Kenteken check 29-PNR-9
APK verlopen - 9+ eigenaars - 353.701 km (peildatum jul 2025)
Er zijn 18 aandachtspunten voor 29PNR9
Basisgegevens
Betrouwbaarheid Peugeot 308 HDi 110 (2011) – Kenteken 29-PNR-9
Waardebehoud Peugeot 308 HDi 110 (2011) – Kenteken 29-PNR-9
Onderhoud Peugeot 308 HDi 110 (2011) – Kenteken 29-PNR-9
Veiligheid Peugeot 308 HDi 110 (2011) – Kenteken 29-PNR-9
Prestaties Peugeot 308 HDi 110 (2011) – Kenteken 29-PNR-9
Overzicht gegevens
Expertrapport
Bij de analyse van de voertuiggegevens van deze Peugeot 308 HDi 110 komen een aantal specifieke details naar voren. Het voertuig heeft relatief veel wisselingen van eigenaar gehad (9 keer). Dit is iets om in het achterhoofd te houden bij een eventuele bezichtiging.
Motorrijtuigenbelasting per regio
Schatting van de motorrijtuigenbelasting per kwartaal voor deze Peugeot op basis van 1393 kg en diesel.
Plus- en minpunten
Voordelen
- Zuinig dieselverbruik rond 4,5-5,0 l/100 km in de praktijk
- Degelijke 1560cc HDi motor met 82 pk, geschikt voor dagelijks gebruik
- Handgeschakelde transmissie met relatief lage onderhoudskosten
- Comfortabele rijervaring voor een klein middenklasse hatchback
- Redelijk goede wegligging en voorwielaandrijving
- Betaalbare marktwaarde en wegenbelasting in Nederland
Waar je op moet letten
- Distributieketting kan bij hoge km-standen problemen geven
- Turbo en injectoren kunnen defect raken, wat dure reparaties kan betekenen
- Soms schokken of klappen bij schakelen, mogelijk transmissieproblemen
- Olieverbruik kan toenemen door versleten motoronderdelen
- Beperkte ruimte achterin vergeleken met concurrenten
- Infotainmentsysteem kan storingen vertonen
Uitgebreide analyse
Kenteken 29-PNR-9 is een grijze Peugeot 308 1.6 HDiF Millesim 200 uit 2011 met een 1560cc 4-cilinder dieselmotor die 82 pk levert. Deze hatchback uit 2007 heeft een handgeschakelde transmissie en een nieuwprijs van circa €27.200. De auto is voorzien van voorwielaandrijving en valt in het segment klein middenklasse.
De 1560cc dieselmotor van deze Peugeot 308 draagt de motorcode DV6TED4, een 4-cilinder HDi common-rail turbodiesel met 82 pk. Deze motor staat bekend om zijn degelijkheid maar kent enkele aandachtspunten. Veelvoorkomende problemen zijn onder meer olieverbruik door versleten zuigerveren, defecte turbo's en injectoren die kunnen verstoppen of falen. De distributieketting kan bij hogere kilometerstanden rekken, wat tot motorschade kan leiden als dit niet tijdig wordt verholpen. Regelmatig onderhoud en tijdige vervanging van de kettingspanner zijn cruciaal.
De handgeschakelde versnellingsbak van de Peugeot 308 1.6 HDiF is over het algemeen betrouwbaar, maar gebruikers melden soms problemen met het schakelen, zoals schokken of een klap bij het schakelen tussen de eerste en tweede versnelling. Lekkende transmissievloeistof kan ook voorkomen en leidt tot versnelde slijtage. Onderhoudskosten voor de transmissie zijn relatief laag zolang lekkages worden voorkomen en de olie tijdig wordt ververst.
Het brandstofverbruik ligt in de praktijk rond de 4,5 tot 5,0 liter per 100 km, wat iets hoger kan zijn dan de officiële WLTP-waarde van circa 4,0 l/100 km. De wegenbelasting voor een dieselauto met 82 pk bedraagt in Nederland ongeveer €350 tot €400 per jaar, afhankelijk van de provincie. Jaarlijkse onderhoudskosten inclusief APK, kleine service en incidentele reparaties liggen gemiddeld tussen de €600 en €900.
Bij aankoop van een Peugeot 308 1.6 HDiF Millesim 200 met kenteken 29-PNR-9 is het belangrijk om te controleren op olielekkages, de staat van de distributieketting en de werking van de turbo. Vraag naar onderhoudshistorie en of de injectoren recent zijn gecontroleerd of vervangen. Let ook op de staat van de koppeling en versnellingsbak. De marktwaarde van een goed onderhouden exemplaar uit 2007 ligt tussen de €3.000 en €5.000, afhankelijk van kilometerstand en conditie.
Deze grijze Peugeot 308 met kenteken 29-PNR-9 uit 2011 is een degelijke en zuinige dieselhatchback met een betrouwbare 1560cc motor. Let bij aankoop op bekende motor- en transmissieproblemen en zorg voor goed onderhoud om de levensduur te maximaliseren. Met een marktwaarde rond de €4.000 biedt deze auto een goede balans tussen prijs en prestaties.
Opties
Standaard opties
Extra opties
Voertuig historie
Tijdlijn
Kilometerstand
XXX,566 km geregistreerd
Eerste toelating
Voertuig geregistreerd in Nederland
Er zijn meer gebeurtenissen
Keuringsresultaten
APK keuring details: 49
APK keuring details: 48
APK keuring details: 06
APK keuring details: 10
APK keuring details: 39
APK keuring details: 14
APK keuring details: 20
APK keuring details: 34
Slijtage remsysteem
APK keuring details: Slijtage remsysteem
Voertuigfoto's
Registratie & Status
RDW Registratie
Kentekenregistratie Nederland
Aansprakelijkheidsverzekering
Aansprakelijkheidsdekking
APK Keuring
Periodieke veiligheidskeuring
Land van herkomst
Herkomst voertuig
Technische specificaties
Motor & Aandrijving
Opbouw & Indeling
Dimensies & Gewicht
Performance & Efficiëntie
Vragen over Peugeot 308 HDi 110 (29-PNR-9)
Wat is de APK status van 29-PNR-9?
De APK van 29-PNR-9 is verlopen op 06-02-2026. Voor gebruik op de openbare weg is een nieuwe APK keuring vereist.
Is 29-PNR-9 een import auto?
Nee, 29-PNR-9 is geen importvoertuig. Het voertuig is oorspronkelijk in Nederland geregistreerd en heeft zijn volledige leven in Nederland doorgebracht.
Hoeveel eigenaren heeft 29-PNR-9 gehad?
29-PNR-9 heeft 9 eigenaren gehad volgens de RDW registratie.
Wat is de motorcode van de 1.6 HDi dieselmotor in de Peugeot 308 uit 2007?
De motorcode is DV6TED4, een 1560cc 4-cilinder HDi common-rail turbodiesel met 82 pk.
Hoe betrouwbaar is de distributieketting van deze motor?
De distributieketting is over het algemeen betrouwbaar maar kan bij hoge kilometerstanden uitrekken, wat tijdige vervanging of onderhoud vereist.
Wat is het praktijkverbruik van deze Peugeot 308 1.6 HDi?
Het praktijkverbruik ligt rond de 4,5 tot 5,0 liter per 100 km, iets hoger dan de officiële WLTP-waarde van circa 4,0 l/100 km.
Welke onderhoudskosten kan ik verwachten per jaar?
Gemiddeld liggen de jaarlijkse kosten voor APK, service en kleine reparaties tussen de €600 en €900.
Wat zijn bekende transmissieproblemen bij deze handgeschakelde versie?
Soms treden schokken of klappen op bij het schakelen, vooral tussen eerste en tweede versnelling, en lekkende transmissievloeistof kan slijtage veroorzaken.
Hoe hoog is de wegenbelasting voor deze dieselauto met 82 pk in Nederland?
De wegenbelasting bedraagt ongeveer €350 tot €400 per jaar, afhankelijk van de provincie.
Bekende aandachtspunten
Distributieketting rekken
De distributieketting kan bij hogere kilometerstanden uitrekken, wat leidt tot een onregelmatige motorloop en mogelijk motorschade.
Symptomen:
Rammelend geluid uit de motor, motorstoringslampje, verminderde prestaties.
Turbo defecten
De turbo kan falen door slijtage of olievervuiling, wat resulteert in vermogensverlies en rook uit de uitlaat.
Symptomen:
Vermogensverlies, rook, verhoogd olieverbruik.
Injectoren problemen
Verstopte of defecte brandstofinjectoren kunnen leiden tot slechte verbranding en startproblemen.
Symptomen:
Ruw stationair draaien, startproblemen, verhoogd brandstofverbruik.
Olieverbruik
Door versleten zuigerveren of klepseals kan de motor meer olie verbruiken dan normaal.
Symptomen:
Regelmatig olie bijvullen, blauwe rook uit uitlaat.
Schokken bij schakelen
De handgeschakelde transmissie kan schokken of klappen geven bij het schakelen, vooral tussen eerste en tweede versnelling.
Symptomen:
Schokkerig schakelen, geluiden bij schakelen.
Milieuzones Toegestaan
Met deze diesel mag je in 2026 probleemloos alle Nederlandse milieuzones in (inclusief Amsterdam, Rotterdam en Utrecht). Er zijn voorlopig geen restricties te verwachten.
Aandachtspunten Peugeot
Voor dit specifieke model en bouwjaar (peugeot uit 2011) hebben we geen structurele, grote ontwerpfouten in onze database. Regulier onderhoud en een logische kilometerstand blijven uiteraard de belangrijkste pijlers voor een goede aankoop.
Financieel & Praktisch
Gewicht & Benchmark
Deze auto weegt 1393 kg. Dat is 16% zwaarder dan het gemiddelde (1200 kg) in de klasse 'Hatchbacks'. Dit zorgt vaak voor een betere wegligging en veiligheid, maar resulteert wel in een hogere wegenbelasting en brandstofverbruik.
