Kenteken check 2-KNK-98
APK geldig tot dec 2026 - 9 eigenaars - 195.657 km (peildatum dec 2025)
Let op: 32 bevindingen voor 2KNK98
Voertuiggegevens
Betrouwbaarheid Peugeot 508 HDi 160 (2013) – Kenteken 2-KNK-98
Waardebehoud Peugeot 508 HDi 160 (2013) – Kenteken 2-KNK-98
Onderhoud Peugeot 508 HDi 160 (2013) – Kenteken 2-KNK-98
Veiligheid Peugeot 508 HDi 160 (2013) – Kenteken 2-KNK-98
Prestaties Peugeot 508 HDi 160 (2013) – Kenteken 2-KNK-98
Kerngegevens
Analyse & Inzichten
Wanneer we de data van deze Peugeot 508 HDi 160 bestuderen, vallen direct een paar belangrijke zaken op. Het voertuig heeft relatief veel wisselingen van eigenaar gehad (9 keer). Dit is iets om in het achterhoofd te houden bij een eventuele bezichtiging.
MRB-overzicht per provincie
Schatting van de motorrijtuigenbelasting per kwartaal voor deze Peugeot op basis van 1735 kg en diesel.
Sterke en zwakke punten
Pluspunten
- Hybride dieselmotor met lage CO2-uitstoot en relatief zuinig verbruik
- Vierwielaandrijving voor betere grip en veiligheid
- Comfortabele en ruime middenklasse sedan met moderne uitrusting
- Automatische transmissie voor gemakkelijk rijden in de stad en op de snelweg
- Degelijke 2.0 HDi motor met bewezen techniek
- Unieke combinatie van hybride technologie en dieselkracht in 2010
Nadelen
- Automated manual transmissie kan schokkerig zijn en onderhoudsgevoelig
- Bekende motorproblemen zoals distributieketting en turbo slijtage
- Hogere onderhoudskosten door hybride en complexe aandrijflijn
- Beperkte elektrische actieradius en extra gewicht door hybride systeem
- Minder diepe kofferbakruimte door batterijpakket
- Marktwaarde daalt sneller door complexiteit en leeftijd
Diepgaande beoordeling
Kenteken 2-KNK-98 is een witte Peugeot 508 uit 2013 met een 1997cc 4-cilinder HDi Blue Lease Executive Hybrid4 dieselmotor en automatische transmissie. Deze sedan uit het middenklasse segment combineert een 120 pk dieselmotor met een elektrische motor voor een hybride aandrijving en vierwielaandrijving.
De motorcode van de 2.0 HDi dieselmotor in deze Peugeot 508 is RHC DW10CTED4, een 1997cc 4-cilinder common rail turbodiesel met een vermogen van circa 120 pk (163 pk gecombineerd met de elektrische motor). Deze motor is bekend om zijn degelijkheid, maar kent enkele aandachtspunten zoals mogelijke problemen met de distributieketting, turbo en injectoren. Het olieverbruik is doorgaans acceptabel, maar kan bij hogere kilometerstanden toenemen als gevolg van slijtage.
De automaat in deze Hybrid4 uitvoering is een geautomatiseerde handbak (automated manual transmission) gekoppeld aan de hybride aandrijflijn. Bekende issues zijn schokkerig schakelen en soms storingen in de koppelingseenheid. Onderhoudskosten kunnen hoger uitvallen dan bij conventionele automaten vanwege complexiteit. Regelmatig onderhoud en software-updates zijn aanbevolen om problemen te beperken.
Het officiële WLTP-verbruik ligt rond de 3,8 tot 4,2 liter per 100 km, maar in de praktijk ligt het verbruik vaak iets hoger, rond 5 tot 6 liter per 100 km afhankelijk van rijstijl en omstandigheden. Wegenbelasting voor een 120 pk diesel in Nederland bedraagt circa €400 tot €500 per jaar, afhankelijk van provincie. Jaarlijkse onderhoudskosten inclusief APK, service en kleine reparaties liggen gemiddeld tussen €600 en €900, exclusief grotere reparaties.
De huidige marktwaarde van een Peugeot 508 2.0 HDi Hybrid4 uit 2010 met normale kilometerstand ligt tussen €6.000 en €9.000, afhankelijk van staat en uitvoering. Deze uitvoering biedt een unieke combinatie van zuinigheid en vierwielaandrijving, maar potentiële kopers moeten letten op onderhoudshistorie en eventuele bekende problemen. Een grondige technische keuring wordt aanbevolen.
Deze witte Peugeot 508 met kenteken 2-KNK-98 uit 2013 is een interessante keuze voor wie een zuinige, hybride diesel sedan met vierwielaandrijving zoekt. Let op de transmissie en motoronderhoud om langdurig plezier te garanderen.
Uitrusting
Standaarduitrusting
Optionele uitrusting
Voertuiggeschiedenis
Belangrijke gebeurtenissen
Eigenaar wijziging
Laatste tenaamstelling geregistreerd
Kilometerstand
XXX,499 km geregistreerd
Eerste toelating
Voertuig geregistreerd in Nederland
Aanvullende events beschikbaar
APK-overzicht
APK keuring details: 27
APK keuring details: 14
Kentekenverlichting defect of ontbreekt
APK keuring details: Kentekenverlichting defect of ontbreekt
Kentekenverlichting defect of ontbreekt
APK keuring details: Kentekenverlichting defect of ontbreekt
APK keuring details: 44
APK keuring details: 44
APK keuring details: 36
APK keuring details: 31
De band heeft onvoldoende profiel, Ruitenwissers zorgen voor slecht zicht
APK keuring details: De band heeft onvoldoende profiel, Ruitenwissers zorgen voor slecht zicht
Foto's
Eigenaar en status
Voertuigregistratie
Registratie bij de RDW
WA-Dekking
Verplichte WA-dekking
Technische keuring
Technische voertuigkeuring
Import Status
Oorsprong van het voertuig
Techniek & Specificaties
Krachtbron & Aandrijving
Carrosserie & Inrichting
Afmetingen & Massa
Rijprestaties & Verbruik
Vragen over Peugeot 508 HDi 160 (2-KNK-98)
Wat is de APK status van 2-KNK-98?
De APK van 2-KNK-98 is geldig tot december 2026. Dit betekent dat het voertuig recent is gekeurd en voldoet aan de veiligheidseisen.
Is 2-KNK-98 een import auto?
Nee, 2-KNK-98 is geen importvoertuig. Het voertuig is oorspronkelijk in Nederland geregistreerd en heeft zijn volledige leven in Nederland doorgebracht.
Hoeveel eigenaren heeft 2-KNK-98 gehad?
2-KNK-98 heeft 9 eigenaren gehad volgens de RDW registratie.
Wat is de motorcode van de 2.0 HDi diesel in deze Peugeot 508?
De motorcode is RHC DW10CTED4, een 1997cc 4-cilinder common rail turbodiesel.
Hoe betrouwbaar is de automatische transmissie?
De geautomatiseerde handbak kan schokkerig zijn en vraagt regelmatig onderhoud; problemen komen voor bij hogere kilometerstanden.
Wat is het praktijkverbruik van deze hybride diesel?
In de praktijk ligt het verbruik rond 5 tot 6 liter per 100 km, iets hoger dan de officiële WLTP-waarde van circa 3,8-4,2 l/100 km.
Wat zijn de jaarlijkse onderhoudskosten?
Gemiddeld tussen €600 en €900 per jaar, inclusief APK, service en kleine reparaties, exclusief grote onderhoudsbeurten.
Hoeveel wegenbelasting betaal ik voor deze 120 pk diesel in Nederland?
De wegenbelasting bedraagt ongeveer €400 tot €500 per jaar, afhankelijk van de provincie.
Wat is de huidige marktwaarde van een Peugeot 508 Hybrid4 uit 2010?
De marktwaarde ligt tussen €6.000 en €9.000, afhankelijk van staat, kilometerstand en uitvoering.
Veelvoorkomende problemen
Distributieketting slijtage
De distributieketting kan bij hogere kilometerstanden uitrekken of verslijten, wat leidt tot motorstoringen.
Kenmerken:
Rammelend geluid bij koude start, motorstoringen, controlelampje motor aan.
Turbo defecten
De turbo kan olie-lekkages of lagerschade ontwikkelen door slijtage of onvoldoende onderhoud.
Kenmerken:
Vermogensverlies, rook uit uitlaat, fluitend geluid turbo.
Injectoren problemen
Verstopte of lekkende dieselinjectoren kunnen leiden tot slechte verbranding en startproblemen.
Kenmerken:
Ruw stationair draaien, rookontwikkeling, verhoogd brandstofverbruik.
Automaat schakelproblemen
De geautomatiseerde handbak kan schokkerig schakelen of vastlopen door slijtage van de koppeling.
Kenmerken:
Schokkerig schakelen, vertraging bij opschakelen, storing in transmissie.
Olieverbruik toename
Bij hogere kilometerstanden kan het olieverbruik toenemen door slijtage van zuigerveren.
Kenmerken:
Regelmatig olie bijvullen nodig, blauwe rook uit uitlaat.
Milieuzones Toegestaan
Met deze diesel mag je in 2026 probleemloos alle Nederlandse milieuzones in (inclusief Amsterdam, Rotterdam en Utrecht). Er zijn voorlopig geen restricties te verwachten.
Aandachtspunten Peugeot
Voor dit specifieke model en bouwjaar (peugeot uit 2013) hebben we geen structurele, grote ontwerpfouten in onze database. Regulier onderhoud en een logische kilometerstand blijven uiteraard de belangrijkste pijlers voor een goede aankoop.
Kosten & Praktisch Overzicht
Gewicht & Benchmark
Deze auto weegt 1735 kg. Dat is 45% zwaarder dan het gemiddelde (1200 kg) in de klasse 'Hatchbacks'. Dit zorgt vaak voor een betere wegligging en veiligheid, maar resulteert wel in een hogere wegenbelasting en brandstofverbruik.
