Kenteken check J-702-VP
APK geldig tot mei 2026 - 5+ eigenaars - 93.691 km (peildatum apr 2024)
Let op: 12 bevindingen voor J702VP
Kerninfo
Betrouwbaarheid Audi R8 Spyder 5.2 FSI (2010) – Kenteken J-702-VP
Waardebehoud Audi R8 Spyder 5.2 FSI (2010) – Kenteken J-702-VP
Onderhoud Audi R8 Spyder 5.2 FSI (2010) – Kenteken J-702-VP
Veiligheid Audi R8 Spyder 5.2 FSI (2010) – Kenteken J-702-VP
Prestaties Audi R8 Spyder 5.2 FSI (2010) – Kenteken J-702-VP
Kerngegevens
Analyse & Inzichten
Bij de analyse van de voertuiggegevens van deze Audi R8 Spyder 5.2 FSI komen een aantal specifieke details naar voren. Met 5 eigenaren vertoont deze auto een normaal verloop in bezit voor zijn leeftijd.
MRB-overzicht per provincie
Schatting van de motorrijtuigenbelasting per kwartaal voor deze Audi op basis van 1800 kg en benzine.
Sterke en zwakke punten
Pluspunten
- Krachtige en karakteristieke 5.2L V10 FSI motor met 525 pk.
- Exclusieve open sportwagen met softtop en quattro vierwielaandrijving.
- Strakke handling dankzij geavanceerde ophanging en lichte aluminium constructie.
- Relatief goede waardebehoud voor een supercar uit 2010.
- Luxueuze afwerking met moderne technologieën zoals Bang & Olufsen geluidssysteem.
- Unieke combinatie van prestaties en dagelijks bruikbare comfort.
Nadelen
- Hoge onderhouds- en reparatiekosten, vooral voor transmissie en motoronderdelen.
- Bekende kettinggeleider slijtage kan leiden tot dure motorreparaties.
- Automatische R-Tronic transmissie kan schakelproblemen vertonen.
- Hoger brandstofverbruik dan gemiddeld, vooral in praktijkgebruik.
- Wegenbelasting in Nederland is fors vanwege hoge pk's en gewicht.
- Beperkte praktische bruikbaarheid door beperkte bagageruimte en zitplaatsen.
Diepgaande beoordeling
Kenteken J-702-VP is een rode Audi R8 Spyder uit 2010 met een krachtige 5204cc V10 FSI motor die 386 kW (ongeveer 525 pk) levert. Deze open sportwagen met softtop combineert luxe en prestaties met een automatische transmissie en een nieuwprijs van circa €249.950.
De motorcode van de 5204cc V10 FSI motor in de Audi R8 Spyder 2010 is bekend als de 'BUJ' motor, een 90° V10 met dry sump smering, aluminium blok en kettingaandrijving voor de nokkenassen. Deze motor levert 386 kW (525 pk) bij 8000 rpm en 530 Nm koppel bij 6500 rpm. De motor is afgeleid van de Lamborghini Gallardo V10, maar met eigen tuning en software. Bekende motorproblemen zijn relatief beperkt, maar er zijn meldingen van kettinggeleider slijtage (timing chain issues) die bij hoge kilometerstanden kunnen leiden tot kettingspanningproblemen (ernst: orange, categorie: Motor). Turbo's zijn niet van toepassing omdat het een atmosferische motor is. Injectorproblemen en overmatig olieverbruik zijn zeldzaam, maar regelmatig onderhoud is cruciaal om dit te voorkomen.
De Audi R8 Spyder 5.2 V10 uit 2010 is uitgerust met een 6-traps automatische transmissie (R-Tronic), een geautomatiseerde handbak met dubbele koppeling. Bekende defecten zijn onder meer schakelproblemen en slijtage van de mechatronica, wat kan leiden tot schokkerig schakelen of uitval (ernst: orange, categorie: Transmissie). Onderhoud en reparatie van deze transmissie zijn kostbaar, met reparatiekosten die kunnen oplopen tot enkele duizenden euro's. Regelmatig onderhoud en software-updates zijn aanbevolen om problemen te minimaliseren.
Het officiële WLTP-verbruik ligt rond de 12-13 liter per 100 km, maar in de praktijk ligt het verbruik vaak hoger, rond de 15-17 liter per 100 km afhankelijk van rijstijl. Wegenbelasting voor deze 386 pk sterke auto valt in Nederland in de hoogste categorie, met een tarief van ongeveer €600 tot €700 per kwartaal, afhankelijk van provincie en gewicht. Jaarlijkse onderhoudskosten inclusief APK, reguliere service en kleine reparaties liggen gemiddeld tussen de €2500 en €4000, exclusief grote onderhoudsbeurten of onverwachte reparaties.
De huidige marktwaarde van een Audi R8 Spyder 5.2 V10 uit 2010 ligt in Nederland tussen de €85.000 en €110.000, afhankelijk van kilometerstand, onderhoudshistorie en staat. Deze modellen behouden hun waarde redelijk goed gezien hun exclusiviteit en prestaties. Bij aankoop is het essentieel om een volledige onderhoudshistorie te controleren, vooral op motor- en transmissieproblemen. Een aankoopkeuring door een specialist wordt sterk aanbevolen.
Deze rode Audi R8 Spyder met kenteken J-702-VP uit 2010 is een indrukwekkende sportwagen met een krachtige 5.2 V10 motor en automatische transmissie. Ondanks enkele bekende aandachtspunten zoals timing chain en transmissieproblemen, biedt deze auto een unieke rijervaring en behoudt hij zijn waarde goed op de Nederlandse markt.
Optiepakket
Standaarduitrusting
Optionele uitrusting
Voertuiggeschiedenis
Belangrijke gebeurtenissen
Eigenaar wijziging
Laatste tenaamstelling geregistreerd
Kilometerstand
XXX,332 km geregistreerd
Eerste toelating
Voertuig geregistreerd in Nederland
Aanvullende events beschikbaar
APK-overzicht
APK keuring details: 34
APK keuring details: 08
APK keuring details: 38
APK keuring details: 47
Foto's
Eigenaar en status
Voertuigregistratie
Voertuigstatus volgens RDW
WA-Dekking
Verzekeringsstatus voertuig
Keuringsstatus
Technische voertuigkeuring
Import Status
Oorsprong van het voertuig
Technische gegevens
Krachtbron & Aandrijving
Carrosserie & Inrichting
Maten & Massa
Rijprestaties & Verbruik
Vragen over Audi R8 Spyder 5.2 FSI (J-702-VP)
Wat is de APK status van J-702-VP?
De APK van J-702-VP is geldig tot mei 2026. Dit betekent dat het voertuig recent is gekeurd en voldoet aan de veiligheidseisen.
Is J-702-VP een import auto?
Ja, J-702-VP is een importvoertuig. Dit betekent dat het voertuig oorspronkelijk in het buitenland is geregistreerd en later naar Nederland is geïmporteerd.
Hoeveel eigenaren heeft J-702-VP gehad?
J-702-VP heeft 5+ eigenaren gehad volgens de RDW registratie. Het plusteken (+) geeft aan dat er mogelijk meer eigenaren zijn geweest.
Wat is de motorcode van de 5.2 V10 FSI motor in de Audi R8 Spyder 2010?
De motorcode is 'BUJ', een 90° V10 met dry sump smering en kettingaandrijving voor de nokkenassen.
Hoe betrouwbaar is de automatische transmissie van deze Audi R8?
De 6-traps R-Tronic automatische transmissie kan schakelproblemen vertonen bij slijtage, onderhoud is kostbaar maar met goede zorg betrouwbaar.
Wat is het praktijkbrandstofverbruik van deze auto?
In de praktijk ligt het verbruik rond de 15-17 liter per 100 km, hoger dan de officiële WLTP-waarde van circa 12-13 l/100 km.
Hoeveel wegenbelasting betaal ik in Nederland voor deze 386 pk sterke Audi R8?
De wegenbelasting bedraagt ongeveer €600 tot €700 per kwartaal, afhankelijk van provincie en gewicht.
Wat is de huidige marktwaarde van een Audi R8 Spyder 5.2 V10 uit 2010?
De marktwaarde ligt tussen de €85.000 en €110.000, afhankelijk van staat en kilometerstand.
Wat zijn de belangrijkste onderhoudskosten per jaar?
Gemiddeld liggen de jaarlijkse kosten tussen €2500 en €4000 voor APK, service en kleine reparaties, exclusief grote onderhoudsbeurten.
Veelvoorkomende problemen
Timing chain kettinggeleider slijtage
De kettinggeleiders van de timing chain kunnen na hoge kilometerstanden slijten, wat kan leiden tot kettingspanningverlies en motorschade.
Herkenningspunten:
Onregelmatig motorgeluid, tikken, motorstoringen.
R-Tronic transmissie schakelproblemen
De geautomatiseerde handbak kan schokkerig schakelen of in sommige gevallen uitvallen door slijtage of defecten in de mechatronica.
Herkenningspunten:
Schokkerig schakelen, vertraging in schakelmomenten, foutmeldingen.
Olieverbruik bij hoge kilometerstand
Hoewel niet algemeen, kunnen sommige motoren bij hoge kilometerstanden verhoogd olieverbruik vertonen door slijtage van zuigerveren.
Herkenningspunten:
Regelmatig olie bijvullen, blauwe rook uit uitlaat.
Elektronische storingen in infotainmentsysteem
Soms kunnen storingen optreden in het Bang & Olufsen audiosysteem of het navigatiesysteem.
Herkenningspunten:
Uitval geluid, vastlopen scherm.
Milieuzones Toegestaan
Met deze benzine mag je in 2026 probleemloos alle Nederlandse milieuzones in (inclusief Amsterdam, Rotterdam en Utrecht). Er zijn voorlopig geen restricties te verwachten.
Aandachtspunten Audi
Deze auto valt in de bouwjaren (2008-2015) waarin de TSI/TFSI motoren van de VAG-groep bekend stonden om problemen met de distributieketting en hoog olieverbruik. Controleer in de onderhoudshistorie of de ketting al eens is vervangen en vraag naar het olieverbruik.
Kosten & Praktisch Overzicht
Gewicht & Benchmark
Deze auto weegt 1800 kg. Dat is 50% zwaarder dan het gemiddelde (1200 kg) in de klasse 'Hatchbacks'. Dit zorgt vaak voor een betere wegligging en veiligheid, maar resulteert wel in een hogere wegenbelasting en brandstofverbruik.
