Kenteken check T-855-ZK
APK geldig tot jan 2027 - 5+ eigenaars - 118.580 km (peildatum dec 2024)
15 belangrijke aandachtspunten gevonden voor kenteken T855ZK
Voertuiggegevens
Betrouwbaarheid SEAT Leon 1.4 TSI ACT (2015) – Kenteken T-855-ZK
Waardebehoud SEAT Leon 1.4 TSI ACT (2015) – Kenteken T-855-ZK
Onderhoud SEAT Leon 1.4 TSI ACT (2015) – Kenteken T-855-ZK
Veiligheid SEAT Leon 1.4 TSI ACT (2015) – Kenteken T-855-ZK
Prestaties SEAT Leon 1.4 TSI ACT (2015) – Kenteken T-855-ZK
Voertuigoverzicht
Analyse & Inzichten
Bij de analyse van de voertuiggegevens van deze SEAT Leon 1.4 TSI ACT komen een aantal specifieke details naar voren. Met 5 eigenaren vertoont deze auto een normaal verloop in bezit voor zijn leeftijd.
MRB-overzicht per provincie
Schatting van de motorrijtuigenbelasting per kwartaal voor deze SEAT op basis van 1263 kg en benzine.
Sterke en zwakke punten
Wat goed is
- Sportieve FR-uitvoering met scherp weggedrag en goede wegligging.
- Moderne 1.4 EcoTSI motor met cilinderuitschakeling voor zuinigheid.
- DSG-automaat zorgt voor snelle en soepele schakelingen.
- Ruime hatchback met 380 liter bagageruimte.
- Redelijk zuinig verbruik voor een 110 pk benzineauto.
- Goede veiligheidsbeoordeling met 5 sterren Euro NCAP.
Nadelen
- Distributieketting kan problemen geven bij onvoldoende onderhoud (red).
- DSG-automaat kan mechatronica problemen vertonen bij hoge kilometerstanden (orange).
- Soms verhoogd olieverbruik gemeld (orange).
- Injectoren kunnen verstopt raken, wat motorstoringen kan veroorzaken (orange).
- Waardevermindering door leeftijd en concurrentie in segment.
- Onderhoudskosten automaat hoger dan handgeschakeld.
Diepgaande beoordeling
Kenteken T-855-ZK is een witte SEAT Leon uit 2015 met een 1395cc 4-cilinder benzinemotor en een automatische transmissie. Dit model, de 1.4 EcoTSI FR uit 2013, staat bekend om zijn combinatie van sportieve rijeigenschappen en zuinig brandstofverbruik, met een nieuwprijs van circa €28.500.
De motorcode van de 1395cc 4-cilinder EcoTSI motor is doorgaans EA211, een moderne turbobenzinemotor met directe injectie en cilinderuitschakeling (ACT). Deze motor levert 110 pk en 250 Nm koppel, met een compressieverhouding van 10.0:1. De motor is relatief betrouwbaar, maar er zijn meldingen van problemen met de kettingspanner van de distributieketting, wat kan leiden tot kettingproblemen (red). Verder zijn er incidentele meldingen van verhoogd olieverbruik en injectoren die kunnen verstoppen (orange). De turbo is over het algemeen betrouwbaar, mits goed onderhouden.
De automaat in deze SEAT Leon is een DSG (Direct Shift Gearbox) met dubbele koppeling. Deze transmissie biedt snelle schakeltijden en een sportief rijgevoel. Bekende defecten zijn onder meer problemen met de mechatronica en koppeling slijtage, vooral bij hogere kilometerstanden (orange). Regelmatig onderhoud en tijdige vervanging van de transmissievloeistof zijn essentieel om dure reparaties te voorkomen. Onderhoudskosten voor de automaat liggen gemiddeld hoger dan bij een handgeschakelde versie.
Het officiële WLTP-verbruik ligt rond de 5,2 tot 5,5 liter per 100 km, maar in de praktijk ligt het verbruik vaak iets hoger, rond 6,0 tot 6,5 liter per 100 km afhankelijk van rijstijl en omstandigheden. De wegenbelasting voor een 110 pk benzineauto in Nederland bedraagt circa €120 tot €140 per kwartaal, afhankelijk van provincie en gewicht. Jaarlijkse onderhoudskosten inclusief APK, regulier onderhoud en kleine reparaties liggen gemiddeld tussen de €600 en €900. Grote reparaties zoals kettingspanner of DSG-mechatronica kunnen aanzienlijk duurder zijn.
Bij aankoop van een SEAT Leon 1.4 EcoTSI FR (2013) met automaat is het belangrijk om het onderhoudsboekje te controleren en te letten op tijdig vervangen distributiekettingcomponenten en DSG-onderhoud. Controleer op olieverbruik en eventuele motorstoringen. Een proefrit is aan te raden om de automaat soepel te laten schakelen. De marktwaarde ligt momenteel tussen €8.000 en €12.000 afhankelijk van kilometerstand, onderhoudshistorie en staat van de auto.
Deze witte SEAT Leon met kenteken T-855-ZK uit 2015 is een sportieve en relatief zuinige hatchback met een moderne 1395cc EcoTSI motor en DSG-automaat. Hoewel betrouwbaar, vraagt deze auto aandacht voor distributieketting en transmissieonderhoud. Met goed onderhoud biedt hij een goede balans tussen rijplezier en praktische bruikbaarheid.
Optiepakket
Standaarduitrusting
Bijbestelde opties
Historisch overzicht
Belangrijke gebeurtenissen
Eigenaar wijziging
Laatste tenaamstelling geregistreerd
Eerste toelating
Voertuig geregistreerd in Nederland
Aanvullende events beschikbaar
APK-overzicht
Slijtage remsysteem
APK keuring details: Slijtage remsysteem
APK keuring details: 53
APK keuring details: 31
APK keuring details: 39
Beeldmateriaal
Eigenaar en status
Kentekenregistratie
Registratie bij de RDW
WA-Dekking
Verzekeringsstatus voertuig
Technische keuring
Technische voertuigkeuring
Import Status
Oorsprong van het voertuig
Technische gegevens
Aandrijflijn
Carrosserie & Inrichting
Afmetingen & Massa
Snelheid & Brandstof
Vragen over SEAT Leon 1.4 TSI ACT (T-855-ZK)
Wat is de APK status van T-855-ZK?
De APK van T-855-ZK is geldig tot januari 2027. Dit betekent dat het voertuig recent is gekeurd en voldoet aan de veiligheidseisen.
Is T-855-ZK een import auto?
Ja, T-855-ZK is een importvoertuig. Dit betekent dat het voertuig oorspronkelijk in het buitenland is geregistreerd en later naar Nederland is geïmporteerd.
Hoeveel eigenaren heeft T-855-ZK gehad?
T-855-ZK heeft 5+ eigenaren gehad volgens de RDW registratie. Het plusteken (+) geeft aan dat er mogelijk meer eigenaren zijn geweest.
Wat is de motorcode van de 1.4 EcoTSI motor in de SEAT Leon 2013?
De motorcode is EA211, een 1395cc 4-cilinder turbobenzinemotor met directe injectie en cilinderuitschakeling.
Zijn er bekende problemen met de distributieketting?
Ja, de kettingspanner kan verslijten waardoor de distributieketting kan gaan tikken en uiteindelijk schade kan veroorzaken als dit niet op tijd wordt verholpen.
Hoe betrouwbaar is de DSG-automaat?
De DSG is over het algemeen betrouwbaar, maar kan bij hoge kilometerstanden problemen krijgen met de mechatronica en koppeling, vooral zonder tijdig onderhoud.
Wat is het praktijkverbruik van deze auto?
Het praktijkverbruik ligt rond 6,0 tot 6,5 liter per 100 km, iets hoger dan de officiële WLTP-waarde van circa 5,2-5,5 l/100 km.
Wat zijn de jaarlijkse onderhoudskosten?
Gemiddeld tussen €600 en €900 inclusief APK, regulier onderhoud en kleine reparaties. Grote reparaties kunnen duurder zijn.
Hoeveel wegenbelasting betaal ik in Nederland voor deze auto?
De wegenbelasting voor een 110 pk benzineauto ligt ongeveer tussen €120 en €140 per kwartaal, afhankelijk van provincie en gewicht.
Veelvoorkomende problemen
Distributieketting en kettingspanner problemen
Versleten of defecte kettingspanner kan leiden tot kettingslijtage en motorschade.
Kenmerken:
Tikkend geluid uit motor, motorstoringen, startproblemen.
DSG transmissie mechatronica storingen
Defecte mechatronica kan zorgen voor schakelproblemen en storing in automaat.
Kenmerken:
Schokkerig schakelen, foutmeldingen, niet schakelen.
Verhoogd olieverbruik
Soms verhoogd olieverbruik door slijtage of lekkage.
Kenmerken:
Regelmatig olie bijvullen, blauwe rook uit uitlaat.
Verstopte brandstofinjectoren
Injectoren kunnen vervuild raken, wat leidt tot slechte verbranding.
Kenmerken:
Vermogensverlies, schokken, verhoogd verbruik.
Cilinderuitschakeling (ACT) storingen
Soms problemen met cilinderuitschakeling die niet goed werkt.
Kenmerken:
Onregelmatig stationair draaien, motorlampje aan.
Milieuzones Toegestaan
Met deze benzine mag je in 2026 probleemloos alle Nederlandse milieuzones in (inclusief Amsterdam, Rotterdam en Utrecht). Er zijn voorlopig geen restricties te verwachten.
Aandachtspunten SEAT
Deze auto valt in de bouwjaren (2008-2015) waarin de TSI/TFSI motoren van de VAG-groep bekend stonden om problemen met de distributieketting en hoog olieverbruik. Controleer in de onderhoudshistorie of de ketting al eens is vervangen en vraag naar het olieverbruik.
Kosten & Praktisch Overzicht
Gewicht & Benchmark
Deze auto weegt 1263 kg. Dat is 5% zwaarder dan het gemiddelde (1200 kg) in de klasse 'Hatchbacks'. Dit zorgt vaak voor een betere wegligging en veiligheid, maar resulteert wel in een hogere wegenbelasting en brandstofverbruik.
