Kenteken check 41-TGP-8
APK verlopen - 4+ eigenaars - 205.402 km (peildatum feb 2024)
15 punten van aandacht bij kenteken 41TGP8
Basisgegevens
Betrouwbaarheid Peugeot 5008 HDi 150 (2011) – Kenteken 41-TGP-8
Waardebehoud Peugeot 5008 HDi 150 (2011) – Kenteken 41-TGP-8
Onderhoud Peugeot 5008 HDi 150 (2011) – Kenteken 41-TGP-8
Veiligheid Peugeot 5008 HDi 150 (2011) – Kenteken 41-TGP-8
Prestaties Peugeot 5008 HDi 150 (2011) – Kenteken 41-TGP-8
Overzicht gegevens
Deskundige beoordeling
Bij de analyse van de voertuiggegevens van deze Peugeot 5008 HDi 150 komen een aantal specifieke details naar voren. Met 4 eigenaren vertoont deze auto een normaal verloop in bezit voor zijn leeftijd.
Motorrijtuigenbelasting per regio
Schatting van de motorrijtuigenbelasting per kwartaal voor deze Peugeot op basis van 1638 kg en diesel.
Plus- en minpunten
Voordelen
- Ruime en flexibele 5-persoons MPV met praktische indeling.
- Degelijke 2.0 HDi dieselmotor met goed koppel (340 Nm).
- Relatief laag brandstofverbruik in praktijk (6,0-6,5 l/100 km).
- Handgeschakelde versnellingsbak voor directe rijbeleving en lagere onderhoudskosten.
- Goede veiligheidsuitrusting en comfortkenmerken voor modeljaar 2009.
- Redelijk goede marktwaarde en waardebehoud voor leeftijd en segment.
Minpunten
- Bekende problemen met distributieketting kunnen hoge reparatiekosten veroorzaken.
- Turbo kan slijtage vertonen bij hoge kilometerstanden.
- Injectoren kunnen verstopt raken, wat dure reparaties kan betekenen.
- Olieverbruik neemt toe bij onvoldoende onderhoud of hoge kilometrage.
- Koppeling en synchronisatieringen kunnen slijten bij intensief gebruik.
- Wegenbelasting en onderhoudskosten zijn gemiddeld tot hoog voor dit segment.
Volledige analyse
Kenteken 41-TGP-8 is een grijze Peugeot 5008 2.0 HDiF ST 5p. uit 2011 met een 1997cc 4-cilinder dieselmotor en handgeschakelde transmissie. Deze MPV uit 2009 heeft een nieuwprijs van circa €34.530 en is een praktische gezinsauto met voorwielaandrijving.
De motor in deze Peugeot 5008 is de 2.0 HDi FAP dieselmotor met motorcode 5FWEP6, een 1997cc viercilinder turbodiesel die ongeveer 110 pk (81 kW) levert. Deze motor is bekend om zijn degelijkheid, maar kent enkele aandachtspunten zoals mogelijke problemen met de distributieketting (timing chain), turbo en injectoren. Olieverbruik kan bij hogere kilometerstanden toenemen, vooral als onderhoud niet tijdig is uitgevoerd. De motor voldoet aan Euro 5 emissienormen en levert een maximum koppel van circa 340 Nm rond 2000 tpm.
De handgeschakelde versnellingsbak van deze Peugeot 5008 is over het algemeen betrouwbaar, maar gebruikers melden soms slijtage aan de koppeling en synchronisatieringen, vooral bij intensief stadsgebruik. Onderhoudskosten voor de transmissie zijn gemiddeld, met periodieke controle en tijdige vervanging van de koppeling als belangrijkste kostenpost. De handbak draagt bij aan een directe rijervaring en relatief laag brandstofverbruik.
Het officiële verbruik volgens WLTP ligt rond de 5,8 liter diesel per 100 km, maar in de praktijk ligt het verbruik vaak tussen 6,0 en 6,5 l/100 km afhankelijk van rijstijl en belading. Wegenbelasting voor deze 110 pk diesel in Nederland bedraagt circa €350 tot €400 per jaar, afhankelijk van provincie en gewicht. Jaarlijkse onderhoudskosten inclusief APK, kleine en grote beurt liggen gemiddeld tussen €600 en €900. Reparaties kunnen variëren, met name bij turbo- of injectieproblemen kunnen kosten oplopen.
Bij aankoop van een Peugeot 5008 2.0 HDiF uit 2009 met kenteken 41-TGP-8 is het belangrijk om onderhoudshistorie te controleren, met name distributieketting en turbo. Controleer op olielekkages en luister naar onregelmatigheden in de motor. Een proefrit met aandacht voor versnellingsbak en koppeling is aan te raden. De marktwaarde ligt momenteel tussen €5.000 en €8.000 afhankelijk van kilometerstand, staat en uitvoering. Deze auto is geschikt voor gezinnen die een ruime, comfortabele MPV zoeken met relatief lage gebruikskosten.
Deze grijze Peugeot 5008 met kenteken 41-TGP-8 uit 2011 is een degelijke en praktische MPV met een betrouwbare 2.0 HDi dieselmotor en handgeschakelde versnellingsbak. Hoewel er enkele bekende aandachtspunten zijn zoals distributieketting en turbo, biedt deze auto een goede balans tussen ruimte, comfort en gebruikskosten voor Nederlandse autokopers.
Opties
Standaard opties
Extra opties
Voertuig historie
Tijdlijn
Kilometerstand
XXX,402 km geregistreerd
Eigenaar wijziging
Laatste tenaamstelling geregistreerd
Kilometerstand
XXX,401 km geregistreerd
Kilometerstand
XXX,301 km geregistreerd
Kilometerstand
XXX,772 km geregistreerd
Kilometerstand
XXX,146 km geregistreerd
Eerste toelating
Voertuig geregistreerd in Nederland
Er zijn meer gebeurtenissen
Keuringsgeschiedenis
Dimlicht verkeerd afgesteld
APK keuring details: Dimlicht verkeerd afgesteld
De bandenspanning is niet correct
APK keuring details: De bandenspanning is niet correct
APK keuring details: 55
APK keuring details: 50
APK keuring details: 43
APK keuring details: 51
APK keuring details: 33
APK keuring details: 41
Voertuigfoto's
Juridische status
RDW Registratie
Kentekenregistratie Nederland
Aansprakelijkheidsverzekering
Aansprakelijkheidsdekking
APK Keuring
Periodieke veiligheidskeuring
Land van herkomst
Herkomst voertuig
Technische specificaties
Motor & Aandrijving
Opbouw & Indeling
Dimensies & Gewicht
Performance & Efficiëntie
Vragen over Peugeot 5008 HDi 150 (41-TGP-8)
Wat is de APK status van 41-TGP-8?
De APK van 41-TGP-8 is verlopen op 16-03-2024. Voor gebruik op de openbare weg is een nieuwe APK keuring vereist.
Is 41-TGP-8 een import auto?
Ja, 41-TGP-8 is een importvoertuig. Dit betekent dat het voertuig oorspronkelijk in het buitenland is geregistreerd en later naar Nederland is geïmporteerd.
Hoeveel eigenaren heeft 41-TGP-8 gehad?
41-TGP-8 heeft 4+ eigenaren gehad volgens de RDW registratie. Het plusteken (+) geeft aan dat er mogelijk meer eigenaren zijn geweest.
Wat is de motorcode van de 2.0 HDi dieselmotor in de Peugeot 5008 uit 2009?
De motorcode is 5FWEP6, een 1997cc viercilinder turbodiesel met ongeveer 110 pk.
Hoe betrouwbaar is de distributieketting van deze motor?
De distributieketting kan bij hoge kilometerstanden uitrekken, wat leidt tot dure reparaties. Regelmatig onderhoud en tijdige vervanging van de kettingspanner zijn cruciaal.
Wat is het praktijkverbruik van deze Peugeot 5008 2.0 HDi?
Het praktijkverbruik ligt meestal tussen 6,0 en 6,5 liter diesel per 100 km, iets hoger dan de officiële WLTP-waarde van circa 5,8 l/100 km.
Wat zijn de onderhoudskosten per jaar?
Gemiddeld liggen de jaarlijkse onderhoudskosten inclusief APK en service tussen €600 en €900, afhankelijk van gebruik en onderhoudsgeschiedenis.
Hoeveel wegenbelasting betaal ik voor deze 110 pk diesel in Nederland?
De wegenbelasting bedraagt ongeveer €350 tot €400 per jaar, afhankelijk van de provincie en het gewicht van de auto.
Zijn er bekende problemen met de handgeschakelde transmissie?
De handbak is over het algemeen betrouwbaar, maar koppeling en synchronisatieringen kunnen slijten, vooral bij intensief stadsgebruik.
Bekende aandachtspunten
Distributieketting slijtage
De timing chain kan uitrekken of verslijten, wat leidt tot motorstoringen en kostbare reparaties.
Symptomen:
Rammelend geluid bij koude start, motorstoringen, controlelampje motor.
Turbo defecten
De turbo kan olie gaan lekken of lagers slijten, wat leidt tot vermogensverlies en rookontwikkeling.
Symptomen:
Vermogensverlies, blauwe rook uit uitlaat, fluitend geluid turbo.
Injectoren verstopt of defect
Verstopte of defecte brandstofinjectoren kunnen leiden tot slechte verbranding en startproblemen.
Symptomen:
Ruw stationair draaien, vermogensverlies, verhoogd brandstofverbruik.
Olieverbruik toename
Bij hogere kilometerstanden kan de motor meer olie verbruiken door slijtage aan zuigerveren.
Symptomen:
Regelmatig olie bijvullen, blauwe rook bij accelereren.
Koppeling slijtage
De koppeling kan sneller slijten bij intensief stadsverkeer of verkeerd gebruik.
Symptomen:
Slippende koppeling, moeilijk schakelen, geur van brandend rubber.
Milieuzones Toegestaan
Met deze diesel mag je in 2026 probleemloos alle Nederlandse milieuzones in (inclusief Amsterdam, Rotterdam en Utrecht). Er zijn voorlopig geen restricties te verwachten.
Aandachtspunten Peugeot
Voor dit specifieke model en bouwjaar (peugeot uit 2011) hebben we geen structurele, grote ontwerpfouten in onze database. Regulier onderhoud en een logische kilometerstand blijven uiteraard de belangrijkste pijlers voor een goede aankoop.
Financieel & Praktisch
Gewicht & Benchmark
Deze auto weegt 1638 kg. Dat is 37% zwaarder dan het gemiddelde (1200 kg) in de klasse 'Hatchbacks'. Dit zorgt vaak voor een betere wegligging en veiligheid, maar resulteert wel in een hogere wegenbelasting en brandstofverbruik.
