Kenteken check 6-TDP-02
APK verlopen - 5 eigenaars - 190.768 km (peildatum sep 2024)
Er zijn 12 aandachtspunten voor 6TDP02
Basisgegevens
Betrouwbaarheid Peugeot 2008 e-HDi 92 (2014) – Kenteken 6-TDP-02
Waardebehoud Peugeot 2008 e-HDi 92 (2014) – Kenteken 6-TDP-02
Onderhoud Peugeot 2008 e-HDi 92 (2014) – Kenteken 6-TDP-02
Veiligheid Peugeot 2008 e-HDi 92 (2014) – Kenteken 6-TDP-02
Prestaties Peugeot 2008 e-HDi 92 (2014) – Kenteken 6-TDP-02
Overzicht gegevens
Expertrapport
Bij de analyse van de voertuiggegevens van deze Peugeot 2008 e-HDi 92 komen een aantal specifieke details naar voren. Met 5 eigenaren vertoont deze auto een normaal verloop in bezit voor zijn leeftijd.
Provinciale wegenbelasting
Schatting van de motorrijtuigenbelasting per kwartaal voor deze Peugeot op basis van 1245 kg en diesel.
Plus- en minpunten
Voordelen
- Zeer zuinige 1.6 e-HDi dieselmotor met Stop & Start en FAP
- Comfortabele automaat geschikt voor stadsverkeer
- Compact formaat met SUV-achtige uitstraling en praktische ruimte
- Degelijke bouwkwaliteit en relatief lage onderhoudskosten
- Goede balans tussen prestaties en brandstofverbruik
- Redelijk goede uitrusting in Allure-uitvoering
Waar je op moet letten
- Distributieketting kan slijten en kostbaar zijn om te vervangen
- 4-traps automaat is minder modern en kan schokkerig schakelen
- Turbo en injectoren kunnen problemen geven bij onvoldoende onderhoud
- Olieverbruik kan toenemen bij oudere motoren
- Wegenbelasting diesel is relatief hoog in Nederland
- Beperkte offroadcapaciteiten ondanks SUV-uitstraling
Volledige analyse
Kenteken 6-TDP-02 is een grijze Peugeot 2008 uit 2014 met een 1560cc 4-cilinder dieselmotor en automatische transmissie. Deze mini-SUV, nieuwprijs circa €26.200, biedt een praktische combinatie van zuinigheid en comfort in het B-segment.
De 1.6 e-HDi motor in deze Peugeot 2008 is gebaseerd op de Ford DV6 motorcode, een 1560cc 4-cilinder diesel met ongeveer 68 pk (92 pk volgens sommige bronnen) en 230 Nm koppel. Deze motor is bekend om zijn zuinigheid dankzij het Stop & Start-systeem en een dieselpartikelfilter (FAP). Het officiële verbruik volgens WLTP ligt rond de 3,6 l/100 km (ca. 70 mpg UK), maar in de praktijk ligt het verbruik vaak iets hoger, rond 4,0-4,5 l/100 km afhankelijk van rijstijl en omstandigheden. Bekende motorproblemen zijn onder andere slijtage van de distributieketting (timing chain), wat kan leiden tot motorschade als het niet tijdig wordt gecontroleerd. Ook kunnen turbo- en injectorproblemen voorkomen, evenals verhoogd olieverbruik bij oudere exemplaren.
De automaat in deze uitvoering is een 4-traps automatische transmissie, minder modern dan latere 6- of 8-traps varianten. Bekende defecten zijn onder meer schokkerig schakelen en soms problemen met de koppelomvormer. Onderhoudskosten kunnen hoger uitvallen dan bij handgeschakelde versies, vooral bij reparaties. Regelmatig onderhoud en tijdig vervangen van transmissievloeistof zijn cruciaal om dure defecten te voorkomen.
De jaarlijkse onderhoudskosten voor deze Peugeot 2008 1.6 e-HDi automaat liggen gemiddeld rond de €600-€900, inclusief APK, reguliere servicebeurten en kleine reparaties. Wegenbelasting voor een 68 pk diesel in Nederland bedraagt circa €400-€500 per jaar, afhankelijk van provincie. Reparaties aan motor en transmissie kunnen variëren van enkele honderden tot meer dan duizend euro bij ernstige problemen.
Bij aankoop van een Peugeot 2008 1.6 e-HDi Allure uit 2013 met kenteken 6-TDP-02 is het belangrijk om onderhoudshistorie te controleren, vooral distributieketting en turbo. Controleer op olielekkages en test de automaat op soepel schakelen. Een proefrit en eventueel een technische keuring worden aanbevolen. Door het goede brandstofverbruik en praktische formaat is dit model geschikt voor stads- en buitengebiedrijden, mits goed onderhouden.
Deze grijze Peugeot 2008 met kenteken 6-TDP-02 uit 2014 is een zuinige en praktische mini-SUV met een betrouwbare 1.6 e-HDi dieselmotor en automatische transmissie. Let op bekende motor- en transmissieproblemen en zorg voor goed onderhoud om langdurig plezier te garanderen.
Opties
Standaard opties
Extra opties
Voertuig historie
Tijdlijn
Eerste toelating
Voertuig geregistreerd in Nederland
Er zijn meer gebeurtenissen
Keuringsgeschiedenis
Koplampen werken niet goed
APK keuring details: Koplampen werken niet goed
APK keuring details: 15
APK keuring details: 35
Het uitlaatsysteem zit niet goed vast
APK keuring details: Het uitlaatsysteem zit niet goed vast
APK keuring details: 15
Band met laag profiel
APK keuring details: Band met laag profiel
De schijf- of trommelrem draait niet soepel
APK keuring details: De schijf- of trommelrem draait niet soepel
APK keuring details: 34
APK keuring details: 28
Voertuigfoto's
Registratie & Status
RDW Registratie
Kentekenregistratie Nederland
Aansprakelijkheidsverzekering
Aansprakelijkheidsdekking
APK Keuring
Periodieke veiligheidskeuring
Herkomst
Herkomst voertuig
Technische specificaties
Motor & Aandrijving
Carrosserie & Uitvoering
Dimensies & Gewicht
Performance & Efficiëntie
Vragen over Peugeot 2008 e-HDi 92 (6-TDP-02)
Wat is de APK status van 6-TDP-02?
De APK van 6-TDP-02 is verlopen op 03-10-2025. Voor gebruik op de openbare weg is een nieuwe APK keuring vereist.
Is 6-TDP-02 een import auto?
Nee, 6-TDP-02 is geen importvoertuig. Het voertuig is oorspronkelijk in Nederland geregistreerd en heeft zijn volledige leven in Nederland doorgebracht.
Hoeveel eigenaren heeft 6-TDP-02 gehad?
6-TDP-02 heeft 5 eigenaren gehad volgens de RDW registratie.
Wat is de motorcode van de 1.6 e-HDi diesel in de Peugeot 2008 uit 2013?
De motorcode is Ford DV6, een 1560cc 4-cilinder dieselmotor met ongeveer 68-92 pk.
Hoe betrouwbaar is de distributieketting van deze motor?
De distributieketting kan bij onvoldoende onderhoud uitrekken, wat ernstige motorschade kan veroorzaken. Regelmatige controle is essentieel.
Wat is het praktijkverbruik van deze Peugeot 2008 1.6 e-HDi automaat?
Het praktijkverbruik ligt meestal tussen 4,0 en 4,5 liter per 100 km, iets hoger dan de officiële WLTP-waarde van circa 3,6 l/100 km.
Zijn er bekende problemen met de automatische transmissie?
Ja, de 4-traps automaat kan schokkerig schakelen en heeft soms problemen met de koppelomvormer, vooral bij hoge kilometerstanden.
Wat zijn de jaarlijkse onderhoudskosten?
Gemiddeld liggen de jaarlijkse kosten tussen €600 en €900, inclusief APK, service en kleine reparaties.
Hoeveel wegenbelasting betaal ik voor deze diesel in Nederland?
Voor een 68 pk dieselmotor ligt de wegenbelasting ongeveer tussen €400 en €500 per jaar, afhankelijk van de provincie.
Bekende aandachtspunten
Distributieketting slijtage
De timing chain kan uitrekken of verslijten, wat leidt tot motorgeluiden en uiteindelijk motorschade als het niet tijdig wordt vervangen.
Symptomen:
Tikkend geluid uit motor, startproblemen, motorlampje aan.
Turbo defecten
De turbo kan vastlopen of olie lekken, vooral bij onvoldoende onderhoud of veel korte ritten.
Symptomen:
Vermogensverlies, rook uit uitlaat, verhoogd olieverbruik.
Injector problemen
Verstopte of defecte brandstofinjectoren kunnen leiden tot onregelmatige motorloop en verhoogd brandstofverbruik.
Symptomen:
Schokkerige motor, rookontwikkeling, startproblemen.
Olieverbruik toename
Olieverbruik kan toenemen door slijtage van zuigerveren of turbo, wat regelmatig olie bijvullen vereist.
Symptomen:
Lage oliepeil, blauwe rook uit uitlaat.
Automaat schakelfouten
De 4-traps automaat kan schokkerig schakelen of slippen door slijtage of onvoldoende onderhoud.
Symptomen:
Schokkerig schakelen, vertraging bij opschakelen.
Milieuzones Toegestaan
Met deze diesel mag je in 2026 probleemloos alle Nederlandse milieuzones in (inclusief Amsterdam, Rotterdam en Utrecht). Er zijn voorlopig geen restricties te verwachten.
Aandachtspunten Peugeot
Voor dit specifieke model en bouwjaar (peugeot uit 2014) hebben we geen structurele, grote ontwerpfouten in onze database. Regulier onderhoud en een logische kilometerstand blijven uiteraard de belangrijkste pijlers voor een goede aankoop.
Financieel & Praktisch
Gewicht & Benchmark
Deze auto weegt 1245 kg. Dat is 4% zwaarder dan het gemiddelde (1200 kg) in de klasse 'Hatchbacks'. Dit zorgt vaak voor een betere wegligging en veiligheid, maar resulteert wel in een hogere wegenbelasting en brandstofverbruik.
