Kenteken check N-519-RT

Kenteken N-519-RT is een rode Peugeot 508 uit 2022 met een 1598cc 4-cilinder hybride benzinemotor (133pk), automaat en voorwielaandrijving. Deze hatchback (middenklasse) werd nieuw aangeboden voor €49.610 en combineert een stijlvol design met moderne hybride technologie. In dit rapport vind je een diepgaande analyse van deze specifieke variant, inclusief motorcode, bekende problemen, verbruik, marktwaarde, onderhoudskosten en veelgestelde vragen.

## Motor & Techniek **Motorcode & Identificatie** De Peugeot 508 1.6 HYbrid GT Pack Business (2018) is uitgerust met de bekende 1.6 PureTech EB2ADT motor, een 1598cc 4-cilinder benzinemotor met turbo, directe injectie en een elektromotor voor hybride ondersteuning[1][6]. De motorcode voor deze generatie is EB2ADT, wat te herkennen is aan het typeplaatje onder de motorkap. Deze motor levert 133pk (98kW) in combinatie met de elektromotor, wat resulteert in een totaalvermogen van 225pk (165kW) voor de plug-in hybride versie[3][6]. De transmissie is een 8-traps automaat (e-EAT8), uitsluitend voorwielaandrijving[6]. **Bekende Problemen** | Probleem | Ernst | Categorie | Omschrijving | |-------------------------|------------|------------|------------------------------------------------------------------------------| | Timing chain | orange | Motor | Incidenteel gerapporteerde slijtage, vooral bij onregelmatig onderhoud. | | Turbo | orange | Motor | Turbo’s kunnen na hoge kilometerstanden problemen geven (lekkage, vastlopen).| | Injectoren | yellow | Motor | Soms storingen door vervuiling, vooral bij langdurig stadsgebruik. | | Olieverbruik | yellow | Motor | Licht verhoogd olieverbruik bij sommige exemplaren, controleer regelmatig. | | Automaat (e-EAT8) | yellow | Transmissie| Incidenteel schakelproblemen, vooral bij koude start. Software-updates helpen.| **Transmissie & Onderhoudskosten** De 8-traps automaat (e-EAT8) is over het algemeen betrouwbaar, maar kan bij koude starts wat houterig schakelen. Software-updates via de dealer lossen dit vaak op. Onderhoudskosten zijn gemiddeld voor deze klasse: een kleine beurt (APK + olie/filter) kost circa €200-€250, een grote beurt (incl. remmen, filters, vloeistoffen) €400-€600. Reparaties aan de hybride componenten (batterij, elektromotor) vallen buiten het reguliere onderhoud en zijn duurder; gelukkig zijn deze onderdelen doorgaans betrouwbaar bij deze generatie[6]. **Verbruik: WLTP vs Praktijk** Volgens de fabrikant haalt de 508 HYbrid een WLTP-verbruik van 235 mpg (ongeveer 1,0 l/100km) en CO2-uitstoot van 31-38 g/km[3][9]. In de praktijk ligt het benzineverbruik (zonder opladen) tussen de 6,0 en 7,5 l/100km, afhankelijk van rijstijl en gebruik van de elektromotor. De elektrische actieradius is volgens WLTP maximaal 40 km (gemengd), in de stad tot 46 km[4]. In de praktijk is 30-35 km elektrisch rijden realistisch bij normaal gebruik.

## Transmissie & Rijgedrag De 8-traps automaat (e-EAT8) biedt soepele schakelingen en past goed bij het hybride karakter van de auto. De voorwielaandrijving en onafhankelijke wielophanging zorgen voor comfortabel en stabiel rijgedrag, met voldoende grip en directe stuurrespons[6]. Het lage zwaartepunt en het sportieve design dragen bij aan een aangename rij-ervaring, zowel in de stad als op de snelweg.

## Marktwaarde, Waardebehoud & Kosten **Huidige Marktwaarde** De nieuwprijs van deze variant bedroeg €49.610. Anno 2025 ligt de actuele marktwaarde van een goed onderhouden exemplaar tussen de €22.000 en €28.000, afhankelijk van kilometerstand, staat en uitrusting. Het waardebehoud is redelijk voor een Franse middenklasser, mede door het hybride karakter en het luxe imago. **Onderhoudskosten per Jaar** - **APK**: €35-€50 - **Kleine beurt**: €200-€250 - **Grote beurt**: €400-€600 - **Bandenset**: €400-€600 (afhankelijk van merk/type) - **Remmen**: €250-€400 per as - **Hybride componenten**: Geen reguliere kosten, maar bij defect hoge reparatiekosten (batterijgarantie vaak 8 jaar/160.000 km) **Wegenbelasting** Voor een hybride auto met 133pk geldt in Nederland een halftarief voor de motorrijtuigenbelasting (MRB). Het exacte bedrag hangt af van het gewicht en de provincie, maar reken op circa €44 per maand (2025), wat lager is dan bij een vergelijkbare benzine-auto.

## Voor- en Nadelen **Voordelen** - **Stijlvol en modern design**, zowel buiten als binnen[3][4]. - **Lage bijtelling** (14%) en **halve wegenbelasting** door hybride status[5]. - **Comfortabele en stille rij-ervaring**, zeker in elektrische modus[3][9]. - **Ruime uitrusting** in GT Pack Business uitvoering (o.a. navigatie, lederen bekleding, adaptieve cruise control). - **Goede praktische elektrische actieradius** voor woon-werkverkeer[4]. - **Redelijk waardebehoud** voor een Franse middenklasser. **Nadelen** - **Beperkte elektrische actieradius** t.o.v. volledig elektrische concurrenten[5]. - **Krap achterin** voor langere passagiers, vooral door het lage dak[5]. - **Onderhoud en reparaties aan hybride systeem** zijn duur buiten garantie. - **Praktijkverbruik** ligt hoger dan de WLTP-cijfers bij weinig opladen[3][4]. - **Incidentele elektronische storingen** (infotainment, sensoren). - **Beperkte laadcapaciteit** bij gebruik van het hybride systeem (minder kofferbakruimte).

Deze rode Peugeot 508 met kenteken N-519-RT uit 2022 is een stijlvolle, comfortabele en zuinige hatchback met moderne hybride techniek. De auto biedt veel rijplezier, een luxe uitstraling en lage vaste lasten dankzij de hybride status. Let bij aanschaf op de onderhoudshistorie, met name wat betreft de timing chain, turbo en automaat. Voor woon-werkverkeer en zakelijk gebruik is dit een aantrekkelijke keuze, mits je regelmatig kunt opladen. De beperkte elektrische actieradius en de hogere onderhoudskosten bij defecten aan het hybride systeem zijn aandachtspunten. Over het geheel genomen scoort de Peugeot 508 1.6 HYbrid GT Pack Business hoog op comfort, uitrusting en zuinigheid, maar blijft het belangrijk om de auto grondig te (laten) keuren voor aankoop.