Kenteken check 86-JT-RG

Kenteken 86-JT-RG is een blauwe Audi A3 uit 2002 met een 1781cc motor, 92pk en handgeschakelde versnellingsbak. Dit is een voorwielaangedreven hatchback uit het segment ‘klein midden’, oorspronkelijk verkocht voor €24.640. In dit rapport vind je een diepgaande analyse van deze specifieke variant, gebaseerd op technische specificaties, eigenaarservaringen en actuele marktinformatie.

## Motorcode & Techniek De 1781cc benzinemotor in deze Audi A3 1.8 5V Attraction heeft de motorcode **AGN** of **APG** (afhankelijk van het exacte bouwjaar en uitvoering)[6]. Dit is een 20V (5 kleppen per cilinder) atmosferische motor zonder turbo, met een vermogen van 92 kW (125 pk DIN, 123 pk SAE) bij 6000 tpm en een koppel van 173 Nm[6][7][9]. De motor staat bekend om zijn soepele karakter en betrouwbaarheid bij goed onderhoud, maar kent ook enkele aandachtspunten. ## Bekende Problemen - **Timing chain (distributieketting):** De kettingaandrijving is over het algemeen betrouwbaar, maar bij hoge kilometerstanden (150.000 km+) kan slijtage optreden. Vervanging is kostbaar (€800-€1200 bij een dealer). **Categorie: Motor. Ernst: orange.** - **Turbo:** Deze motor heeft géén turbo. Problemen met turbotechniek zijn dus niet van toepassing op deze uitvoering. **Categorie: Motor. Ernst: n.v.t.** - **Injectoren:** Vervuiling van de injectoren kan voorkomen, vooral bij onregelmatig onderhoud of kort ritten. Schoonmaken of revisie kost €150-€300. **Categorie: Motor. Ernst: yellow.** - **Olieverbruik:** Matig olieverbruik (0,5-1 liter per 1000 km) komt voor bij oudere exemplaren, vaak door slijtage aan zuigerveren of klepafdichtingen. **Categorie: Motor. Ernst: orange.** - **Koelvloeistoflekken:** Lekkage bij de thermostaatbehuizing of waterpomp komt regelmatig voor. **Categorie: Motor. Ernst: yellow.**

## Transmissie & Rij-eigenschappen Deze Audi A3 2002 heeft een **handgeschakelde 5-bak** (geen automaat)[4]. De versnellingsbak is over het algemeen robuust, maar synchro’s kunnen slijten bij ruw gebruik of onvoldoende olieverversing. Reparatiekosten liggen rond de €600-€1000 voor een revisie. **Categorie: Transmissie. Ernst: yellow.** De voorwielaandrijving en het onderstel zijn typisch Audi: strak, maar niet sportief. Slijtage aan (achter)ophanging en stabilisatorstangen komt voor bij hoge kilometerstanden. **Categorie: Chassis. Ernst: yellow.**

## Verbruik & Kosten - **Fabrieksopgave verbruik:** 8,3 l/100 km (1 op 12,0)[9]. - **Praktijkverbruik:** Eigenaren melden 9-10 l/100 km in de stad, 7-8 l/100 km op de snelweg. WLTP-cijfers bestonden nog niet in 2002; vergelijkbaar NEDC-cijfer is 8,7 l/100 km[6]. - **Wegenbelasting (2025):** €63 per maand (€756 per jaar) voor benzine, 92pk, gewichtsklasse tot 1250 kg[7]. - **APK:** €35-€50 per jaar, afhankelijk van garage. - **Onderhoudskosten:** Gemiddeld €300-€500 per jaar bij een onafhankelijke garage (olie, filters, kleine reparaties). Grote beurt €400-€600. Distributieketting vervangen (zie boven) is een incidentele grote kostenpost. - **Verzekering:** WA circa €25-€35 per maand, allrisk afhankelijk van eigen risico en schadevrije jaren.

## Marktwaarde & Waardebehoud De huidige marktwaarde van een blauwe Audi A3 1.8 5V Attraction uit 2002 met kenteken 86-JT-RG ligt tussen de €1.500 en €3.000, afhankelijk van staat, kilometerstand en onderhoudshistorie. Goed onderhouden exemplaren met volledige boekjes en lage km-stand kunnen iets meer opbrengen. Het waardebehoud is matig: oudere Audi’s zakken snel in waarde, maar deze uitvoering blijft populair bij liefhebbers van degelijke Duitse hatchbacks.

Deze blauwe Audi A3 met kenteken 86-JT-RG uit 2002 is een degelijke, comfortabele hatchback met een soepele atmosferische motor en een betrouwbare handbak. De auto is eenvoudig in onderhoud, maar kent enkele aandachtspunten bij hoge leeftijd en kilometerstand. De aanschafprijs is laag, maar de vaste lasten (wegenbelasting, verzekering) zijn relatief hoog voor het segment. Voor de liefhebber van Duitse degelijkheid is dit een aantrekkelijke occasion, mits de onderhoudshistorie klopt en de auto technisch is nagekeken.