Kenteken check 14-NSP-1
APK geldig tot jul 2026 - 3+ eigenaars - 181.418 km (peildatum mrt 2026)
Let op: 10 bevindingen voor 14NSP1
Kerninfo
Betrouwbaarheid BMW 325i Touring (2010) – Kenteken 14-NSP-1
Waardebehoud BMW 325i Touring (2010) – Kenteken 14-NSP-1
Onderhoud BMW 325i Touring (2010) – Kenteken 14-NSP-1
Veiligheid BMW 325i Touring (2010) – Kenteken 14-NSP-1
Prestaties BMW 325i Touring (2010) – Kenteken 14-NSP-1
Kerngegevens
Analyse & Inzichten
Wanneer we de data van deze BMW 325i Touring bestuderen, vallen direct een paar belangrijke zaken op. Het relatief lage aantal van 3 eerdere eigenaren is een positief teken voor de historie van dit voertuig.
MRB-overzicht per provincie
Schatting van de motorrijtuigenbelasting per kwartaal voor deze BMW op basis van 1595 kg en benzine.
Sterke en zwakke punten
Wat goed is
- Sterke en soepele 3.0-liter zescilinder motor (N52) met 218 pk
- Sportief M Sport Edition uiterlijk en afwerking
- Praktische en ruime Touring carrosserie
- Betrouwbare automatische transmissie bij goed onderhoud
- Goede balans tussen prestaties en comfort
- Degelijke bouwkwaliteit en rijgedrag typisch BMW
Nadelen
- Timing chain kettingspanner kan slijten en problemen veroorzaken
- Automatische transmissie kan bij hoge kilometerstand schakelproblemen geven
- Relatief hoog brandstofverbruik in praktijk (rond 10 l/100 km)
- Onderhoud en reparaties kunnen kostbaar zijn
- Geen turbo, dus minder koppel laag in toeren
- Wegenbelasting relatief hoog voor benzineauto met 160 pk
Diepgaande beoordeling
Kenteken 14-NSP-1 is een zwarte BMW 3-serie Touring 325i M Sport Edition uit 2010 met een 2996cc 6-cilinder benzinemotor en automatische transmissie. Deze middenklasse combi combineert sportieve rijeigenschappen met praktische ruimte en comfort, met een nieuwprijs van circa €51.280.
De motor in deze BMW 325i Touring is een 3.0-liter (2996cc) zescilinder lijnmotor met ongeveer 160 kW (218 pk) en 270 Nm koppel, bekend onder de motorcode N52B30. Deze motor is atmosferisch, zonder turbo, en staat bekend om zijn soepele loop en goede prestaties. De N52-motoren hebben een magnesium-aluminium blok en dubbele VANOS kleptiming. Bekende motorproblemen zijn onder meer matig olieverbruik en slijtage aan de kettingspanners van de timing chain, wat kan leiden tot kettingproblemen als dit niet tijdig wordt onderhouden. Turbo-problemen zijn niet van toepassing omdat deze motor niet is uitgerust met een turbo.
De automatische transmissie in deze uitvoering is een 6-traps automaat (GM 6L50 of ZF 6HP19, afhankelijk van productiejaar). Deze transmissies zijn over het algemeen betrouwbaar, maar kunnen bij hogere kilometerstanden problemen vertonen zoals schokkerig schakelen of vertraging in schakelmomenten. Regelmatig onderhoud met tijdige olieverversing is cruciaal om dure reparaties te voorkomen. Onderhoudskosten voor de automaat kunnen variëren, maar een revisie kan enkele duizenden euro's kosten.
Het officiële verbruik volgens WLTP ligt rond de 8,5 tot 9,0 liter per 100 km, maar in de praktijk ligt het verbruik vaak iets hoger, rond de 9,5 tot 10,5 liter per 100 km afhankelijk van rijstijl en omstandigheden. De wegenbelasting voor een 160 pk benzineauto in Nederland ligt circa tussen de €400 en €600 per jaar, afhankelijk van provincie en gewicht. Jaarlijkse onderhoudskosten inclusief APK, reguliere service en kleine reparaties liggen gemiddeld tussen de €800 en €1.200, exclusief onverwachte reparaties.
Bij aankoop van een BMW 325i Touring M Sport Edition uit 2008 met kenteken 14-NSP-1 is het belangrijk om te letten op een volledige onderhoudshistorie, vooral met betrekking tot de timing chain en automatische transmissie. Controleer op olielekkages en de staat van de automaat. Een proefrit en technische keuring zijn aan te raden. De marktwaarde van een goed onderhouden exemplaar ligt anno 2025 tussen de €8.000 en €12.000, afhankelijk van kilometerstand, onderhoud en staat.
Deze zwarte BMW 3-serie Touring met kenteken 14-NSP-1 uit 2010 is een sportieve en praktische middenklasse combi met een krachtige en soepele 3.0-liter zescilinder motor. Met goed onderhoud biedt deze auto veel rijplezier en comfort, maar potentiële kopers moeten alert zijn op bekende motor- en transmissieproblemen om onaangename verrassingen te voorkomen.
Uitrusting
Standaarduitrusting
Bijbestelde opties
Historisch overzicht
Belangrijke gebeurtenissen
Eigenaar wijziging
Laatste tenaamstelling geregistreerd
Eerste toelating
Voertuig geregistreerd in Nederland
Aanvullende events beschikbaar
APK-overzicht
APK keuring details: 31
APK keuring details: 04
APK keuring details: 05
APK keuring details: 42
Er is slijtage of beschadiging aan het wiellager, wat hoorbaar of voelbaar is, Stadslicht werkt niet goed
APK keuring details: Er is slijtage of beschadiging aan het wiellager, wat hoorbaar of voelbaar is, Stadslicht werkt niet goed
APK keuring details: 16
De band is beschadigd
APK keuring details: De band is beschadigd
APK keuring details: 00
APK keuring details: 26
Beeldmateriaal
Eigenaar en status
Voertuigregistratie
Registratie bij de RDW
WA-Dekking
Verplichte WA-dekking
Technische keuring
Wettelijke voertuigkeuring
Import Status
Oorsprong van het voertuig
Technische gegevens
Aandrijflijn
Carrosserie & Inrichting
Maten & Massa
Snelheid & Brandstof
Vragen over BMW 325i Touring (14-NSP-1)
Wat is de APK status van 14-NSP-1?
De APK van 14-NSP-1 is geldig tot juli 2026. Dit betekent dat het voertuig recent is gekeurd en voldoet aan de veiligheidseisen.
Is 14-NSP-1 een import auto?
Nee, 14-NSP-1 is geen importvoertuig. Het voertuig is oorspronkelijk in Nederland geregistreerd en heeft zijn volledige leven in Nederland doorgebracht.
Hoeveel eigenaren heeft 14-NSP-1 gehad?
14-NSP-1 heeft 3 eigenaren gehad volgens de RDW registratie.
Wat is de motorcode van de 2996cc motor in de BMW 325i Touring 2008?
De motorcode is N52B30, een 3.0-liter zescilinder lijnmotor zonder turbo.
Zijn er turbo problemen bij deze BMW 325i Touring?
Nee, deze uitvoering heeft geen turbo, dus turbo-gerelateerde problemen komen niet voor.
Wat zijn de bekende problemen met de automatische transmissie?
Bij hogere kilometerstanden kunnen schokkerig schakelen en vertraging in schakelmomenten optreden, vooral bij onvoldoende onderhoud.
Wat is het praktijkverbruik van deze auto?
In de praktijk ligt het verbruik rond de 9,5 tot 10,5 liter per 100 km, iets hoger dan de officiële WLTP-waarde.
Hoeveel wegenbelasting betaal ik in Nederland voor deze 160 pk benzineauto?
De wegenbelasting ligt ongeveer tussen de €400 en €600 per jaar, afhankelijk van provincie en gewicht.
Wat is de huidige marktwaarde van een goed onderhouden exemplaar?
De marktwaarde ligt anno 2025 tussen de €8.000 en €12.000, afhankelijk van staat en kilometerstand.
Veelvoorkomende problemen
Timing chain kettingspanner slijtage
De kettingspanner van de timing chain kan verslijten, wat leidt tot kettingspeling en mogelijk motorschade.
Kenmerken:
Ratelend geluid bij koude start, motorstoringslampje, verminderde prestaties.
Automatische transmissie schakelproblemen
Schokkerig schakelen of vertraging in schakelmomenten door versleten onderdelen of onvoldoende onderhoud.
Kenmerken:
Schokken bij schakelen, vertraging in acceleratie, waarschuwingslampje transmissie.
Olieverbruik hoger dan normaal
De N52 motor kan bij hogere kilometerstanden meer olie verbruiken door slijtage aan zuigerveren.
Kenmerken:
Regelmatig olie bijvullen nodig, blauwe rook uit uitlaat bij koude start.
Elektronische storingen iDrive en sensoren
Storingen in het iDrive-systeem of sensoren kunnen voorkomen, vooral bij oudere modellen.
Kenmerken:
Niet reagerend scherm, foutmeldingen, onjuiste sensorwaarden.
Milieuzones Toegestaan
Met deze benzine mag je in 2026 probleemloos alle Nederlandse milieuzones in (inclusief Amsterdam, Rotterdam en Utrecht). Er zijn voorlopig geen restricties te verwachten.
Aandachtspunten BMW
De N43/N47 viercilinder motoren uit deze periode hebben een beruchte reputatie wat betreft oprekkende distributiekettingen en falende injectoren. Luister goed naar een slepend geluid achterin de motor bij 1500-2000 toeren.
Kosten & Praktisch Overzicht
Gewicht & Benchmark
Deze auto weegt 1595 kg. Dat is 33% zwaarder dan het gemiddelde (1200 kg) in de klasse 'Hatchbacks'. Dit zorgt vaak voor een betere wegligging en veiligheid, maar resulteert wel in een hogere wegenbelasting en brandstofverbruik.
