Kenteken check N-861-TH
APK verlopen - 3+ eigenaars - 196.560 km (peildatum aug 2024)
Let op: 12 bevindingen voor N861TH
Voertuiggegevens
Betrouwbaarheid Hyundai i30 1.6 CRDi (2010) – Kenteken N-861-TH
Waardebehoud Hyundai i30 1.6 CRDi (2010) – Kenteken N-861-TH
Onderhoud Hyundai i30 1.6 CRDi (2010) – Kenteken N-861-TH
Veiligheid Hyundai i30 1.6 CRDi (2010) – Kenteken N-861-TH
Prestaties Hyundai i30 1.6 CRDi (2010) – Kenteken N-861-TH
Voertuigoverzicht
Analyse & Inzichten
Wanneer we de data van deze Hyundai i30 1.6 CRDi bestuderen, vallen direct een paar belangrijke zaken op. Het relatief lage aantal van 3 eerdere eigenaren is een positief teken voor de historie van dit voertuig.
MRB-overzicht per provincie
Schatting van de motorrijtuigenbelasting per kwartaal voor deze Hyundai op basis van 1366 kg en diesel.
Sterke en zwakke punten
Pluspunten
- Zuinig brandstofverbruik (circa 1 op 18-20 in praktijk)
- Degelijke en betrouwbare 1.6 CRDi dieselmotor (G4FC)
- Relatief lage wegenbelasting voor 66 pk diesel
- Handgeschakelde transmissie met lage onderhoudskosten
- Comfortabele hatchback met voldoende binnenruimte
- Betaalbare onderhouds- en reparatiekosten bij tijdig onderhoud
Nadelen
- Timing chain kan uitrekken en ratelen, kostbare reparatie
- Turbo kan na hoge kilometerstand problemen geven
- Injectoren kunnen vervuilen of defect raken
- Beperkte motorvermogen (66 pk) voor zwaardere belasting
- Olieverbruik kan toenemen bij slecht onderhoud
- Oudere techniek, minder moderne veiligheids- en comfortvoorzieningen
Diepgaande beoordeling
Kenteken N-861-TH is een grijze Hyundai i30 1.6 CRDi Active Cool uit 2010 met een 1582cc 4-cilinder dieselmotor die 66 pk levert. Deze handgeschakelde hatchback uit 2007 behoort tot het klein-midden segment en had een nieuwprijs van circa €21.295.
De 1582cc dieselmotor in deze Hyundai i30 draagt de motorcode G4FC, een 4-cilinder common-rail dieselmotor met 66 pk. Deze motor staat bekend om zijn degelijkheid, maar kent enkele aandachtspunten. Een veelbesproken probleem is de timing chain (distributieketting) die kan uitrekken of slijten, wat leidt tot ratelende geluiden en in ernstige gevallen tot motorstoringen als de ketting overslaat. Ook kunnen turbo's bij hogere kilometerstanden problemen geven, zoals vermogensverlies of rookontwikkeling. Injectoren kunnen na verloop van tijd vervuilen of defect raken, wat resulteert in onregelmatige motorloop en verhoogd brandstofverbruik. Olieverbruik is bij deze motor doorgaans beperkt, maar onregelmatig onderhoud kan dit doen toenemen.
De handgeschakelde transmissie van de Hyundai i30 1.6 CRDi Active Cool is over het algemeen betrouwbaar. Bekende defecten zijn zeldzaam, maar slijtage aan de koppeling kan optreden rond 150.000 km afhankelijk van rijstijl. Onderhoudskosten voor de transmissie zijn relatief laag, met periodieke controle van de koppeling en versnellingsbakolie aanbevolen. Problemen met schakelen of vreemde geluiden zijn meestal te wijten aan slijtage of onvoldoende onderhoud.
Het brandstofverbruik ligt in de praktijk rond de 1 op 18 tot 1 op 20, wat iets hoger kan zijn dan de officiële WLTP-waarden vanwege rijstijl en omstandigheden. De wegenbelasting voor een dieselauto met 66 pk in Nederland is relatief laag, ongeveer €300 tot €400 per jaar afhankelijk van provincie. Jaarlijkse onderhoudskosten inclusief APK, kleine service en incidentele reparaties liggen gemiddeld tussen €500 en €800. Timing chain vervanging of turbo reparatie kunnen hogere kosten veroorzaken, soms rond €1000 tot €1500.
Bij aankoop van een Hyundai i30 1.6 CRDi Active Cool uit 2007 met kenteken N-861-TH is het belangrijk om te controleren op geluiden van de distributieketting, de staat van de turbo en injectoren. Vraag naar onderhoudshistorie en laat een uitgebreide technische keuring uitvoeren. Controleer ook de koppeling en versnellingsbak op soepel schakelen. Deze auto is geschikt voor wie zoekt naar een betaalbare, zuinige diesel met degelijke prestaties, mits goed onderhouden.
Deze grijze Hyundai i30 met kenteken N-861-TH uit 2010 is een praktische en zuinige dieselhatchback met een betrouwbare 1582cc motor. Let bij aankoop op timing chain geluiden en turbo-conditie. Met goed onderhoud biedt deze auto een goede prijs-kwaliteitverhouding en laag gebruikskostenprofiel.
Uitrusting
Standaarduitrusting
Optionele uitrusting
Voertuiggeschiedenis
Belangrijke gebeurtenissen
Eigenaar wijziging
Laatste tenaamstelling geregistreerd
Eerste toelating
Voertuig geregistreerd in Nederland
Aanvullende events beschikbaar
APK-overzicht
APK keuring details: 34
Kentekenverlichting defect of ontbreekt
APK keuring details: Kentekenverlichting defect of ontbreekt
Foto's
Eigenaar en status
Kentekenregistratie
Voertuigstatus volgens RDW
WA-Dekking
Verplichte WA-dekking
Technische keuring
Technische voertuigkeuring
Import Status
Importgegevens voertuig
Techniek & Specificaties
Krachtbron & Aandrijving
Carrosserie & Inrichting
Maten & Massa
Snelheid & Brandstof
Vragen over Hyundai i30 1.6 CRDi (N-861-TH)
Wat is de APK status van N-861-TH?
De APK van N-861-TH is verlopen op 31-07-2025. Voor gebruik op de openbare weg is een nieuwe APK keuring vereist.
Is N-861-TH een import auto?
Ja, N-861-TH is een importvoertuig. Dit betekent dat het voertuig oorspronkelijk in het buitenland is geregistreerd en later naar Nederland is geïmporteerd.
Hoeveel eigenaren heeft N-861-TH gehad?
N-861-TH heeft 3+ eigenaren gehad volgens de RDW registratie. Het plusteken (+) geeft aan dat er mogelijk meer eigenaren zijn geweest.
Wat is de motorcode van de 1.6 CRDi dieselmotor in de Hyundai i30 uit 2007?
De motorcode is G4FC, een 1582cc 4-cilinder common-rail dieselmotor met 66 pk.
Hoe herken ik problemen met de timing chain?
Ratelende of klapperende geluiden bij koude start, motorstoringslampje, motor loopt onregelmatig of start moeilijk kunnen wijzen op een uitgerekte timing chain.
Wat zijn de onderhoudskosten per jaar voor deze Hyundai i30?
Gemiddeld liggen de jaarlijkse kosten tussen €500 en €800, inclusief APK, kleine service en incidentele reparaties.
Hoeveel wegenbelasting betaal ik voor deze 66 pk diesel in Nederland?
De wegenbelasting bedraagt ongeveer €300 tot €400 per jaar, afhankelijk van de provincie.
Wat is het praktijkbrandstofverbruik van deze auto?
In de praktijk ligt het verbruik rond 1 op 18 tot 1 op 20, iets hoger dan de officiële WLTP-waarden.
Zijn er bekende problemen met de handgeschakelde transmissie?
De transmissie is over het algemeen betrouwbaar; slijtage aan de koppeling kan optreden rond 150.000 km afhankelijk van rijstijl.
Veelvoorkomende problemen
Uitgerekte of versleten timing chain
De distributieketting kan uitrekken waardoor deze ratelt en in het ergste geval kan overslaan, wat motorschade veroorzaakt.
Kenmerken:
Ratelend geluid bij koude start, motor loopt onregelmatig, motorstoringslampje aan.
Turbo problemen
De turbo kan slijten of defect raken, wat leidt tot vermogensverlies en rook uit de uitlaat.
Kenmerken:
Verminderde acceleratie, rookontwikkeling, verhoogd brandstofverbruik.
Defecte of vervuilde brandstofinjectoren
Injectoren kunnen verstopt raken of defect gaan, wat zorgt voor slechte verbranding.
Kenmerken:
Motor hapert, onregelmatige stationairloop, verhoogd verbruik.
Olieverbruik toename
Bij onvoldoende onderhoud kan de motor meer olie gaan verbruiken dan normaal.
Kenmerken:
Regelmatig olie bijvullen nodig, blauwe rook uit uitlaat bij koude start.
Slijtage koppeling
De koppeling kan verslijten, vooral bij intensief stadsverkeer of sportief rijden.
Kenmerken:
Slippende koppeling, moeilijk schakelen, geur van brandend rubber.
Milieuzones Toegestaan
Met deze diesel mag je in 2026 probleemloos alle Nederlandse milieuzones in (inclusief Amsterdam, Rotterdam en Utrecht). Er zijn voorlopig geen restricties te verwachten.
Aandachtspunten Hyundai
Voor dit specifieke model en bouwjaar (hyundai uit 2010) hebben we geen structurele, grote ontwerpfouten in onze database. Regulier onderhoud en een logische kilometerstand blijven uiteraard de belangrijkste pijlers voor een goede aankoop.
Kosten & Praktisch Overzicht
Gewicht & Benchmark
Deze auto weegt 1366 kg. Dat is 14% zwaarder dan het gemiddelde (1200 kg) in de klasse 'Hatchbacks'. Dit zorgt vaak voor een betere wegligging en veiligheid, maar resulteert wel in een hogere wegenbelasting en brandstofverbruik.
