Kenteken check 76-NLF-1
APK geldig tot mrt 2027 - 7 eigenaars - 144.922 km (peildatum mrt 2024)
15 punten van aandacht bij kenteken 76NLF1
Basisgegevens
Betrouwbaarheid Skoda Yeti 1.8 TSI (2010) – Kenteken 76-NLF-1
Waardebehoud Skoda Yeti 1.8 TSI (2010) – Kenteken 76-NLF-1
Onderhoud Skoda Yeti 1.8 TSI (2010) – Kenteken 76-NLF-1
Veiligheid Skoda Yeti 1.8 TSI (2010) – Kenteken 76-NLF-1
Prestaties Skoda Yeti 1.8 TSI (2010) – Kenteken 76-NLF-1
Overzicht gegevens
Expertrapport
Wanneer we de data van deze Skoda Yeti 1.8 TSI bestuderen, vallen direct een paar belangrijke zaken op. Het voertuig heeft relatief veel wisselingen van eigenaar gehad (7 keer). Dit is iets om in het achterhoofd te houden bij een eventuele bezichtiging.
Provinciale wegenbelasting
Schatting van de motorrijtuigenbelasting per kwartaal voor deze Skoda op basis van 1505 kg en benzine.
Voordelen & Nadelen
Voordelen
- Sterke en soepele 1.8 TSI motor met 118 pk en 250 Nm koppel
- 4x4 aandrijving voor betere grip en veiligheid
- Ruim interieur met flexibele VarioFlex achterbank
- Degelijke bouwkwaliteit en goede veiligheidsuitrusting
- Handgeschakelde 6-versnellingsbak voor directe controle
- Goede balans tussen prestaties en brandstofverbruik
Waar je op moet letten
- Mogelijke problemen met timing chain bij hoge kilometerstanden
- Turbo en injectoren kunnen na jaren slijten
- Relatief hoog olieverbruik bij sommige motoren
- Onderhoud en reparaties aan 4x4 systeem kunnen prijzig zijn
- Handbak kan slijtage vertonen aan koppeling en synchronisatieringen
- Wegenbelasting en verbruik zijn hoger dan moderne SUV's
Uitgebreide analyse
Kenteken 76-NLF-1 is een grijze Skoda Yeti uit 2010 met een 1798cc 4-cilinder benzinemotor, handgeschakelde transmissie en 4x4 aandrijving. Dit model uit 2009 valt in de midi-SUV klasse en werd nieuw geleverd voor circa €37.590. De motor levert 118 pk en is bekend onder de motorcode CDAB, onderdeel van de EA888 motorfamilie van Volkswagen Group.
De 1.8 TSI motor (motorcode CDAB) is een 1798cc viercilinder turbobenzinemotor met directe injectie, goed voor 118 pk en 250 Nm koppel. Deze motor is onderdeel van de EA888 generatie en staat bekend om zijn soepele prestaties en relatief goede betrouwbaarheid. Wel zijn er meldingen van problemen met de kettingaandrijving (timing chain) die bij hogere kilometerstanden kan slijten, wat leidt tot een ratelend geluid en in ernstige gevallen motorschade. Ook kunnen turbo's en brandstofinjectoren na langdurig gebruik defect raken, wat leidt tot vermogensverlies en verhoogd olieverbruik. Het olieverbruik kan bij sommige exemplaren hoger zijn dan normaal, wat regelmatig oliepeilcontrole vereist.
De handgeschakelde 6-versnellingsbak van deze Skoda Yeti 1.8 TSI 4x4 is over het algemeen betrouwbaar, maar er zijn meldingen van slijtage aan de koppeling en synchronisatieringen bij intensief gebruik. Onderhoud en tijdige vervanging van de koppeling zijn belangrijk om dure reparaties te voorkomen. De 4x4 aandrijving werkt via een Haldex-koppeling, die periodiek onderhoud vereist om soepel te blijven functioneren.
Het gemiddeld brandstofverbruik ligt in de praktijk rond de 7,5 tot 8,5 liter per 100 km, wat iets hoger is dan de officiële WLTP-waarde van circa 6,5 liter per 100 km. De wegenbelasting voor een 118 pk benzineauto in Nederland bedraagt ongeveer €400 tot €500 per jaar, afhankelijk van provincie en gewicht. Jaarlijkse onderhoudskosten inclusief APK, kleine service en slijtageonderdelen liggen rond de €600 tot €900. Reparaties aan motor en turbo kunnen kostbaar zijn, vooral bij verwaarlozing van onderhoud.
Bij aankoop van een Skoda Yeti 1.8 TSI Elegance 4x4 uit 2009 met kenteken 76-NLF-1 is het raadzaam om het onderhoudsboekje te controleren op tijdige vervanging van de distributieketting en turbo. Controleer op olielekkages en luister naar ongewone motorgeluiden. Een proefrit met aandacht voor de handbak en 4x4 systeem is essentieel. Deze auto biedt een goede balans tussen praktische ruimte, rijcomfort en prestaties, mits goed onderhouden.
Deze grijze Skoda Yeti met kenteken 76-NLF-1 uit 2010 is een veelzijdige midi-SUV met een krachtige en relatief betrouwbare 1.8 TSI motor. Let bij aankoop op bekende motor- en transmissieproblemen en onderhoudsgeschiedenis. Met de juiste zorg biedt deze auto een goede prijs-kwaliteitverhouding en praktisch gebruiksgemak.
Opties
Standaard opties
Extra opties
Voertuig historie
Tijdlijn
Eigenaar wijziging
Laatste tenaamstelling geregistreerd
Kilometerstand
XXX,922 km geregistreerd
Kilometerstand
XXX,097 km geregistreerd
Eerste toelating
Voertuig geregistreerd in Nederland
Volledige historie beschikbaar
Keuringsgeschiedenis
APK keuring details: 05
APK keuring details: 35
APK keuring details: 07
APK keuring details: 32
De bandenspanning is niet correct
APK keuring details: De bandenspanning is niet correct
Sloten of scharnieren van de motorkap en kofferdeksel zijn niet goed
APK keuring details: Sloten of scharnieren van de motorkap en kofferdeksel zijn niet goed
APK keuring details: 37
De bandenspanning is niet correct
APK keuring details: De bandenspanning is niet correct
De bandenspanning is niet correct, Overmatige vloeistoflekkage aanwezig
APK keuring details: De bandenspanning is niet correct, Overmatige vloeistoflekkage aanwezig
Voertuigfoto's
+2
Juridische status
RDW Registratie
Kentekenregistratie Nederland
Verzekeringsstatus
Aansprakelijkheidsdekking
APK Keuring
Periodieke veiligheidskeuring
Land van herkomst
Herkomst voertuig
Technische specificaties
Motor & Aandrijving
Opbouw & Indeling
Dimensies & Gewicht
Performance & Efficiëntie
Vragen over Skoda Yeti 1.8 TSI (76-NLF-1)
Wat is de APK status van 76-NLF-1?
De APK van 76-NLF-1 is geldig tot maart 2027. Dit betekent dat het voertuig recent is gekeurd en voldoet aan de veiligheidseisen.
Is 76-NLF-1 een import auto?
Nee, 76-NLF-1 is geen importvoertuig. Het voertuig is oorspronkelijk in Nederland geregistreerd en heeft zijn volledige leven in Nederland doorgebracht.
Hoeveel eigenaren heeft 76-NLF-1 gehad?
76-NLF-1 heeft 7 eigenaren gehad volgens de RDW registratie.
Wat is de motorcode van de 1.8 TSI motor in de Skoda Yeti 2009?
De motorcode is CDAB, onderdeel van de EA888 motorfamilie van Volkswagen Group.
Hoeveel pk levert de 1.8 TSI motor?
De motor levert 118 pk (87 kW) en 250 Nm koppel.
Wat is het praktijkverbruik van deze Skoda Yeti?
Het praktijkverbruik ligt rond de 7,5 tot 8,5 liter per 100 km, iets hoger dan de WLTP-waarde van circa 6,5 l/100 km.
Wat zijn de bekende motorproblemen?
Veelvoorkomende problemen zijn versleten distributieketting, turbo defecten, verstopping van injectoren en verhoogd olieverbruik.
Hoe betrouwbaar is de handgeschakelde transmissie?
De handbak is over het algemeen betrouwbaar, maar koppeling en synchronisatieringen kunnen slijten bij intensief gebruik.
Wat zijn de jaarlijkse onderhoudskosten?
Gemiddeld liggen de kosten tussen €600 en €900 per jaar, inclusief APK, service en kleine reparaties.
Veel voorkomende klachten
Versleten distributieketting (timing chain)
De ketting kan uitrekken of slijten, wat leidt tot ratelende geluiden en mogelijk motorschade.
Symptomen:
Ratelend geluid bij koude start, motorstoringen, vermogensverlies.
Turbo defecten
Turbo kan olie gaan lekken of lagers slijten, wat leidt tot vermogensverlies en rook uit de uitlaat.
Symptomen:
Verminderde acceleratie, rook uit uitlaat, verhoogd olieverbruik.
Injectoren verstopt of defect
Brandstofinjectoren kunnen verstopt raken, wat leidt tot onregelmatige motorloop.
Symptomen:
Schokkerige motor, verhoogd brandstofverbruik, startproblemen.
Olieverbruik hoger dan normaal
Sommige motoren verbruiken meer olie dan verwacht, wat regelmatig bijvullen vereist.
Symptomen:
Lage oliepeil, blauwe rook bij acceleratie.
Slijtage koppeling en synchronisatieringen
Bij intensief gebruik kan de koppeling sneller slijten en schakelen moeilijker worden.
Symptomen:
Slippende koppeling, schokkerig schakelen, piepende geluiden bij schakelen.
Milieuzones Toegestaan
Met deze benzine mag je in 2026 probleemloos alle Nederlandse milieuzones in (inclusief Amsterdam, Rotterdam en Utrecht). Er zijn voorlopig geen restricties te verwachten.
Aandachtspunten Skoda
Deze auto valt in de bouwjaren (2008-2015) waarin de TSI/TFSI motoren van de VAG-groep bekend stonden om problemen met de distributieketting en hoog olieverbruik. Controleer in de onderhoudshistorie of de ketting al eens is vervangen en vraag naar het olieverbruik.
Financieel & Praktisch
Gewicht & Benchmark
Deze auto weegt 1505 kg. Dat is 25% zwaarder dan het gemiddelde (1200 kg) in de klasse 'Hatchbacks'. Dit zorgt vaak voor een betere wegligging en veiligheid, maar resulteert wel in een hogere wegenbelasting en brandstofverbruik.
