Kenteken check 98-KST-3
APK verlopen - 2+ eigenaars - 354.109 km (peildatum mrt 2024)
Er zijn 10 aandachtspunten voor 98KST3
Basis informatie
Betrouwbaarheid Peugeot 5008 HDi 150 (2010) – Kenteken 98-KST-3
Waardebehoud Peugeot 5008 HDi 150 (2010) – Kenteken 98-KST-3
Onderhoud Peugeot 5008 HDi 150 (2010) – Kenteken 98-KST-3
Veiligheid Peugeot 5008 HDi 150 (2010) – Kenteken 98-KST-3
Prestaties Peugeot 5008 HDi 150 (2010) – Kenteken 98-KST-3
Samenvatting gegevens
Deskundige beoordeling
Wanneer we de data van deze Peugeot 5008 HDi 150 bestuderen, vallen direct een paar belangrijke zaken op. Het relatief lage aantal van 2 eerdere eigenaren is een positief teken voor de historie van dit voertuig.
Motorrijtuigenbelasting per regio
Schatting van de motorrijtuigenbelasting per kwartaal voor deze Peugeot op basis van 1638 kg en diesel.
Voordelen & Nadelen
Sterke punten
- Ruime en flexibele 5-deurs MPV met 5 zitplaatsen en grote bagageruimte (tot 679 liter)
- Degelijke en relatief zuinige 2.0 HDi dieselmotor met 110 pk en 340 Nm koppel
- Handgeschakelde transmissie met eenvoudige en betrouwbare techniek
- Goede wegligging en comfort voor lange ritten
- Redelijk onderhouds- en gebruikskostenprofiel voor een MPV uit 2009
- Degelijke veiligheidsuitrusting en moderne roetfilter (FAP) voor dieselmotor
Minpunten
- Distributieketting kan slijten en kostbare reparaties veroorzaken als niet tijdig onderhouden
- Turbo kan defect raken door olieproblemen of slijtage
- Injectoren kunnen verstopt raken, wat leidt tot prestatieverlies
- Olieverbruik kan bij hogere kilometerstanden toenemen
- Beperkte hoofdruimte op de derde zitrij, minder geschikt voor volwassenen
- Waardevermindering door ouderdom en technologische veroudering
Volledige analyse
Kenteken 98-KST-3 is een grijze Peugeot 5008 2.0 HDiF GT 5p. uit 2010 met een 1997cc 4-cilinder dieselmotor en handgeschakelde transmissie. Deze MPV uit 2009 heeft een nieuwprijs van circa €37.380 en is voorzien van een krachtige 110 pk motor, ideaal voor gezinnen die ruimte en degelijkheid zoeken.
De motorcode van de 1997cc 2.0 HDiF dieselmotor in deze Peugeot 5008 is doorgaans de DW10C of 5FWEP6, een 4-cilinder turbodiesel met common-rail injectie en roetfilter (FAP). Deze motor levert ongeveer 110 pk (81 kW) en 340 Nm koppel. Bekende problemen zijn onder meer slijtage aan de distributieketting (timing chain), wat kan leiden tot kettingspanningproblemen en motorschade als dit niet tijdig wordt verholpen. Ook kunnen turbo's defect raken door olieproblemen en slijtage, en injectoren kunnen verstopt raken of lekken, wat het brandstofverbruik en de prestaties negatief beïnvloedt. Olieverbruik is bij deze motor over het algemeen acceptabel, maar regelmatig oliepeil controleren is aanbevolen.
De handgeschakelde transmissie van deze Peugeot 5008 is een 5- of 6-versnellingsbak, afhankelijk van de uitvoering. Bekende defecten zijn zeldzaam, maar slijtage aan de koppeling en synchronisatieringen kan voorkomen bij hogere kilometerstanden. Onderhoudskosten voor de transmissie zijn relatief laag, mits tijdig onderhoud en juiste rijstijl worden gehanteerd. Problemen met de versnellingsbak zijn meestal mechanisch en reparaties kunnen prijzig zijn, maar komen niet frequent voor.
Het officiële verbruik volgens WLTP ligt rond de 5,8 liter per 100 km, maar in de praktijk ligt het verbruik vaak iets hoger, rond 6,0 tot 6,5 liter per 100 km afhankelijk van rijstijl en belading. De wegenbelasting voor een 110 pk diesel in Nederland bedraagt circa €400 tot €500 per jaar, afhankelijk van provincie en gewicht. Jaarlijkse onderhoudskosten inclusief APK, kleine service en incidentele reparaties liggen gemiddeld tussen €600 en €900. Grotere onderhoudsbeurten en slijtageonderdelen kunnen de kosten verhogen.
De huidige marktwaarde van een Peugeot 5008 2.0 HDiF GT uit 2009 met een goede staat en gemiddelde kilometerstand ligt tussen €5.000 en €8.000, afhankelijk van onderhoudshistorie en uitrusting. Deze MPV behoudt zijn waarde redelijk gezien zijn praktische inzetbaarheid en degelijke techniek. Bij aankoop is het belangrijk om distributieketting, turbo en injectoren te laten controleren, evenals de staat van de koppeling en versnellingsbak. Een volledige onderhoudshistorie verhoogt de betrouwbaarheid en waarde.
Deze grijze Peugeot 5008 met kenteken 98-KST-3 uit 2010 is een ruime en praktische MPV met een betrouwbare 2.0 HDi dieselmotor en handgeschakelde versnellingsbak. Ondanks enkele bekende aandachtspunten zoals distributieketting en turbo, biedt deze auto een goede balans tussen prestaties, comfort en gebruikskosten voor Nederlandse gezinnen.
Standaard- en extra opties
Af-fabriek opties
Meeruitrusting
Tijdlijn & Historie
Gebeurtenissen
Kilometerstand
XXX,109 km geregistreerd
Eigenaar wijziging
Laatste tenaamstelling geregistreerd
Eerste toelating
Voertuig geregistreerd in Nederland
Er zijn meer gebeurtenissen
Keuringsgeschiedenis
Band met laag profiel
APK keuring details: Band met laag profiel
Een remonderdeel beweegt niet goed
APK keuring details: Een remonderdeel beweegt niet goed
APK keuring details: 30
APK keuring details: 42
APK keuring details: 26
APK keuring details: 20
APK keuring details: 39
APK keuring details: 01
APK keuring details: 01
Afbeeldingen
Juridische status
RDW Status
Officiële voertuigregistratie
Aansprakelijkheidsverzekering
Wettelijke aansprakelijkheid
APK Status
Algemene Periodieke Keuring
Herkomst
Land van eerste registratie
Voertuigspecificaties
Motor & Transmissie
Carrosserie & Uitvoering
Afmetingen & Gewichten
Prestaties & Verbruik
Vragen over Peugeot 5008 HDi 150 (98-KST-3)
Wat is de APK status van 98-KST-3?
De APK van 98-KST-3 is verlopen op 03-11-2024. Voor gebruik op de openbare weg is een nieuwe APK keuring vereist.
Is 98-KST-3 een import auto?
Nee, 98-KST-3 is geen importvoertuig. Het voertuig is oorspronkelijk in Nederland geregistreerd en heeft zijn volledige leven in Nederland doorgebracht.
Hoeveel eigenaren heeft 98-KST-3 gehad?
98-KST-3 heeft 2 eigenaren gehad volgens de RDW registratie.
Wat is de motorcode van de 2.0 HDi dieselmotor in de Peugeot 5008 uit 2009?
De motorcode is meestal DW10C of 5FWEP6, een 1997cc 4-cilinder turbodiesel met common-rail en roetfilter.
Hoe betrouwbaar is de distributieketting van deze motor?
De distributieketting kan bij hoge kilometerstanden slijten, wat tijdige controle en onderhoud vereist om dure motorschade te voorkomen.
Wat is het praktijkverbruik van deze Peugeot 5008 2.0 HDiF?
In de praktijk ligt het verbruik rond 6,0 tot 6,5 liter per 100 km, iets hoger dan de officiële WLTP-waarde van circa 5,8 l/100 km.
Wat zijn de onderhoudskosten per jaar voor deze auto?
Gemiddeld liggen de jaarlijkse kosten tussen €600 en €900, inclusief APK, service en kleine reparaties.
Hoeveel wegenbelasting betaal ik voor deze 110 pk diesel in Nederland?
De wegenbelasting bedraagt ongeveer €400 tot €500 per jaar, afhankelijk van de provincie en het gewicht van de auto.
Wat is de huidige marktwaarde van een Peugeot 5008 2.0 HDiF GT uit 2009?
De marktwaarde ligt tussen €5.000 en €8.000, afhankelijk van staat, kilometerstand en onderhoudshistorie.
Veel voorkomende klachten
Distributieketting slijtage
De timing chain kan uitrekken of spanners kunnen falen, wat leidt tot kettingspanningverlies en motorschade.
Signalen:
Rammelend geluid bij koude start, motorstoringslampje, verminderde motorprestaties.
Turbo defecten
Turbo kan falen door olieproblemen of slijtage, wat leidt tot vermogensverlies en rookontwikkeling.
Signalen:
Verminderde acceleratie, blauwe rook uit uitlaat, verhoogd olieverbruik.
Injectoren verstopt of lek
Injectoren kunnen vervuild raken of lekken, wat leidt tot onregelmatige motorloop en verhoogd brandstofverbruik.
Signalen:
Schokkerige motor, startproblemen, rookontwikkeling.
Olieverbruik toename
Bij hogere kilometerstanden kan de motor meer olie verbruiken door slijtage aan zuigerveren.
Signalen:
Regelmatig olie bijvullen nodig, blauwe rook bij acceleratie.
Koppeling slijtage
Slijtage aan de koppeling kan leiden tot slippen en moeilijk schakelen.
Signalen:
Slippende koppeling, geur van brandend rubber, moeilijk schakelen.
Milieuzones Toegestaan
Met deze diesel mag je in 2026 probleemloos alle Nederlandse milieuzones in (inclusief Amsterdam, Rotterdam en Utrecht). Er zijn voorlopig geen restricties te verwachten.
Aandachtspunten Peugeot
Voor dit specifieke model en bouwjaar (peugeot uit 2010) hebben we geen structurele, grote ontwerpfouten in onze database. Regulier onderhoud en een logische kilometerstand blijven uiteraard de belangrijkste pijlers voor een goede aankoop.
Kosten & Dagelijks gebruik
Gewicht & Benchmark
Deze auto weegt 1638 kg. Dat is 37% zwaarder dan het gemiddelde (1200 kg) in de klasse 'Hatchbacks'. Dit zorgt vaak voor een betere wegligging en veiligheid, maar resulteert wel in een hogere wegenbelasting en brandstofverbruik.
