Kenteken check 40-GSH-3
APK geldig tot jun 2026 - 2+ eigenaars - 264.726 km (peildatum dec 2025)
Let op: 9 bevindingen voor 40GSH3
Kerninfo
Betrouwbaarheid BMW 523i (2008) – Kenteken 40-GSH-3
Waardebehoud BMW 523i (2008) – Kenteken 40-GSH-3
Onderhoud BMW 523i (2008) – Kenteken 40-GSH-3
Veiligheid BMW 523i (2008) – Kenteken 40-GSH-3
Prestaties BMW 523i (2008) – Kenteken 40-GSH-3
Voertuigoverzicht
Expert Analyse & Conclusies
Een blik op de RDW-registratie van deze BMW 523i geeft ons een duidelijk beeld van de huidige staat en historie. Het relatief lage aantal van 2 eerdere eigenaren is een positief teken voor de historie van dit voertuig.
Wegenbelasting (MRB) per Provincie
Schatting van de motorrijtuigenbelasting per kwartaal voor deze BMW op basis van 1575 kg en benzine.
Voor- en nadelen
Pluspunten
- Zeer soepele en betrouwbare zes-in-lijn benzinemotor zonder turbo[1][4]
- Sportieve en directe handgeschakelde zesversnellingsbak
- Ruim en comfortabel interieur met hoogwaardige afwerking
- Goede wegligging en rijplezier dankzij achterwielaandrijving
- Relatief lage onderhoudskosten vergeleken met turbo-modellen
- Degelijke bouwkwaliteit en lange levensduur bij goed onderhoud
Aandachtspunten
- Hoog brandstofverbruik in de stad (praktijk 1 op 10)
- Hoge wegenbelasting door fiscale vermogensclassificatie
- Bekende motorproblemen bij verwaarlozing (zie hieronder)
- Dure onderdelen en arbeidsloon bij BMW-garages
- Matig waardebehoud vergeleken met nieuwere modellen
- Complexe elektronica (o.a. iDrive) kan storingsgevoelig zijn
Gedetailleerde analyse
Kenteken 40-GSH-3 is een beige BMW 5-serie uit 2008 met een 2497cc 6-cilinder benzinemotor en handgeschakelde versnellingsbak. Deze E60-generatie staat bekend om zijn rijplezier, luxe uitrusting en degelijke bouwkwaliteit. In dit rapport vind je een objectieve analyse van techniek, onderhoud, marktwaarde en veelvoorkomende problemen, specifiek toegespitst op de Nederlandse markt.
De BMW 5-serie 523i Business Line (2008) is uitgerust met de N52B25-motor, een 2,5 liter zes-in-lijn benzinemotor zonder turbo, met een vermogen van 140 kW (190 pk DIN, 187 hp SAE) en een koppel van 230 Nm bij 3.250 tpm[1][4]. De motorcode is N52B25AF, herkenbaar aan de aluminium constructie, dubbele bovenliggende nokkenassen (DOHC) en variabele kleptiming (Valvetronic en Double-VANOS)[4]. Deze motor staat bekend om zijn soepele karakter en goede betrouwbaarheid, mits tijdig onderhouden. Let op: deze motor heeft géén turbo, in tegenstelling tot latere N20- en N55-motoren.
De handgeschakelde zesversnellingsbak (Getrag GS6-17BG) is robuust en biedt directe schakelervaring. Onderhoudskosten zijn relatief laag vergeleken met de automatische Steptronic-variant. Bekende defecten zijn schakelproblemen door versleten synchronisatieringen (vooral bij hoge kilometerstanden) en een stijve koppelingspedaal bij koude motor. Regelmatige olieverversing (elke 60.000 km) verlengt de levensduur van de bak.
Het praktijkverbruik van de 523i ligt rond de 1 op 10 (10 l/100km) in de stad en 1 op 14 (7 l/100km) op de snelweg. Het WLTP-verbruik is niet van toepassing op deze generatie (NEDC: 8,9 l/100km gecombineerd). De wegenbelasting in Nederland voor 140 pk (103 kW) benzine bedraagt in 2025 circa € 112 per maand (€ 1.344 per jaar). APK-kosten zijn standaard (€ 35-€ 50), jaarlijkse onderhoudskosten (exclusief grote reparaties) liggen tussen € 500 en € 1.000, afhankelijk van kilometerstand en staat van onderhoud.
De huidige marktwaarde van een beige BMW 5-serie 523i Business Line (2008) met kenteken 40-GSH-3 schommelt tussen de € 6.000 en € 10.000, afhankelijk van staat, kilometerstand en onderhoudshistorie. Het waardebehoud is matig: deze modellen dalen gestaag in waarde, maar degelijk onderhouden exemplaren blijven gewild bij liefhebbers van klassieke BMW’s.
Deze beige BMW 5-serie met kenteken 40-GSH-3 uit 2008 is een degelijke, luxe sedan met een soepele zes-in-lijn motor en sportieve rij-eigenschappen. De auto biedt veel waar voor zijn geld, maar vraagt wel om aandacht voor onderhoud en bekende mankementen. Een goede onderhoudshistorie is essentieel voor een zorgeloos bezit.
Uitrusting
Standaarduitrusting
Optionele uitrusting
Historisch overzicht
Sleutelmomenten
Eigenaar wijziging
Laatste tenaamstelling geregistreerd
Eerste toelating
Voertuig geregistreerd in Nederland
Meer events beschikbaar
APK Historie
De bandenspanning is niet correct
APK keuring details: De bandenspanning is niet correct
APK keuring details: 22
De stabilisator is ondeugdelijk bevestigd, gebroken of gescheurd, De remslang is beschadigd, je kunt de wapening zien
APK keuring details: De stabilisator is ondeugdelijk bevestigd, gebroken of gescheurd, De remslang is beschadigd, je kunt de wapening zien
De bandenspanning is niet correct
APK keuring details: De bandenspanning is niet correct
De bandenspanning is niet correct, Dimlicht verkeerd afgesteld
APK keuring details: De bandenspanning is niet correct, Dimlicht verkeerd afgesteld
De bandenspanning is niet correct, Band met laag profiel
APK keuring details: De bandenspanning is niet correct, Band met laag profiel
De band heeft onvoldoende profiel, De bandenspanning is niet correct
APK keuring details: De band heeft onvoldoende profiel, De bandenspanning is niet correct
Stadslicht werkt niet goed
APK keuring details: Stadslicht werkt niet goed
APK keuring details: 22
Foto's
Voertuigstatus
Voertuigregistratie
Registratie bij de RDW
WA-Verzekering
Verzekeringsstatus voertuig
Keuringsstatus
Wettelijke voertuigkeuring
Importstatus
Oorsprong van het voertuig
Techniek & Specificaties
Krachtbron & Aandrijving
Koetswerk & Interieur
Maten & Massa
Snelheid & Brandstof
Vragen over BMW 523i (40-GSH-3)
Wat is de APK status van 40-GSH-3?
De APK van 40-GSH-3 is geldig tot juni 2026. Dit betekent dat het voertuig recent is gekeurd en voldoet aan de veiligheidseisen.
Is 40-GSH-3 een import auto?
Nee, 40-GSH-3 is geen importvoertuig. Het voertuig is oorspronkelijk in Nederland geregistreerd en heeft zijn volledige leven in Nederland doorgebracht.
Hoeveel eigenaren heeft 40-GSH-3 gehad?
40-GSH-3 heeft 2 eigenaren gehad volgens de RDW registratie.
Hoeveel pk heeft de BMW 5-serie 523i Business Line (2008)?
Deze variant heeft 140 kW (190 pk DIN, 187 hp SAE)[1][4].
Wat is het praktijkverbruik van deze auto?
Praktijkverbruik ligt rond 1 op 10 in de stad en 1 op 14 op de snelweg. Officieel (NEDC) is dit 8,9 l/100km gecombineerd.
Hoe hoog is de wegenbelasting in Nederland voor 140 pk?
Circa € 112 per maand (€ 1.344 per jaar) in 2025.
Wat zijn bekende motorproblemen bij deze BMW?
Timing chain slijtage (orange), olielekkage/olieverbruik (yellow), injectorproblemen (yellow)[zie boven].
Hoe betrouwbaar is de handgeschakelde versnellingsbak?
Over het algemeen zeer betrouwbaar, maar synchronisatieringen kunnen slijten bij hoge kilometerstanden (orange).
Wat is de huidige marktwaarde van een beige exemplaar uit 2008?
Tussen € 6.000 en € 10.000, afhankelijk van staat en onderhoud.
Hoe vaak moet deze BMW naar de garage voor onderhoud?
Jaarlijks of elke 15.000-25.000 km, afhankelijk van gebruik en onderhoudshistorie[4].
Mogelijke gebreken
Timing chain (distributieketting)
Slijtage of uitrekking van de distributieketting, vooral bij hoge kilometerstanden of olieverwaarlozing. Kan leiden tot motorschade.
Herkenningspunten:
Tikgeluid bij koude motor, motorstoring
Olielekkage en olieverbruik
Lekkage bij klepdeksel, oliekoeler of carter. Sommige motoren verbruiken olie (tot 1 liter per 1.000 km).
Herkenningspunten:
Olievlekken onder de auto, oliepeil daalt snel
Injectorproblemen
Vervuiling of defecte brandstofinjectoren, vooral bij langdurig stilstaan of slechte brandstofkwaliteit.
Herkenningspunten:
Onregelmatig stationair toerental, motorstoring
Versnellingsbak synchronisatieringen
Versleten synchronisatieringen in de handgeschakelde bak, vooral bij veel stadsverkeer.
Herkenningspunten:
Moeilijk schakelen, vooral naar 2e en 3e versnelling
Elektronica (iDrive, sensors)
Storingen in het iDrive-systeem, sensoren (ABS, DSC) of verlichting.
Herkenningspunten:
Waarschuwingslampjes, storingen in infotainment
Milieuzones Toegestaan
Met deze benzine mag je in 2026 probleemloos alle Nederlandse milieuzones in (inclusief Amsterdam, Rotterdam en Utrecht). Er zijn voorlopig geen restricties te verwachten.
Aandachtspunten BMW
De N43/N47 viercilinder motoren uit deze periode hebben een beruchte reputatie wat betreft oprekkende distributiekettingen en falende injectoren. Luister goed naar een slepend geluid achterin de motor bij 1500-2000 toeren.
Kostenindicatie & Gebruik
Gewicht & Benchmark
Deze auto weegt 1575 kg. Dat is 31% zwaarder dan het gemiddelde (1200 kg) in de klasse 'Hatchbacks'. Dit zorgt vaak voor een betere wegligging en veiligheid, maar resulteert wel in een hogere wegenbelasting en brandstofverbruik.
