Kenteken check 32-STB-6
APK verlopen - 6+ eigenaars - 250.036 km (peildatum nov 2020)
Let op: 14 bevindingen voor 32STB6
Basisgegevens
Betrouwbaarheid Audi A6 Avant 2.0 TFSI (2011) – Kenteken 32-STB-6
Waardebehoud Audi A6 Avant 2.0 TFSI (2011) – Kenteken 32-STB-6
Onderhoud Audi A6 Avant 2.0 TFSI (2011) – Kenteken 32-STB-6
Veiligheid Audi A6 Avant 2.0 TFSI (2011) – Kenteken 32-STB-6
Prestaties Audi A6 Avant 2.0 TFSI (2011) – Kenteken 32-STB-6
Overzicht gegevens
Deskundige beoordeling
Een blik op de RDW-registratie van deze Audi A6 Avant 2.0 TFSI geeft ons een duidelijk beeld van de huidige staat en historie. Met 6 eigenaren vertoont deze auto een normaal verloop in bezit voor zijn leeftijd.
Motorrijtuigenbelasting per regio
Schatting van de motorrijtuigenbelasting per kwartaal voor deze Audi op basis van 1705 kg en benzine.
Voordelen & Nadelen
Voordelen
- Ruime en praktische groot-middenklasse combi met luxe afwerking
- Efficiënte en krachtige 2.0 TFSI turbomotor met 132 kW (180 pk)
- Soepel schakelende 7-traps S tronic automaat met dubbele koppeling
- Goede balans tussen prestaties en brandstofverbruik
- Rijk uitgeruste Pro Line Plus uitvoering met veel comfortopties
- Degelijke bouwkwaliteit en goede veiligheidsvoorzieningen
Minpunten
- Mogelijke problemen met distributieketting en kettingspanner bij hogere kilometerstanden
- Olieverbruik kan toenemen bij intensief gebruik of slijtage
- Onderhoud en reparaties aan automaat kunnen kostbaar zijn
- Relatief hoge wegenbelasting voor benzinemotor in Nederland
- Elektronische storingen kunnen voorkomen bij oudere exemplaren
- Marktwaarde daalt sneller dan sommige concurrenten met dieselmotor
Uitgebreide analyse
Kenteken 32-STB-6 is een grijze Audi A6 Avant 2.0 TFSI Pro Line Plus uit 2011 met een 1984cc 4-cilinder benzinemotor en automatische transmissie. Deze groot-middenklasse combi combineert luxe met praktische ruimte en een relatief zuinige motorisering.
De 2.0 TFSI motor in deze Audi A6 Avant heeft een cilinderinhoud van 1984cc en is een 4-cilinder turbobenzinemotor met directe injectie. De motorcode die vaak voorkomt bij deze motor is de 'CCTA' of 'CCTA-variant', bekend om zijn 132 kW (180 pk) vermogen en 320 Nm koppel. Deze motor is relatief zuinig en krachtig voor zijn klasse, maar kent enkele aandachtspunten zoals mogelijke problemen met de kettingspanning van de distributieketting en olieverbruik bij hogere kilometerstanden.
De automaat in deze uitvoering is een 7-traps S tronic dubbele koppeling transmissie, die soepel schakelt en bijdraagt aan een sportief rijgevoel. Bekende defecten zijn zeldzaam, maar onderhoud is essentieel om dure reparaties te voorkomen. Regelmatig onderhoud van de mechatronica en tijdig vervangen van de transmissievloeistof zijn aan te raden. Reparatiekosten kunnen bij grote defecten oplopen tot enkele duizenden euro's.
Het officiële WLTP-verbruik ligt rond de 6,5 tot 7,0 liter per 100 km, maar in de praktijk ligt het verbruik vaak iets hoger, rond de 7,5 tot 8,0 liter per 100 km afhankelijk van rijstijl en omstandigheden. De wegenbelasting voor een 132 pk benzinemotor in Nederland bedraagt circa € 400 tot € 500 per jaar, afhankelijk van provincie. Onderhoudskosten inclusief APK, reguliere service en kleine reparaties liggen gemiddeld tussen de € 800 en € 1.200 per jaar. Grotere onderhoudsbeurten en slijtageonderdelen kunnen de kosten verhogen.
Bij aankoop van een Audi A6 Avant 2.0 TFSI Pro Line Plus met kenteken 32-STB-6 uit 2011 is het belangrijk om te letten op een volledige onderhoudshistorie, vooral met betrekking tot distributieketting en transmissie. Controleer op olieverbruik en eventuele motorstoringen. Een proefrit en diagnose bij een specialist zijn aan te raden om verborgen gebreken te voorkomen. De marktwaarde ligt momenteel tussen de € 10.000 en € 15.000, afhankelijk van kilometerstand en staat.
Deze grijze Audi A6 Avant met kenteken 32-STB-6 uit 2011 is een comfortabele en praktische luxe combi met een krachtige en relatief zuinige 2.0 TFSI motor. Met goed onderhoud biedt deze auto veel rijplezier en een goede balans tussen prestaties en kosten. Let bij aankoop op bekende aandachtspunten zoals distributieketting en transmissie om onaangename verrassingen te voorkomen.
Opties
Standaard opties
Extra opties
Voertuig historie
Tijdlijn
Kilometerstand
XXX,036 km geregistreerd
Eerste toelating
Voertuig geregistreerd in Nederland
Volledige historie beschikbaar
Keuringsgeschiedenis
APK keuring details: 25
APK keuring details: 10
APK keuring details: 23
APK keuring details: 19
De bandenspanning is niet correct
APK keuring details: De bandenspanning is niet correct
APK keuring details: 37
APK keuring details: 23
APK keuring details: 24
Voertuigfoto's
Registratie & Status
RDW Registratie
Kentekenregistratie Nederland
Aansprakelijkheidsverzekering
Aansprakelijkheidsdekking
APK Keuring
Periodieke veiligheidskeuring
Land van herkomst
Herkomst voertuig
Technische specificaties
Motor & Aandrijving
Opbouw & Indeling
Dimensies & Gewicht
Performance & Efficiëntie
Vragen over Audi A6 Avant 2.0 TFSI (32-STB-6)
Wat is de APK status van 32-STB-6?
De APK van 32-STB-6 is verlopen op 04-07-2025. Voor gebruik op de openbare weg is een nieuwe APK keuring vereist.
Is 32-STB-6 een import auto?
Nee, 32-STB-6 is geen importvoertuig. Het voertuig is oorspronkelijk in Nederland geregistreerd en heeft zijn volledige leven in Nederland doorgebracht.
Hoeveel eigenaren heeft 32-STB-6 gehad?
32-STB-6 heeft 6 eigenaren gehad volgens de RDW registratie.
Wat is de motorcode van de 2.0 TFSI motor in deze Audi A6 Avant?
De motorcode is meestal 'CCTA' voor de 1984cc 4-cilinder turbomotor met 132 kW vermogen.
Hoe betrouwbaar is de automatische transmissie van deze Audi?
De 7-traps S tronic automaat is over het algemeen betrouwbaar bij goed onderhoud, maar kan bij verwaarlozing dure reparaties vereisen.
Wat is het gemiddeld brandstofverbruik in de praktijk?
In de praktijk ligt het verbruik rond de 7,5 tot 8,0 liter per 100 km, iets hoger dan de WLTP-cijfers van circa 6,5-7,0 l/100 km.
Wat zijn de jaarlijkse onderhoudskosten?
Gemiddeld liggen de kosten tussen € 800 en € 1.200 per jaar, inclusief APK, service en kleine reparaties.
Hoeveel wegenbelasting betaal ik voor deze 132 pk benzineauto?
De wegenbelasting bedraagt ongeveer € 400 tot € 500 per jaar, afhankelijk van de provincie.
Wat is de huidige marktwaarde van deze Audi A6 Avant uit 2011?
De marktwaarde ligt tussen de € 10.000 en € 15.000, afhankelijk van kilometerstand en onderhoudstoestand.
Bekende aandachtspunten
Distributieketting en kettingspanner
Versnelde slijtage of falen van de distributieketting en kettingspanner kan leiden tot motorstoringen.
Symptomen:
Tikkend geluid uit motor, motorstoringslampje, vermogensverlies.
Olieverbruik
Hoger dan normaal olieverbruik door slijtage van zuigerveren of klepafdichtingen.
Symptomen:
Regelmatig olie bijvullen, blauwe rook uit uitlaat bij koude start.
S tronic transmissie storingen
Problemen met mechatronica of koppelingen kunnen schakelproblemen veroorzaken.
Symptomen:
Schokkerig schakelen, storing in transmissie, waarschuwingslampje.
Turbocharger slijtage
Turbo kan slijten of vastlopen door olievervuiling of hoge belasting.
Symptomen:
Vermogensverlies, rook uit uitlaat, fluitend geluid turbo.
Elektronische storingen
Storingen in sensoren of comfortelektronica kunnen voorkomen.
Symptomen:
Onregelmatige werking van elektronica, storingsmeldingen.
Milieuzones Toegestaan
Met deze benzine mag je in 2026 probleemloos alle Nederlandse milieuzones in (inclusief Amsterdam, Rotterdam en Utrecht). Er zijn voorlopig geen restricties te verwachten.
Aandachtspunten Audi
Deze auto valt in de bouwjaren (2008-2015) waarin de TSI/TFSI motoren van de VAG-groep bekend stonden om problemen met de distributieketting en hoog olieverbruik. Controleer in de onderhoudshistorie of de ketting al eens is vervangen en vraag naar het olieverbruik.
Kosten & Dagelijks gebruik
Gewicht & Benchmark
Deze auto weegt 1705 kg. Dat is 42% zwaarder dan het gemiddelde (1200 kg) in de klasse 'Hatchbacks'. Dit zorgt vaak voor een betere wegligging en veiligheid, maar resulteert wel in een hogere wegenbelasting en brandstofverbruik.
