Kenteken check 03-PHS-9
APK geldig tot dec 2026 - 3+ eigenaars - 311.039 km (peildatum dec 2025)
Er zijn 9 aandachtspunten voor 03PHS9
Kerninfo
Betrouwbaarheid SEAT Ibiza 2.0 TDI (2011) – Kenteken 03-PHS-9
Waardebehoud SEAT Ibiza 2.0 TDI (2011) – Kenteken 03-PHS-9
Onderhoud SEAT Ibiza 2.0 TDI (2011) – Kenteken 03-PHS-9
Veiligheid SEAT Ibiza 2.0 TDI (2011) – Kenteken 03-PHS-9
Prestaties SEAT Ibiza 2.0 TDI (2011) – Kenteken 03-PHS-9
Kerngegevens
Analyse & Inzichten
Wanneer we de data van deze SEAT Ibiza 2.0 TDI bestuderen, vallen direct een paar belangrijke zaken op. Het relatief lage aantal van 3 eerdere eigenaren is een positief teken voor de historie van dit voertuig.
MRB-overzicht per provincie
Schatting van de motorrijtuigenbelasting per kwartaal voor deze SEAT op basis van 1245 kg en diesel.
Sterke en zwakke punten
Pluspunten
- Sportief en onderscheidend design met Bocanegra-uitvoering
- Krachtige en zuinige 2.0 TDI motor met 105 pk
- Handgeschakelde transmissie voor meer rijplezier
- Relatief lage onderhoudskosten voor dieselauto
- Goede wegligging en handling dankzij FR-uitvoering
- Redelijk marktwaarde behoud voor leeftijd en segment
Nadelen
- Distributieketting kan slijten en dure reparatie vereisen
- Turbo kan defect raken bij slecht onderhoud
- Injectoren kunnen problemen geven bij verwaarlozing
- Koppeling en versnellingsbak kunnen slijten bij intensief gebruik
- Beperkte achterbankruimte door sportieve coupé carrosserie
- Wegenbelasting voor diesel is relatief hoog in Nederland
Diepgaande beoordeling
Kenteken 03-PHS-9 is een rode SEAT Ibiza SC 2.0 TDI FR Bocanegra uit 2011 met een 1968cc 4-cilinder dieselmotor die 105 pk levert. Deze sportieve hatchback uit 2008 combineert een krachtige dieselmotor met een handgeschakelde transmissie en een scherp design, oorspronkelijk nieuwprijs €25.795.
De motorcode van de 1968cc 2.0 TDI in deze SEAT Ibiza SC FR is doorgaans de 'BKD' of 'BMM', beide 4-cilinder common-rail dieselmotoren met turbo. Deze motor levert 105 pk (77 kW) en 320 Nm koppel. Bekende motorproblemen zijn onder meer kettinggeleider slijtage in de distributieketting (timing chain), wat kan leiden tot kettingspanningproblemen en motorschade (ernst: red). Daarnaast kunnen turbo's defect raken door slijtage of olievervuiling (ernst: orange). Injectorproblemen komen voor, vooral bij onvoldoende onderhoud, wat leidt tot slechte verbranding en startproblemen (ernst: orange). Olieverbruik is bij deze motor over het algemeen acceptabel, maar kan toenemen bij hoge kilometerstanden of slecht onderhoud (ernst: yellow).
De handgeschakelde 5- of 6-versnellingsbak (afhankelijk van uitvoering) is over het algemeen betrouwbaar, maar kan slijtage vertonen aan de koppeling en synchronisatieringen, vooral bij intensief stadsgebruik. Bekende defecten zijn versnellingsbakgeluiden en moeilijk schakelen, meestal door slijtage of onvoldoende onderhoud (ernst: orange). Onderhoudskosten voor de transmissie zijn relatief laag, maar een koppeling vervangen kost gemiddeld €400-€700.
Het officiële WLTP-verbruik ligt rond de 4,5-5,0 liter per 100 km, maar in de praktijk ligt het verbruik vaak iets hoger, rond 5,5-6,0 liter per 100 km afhankelijk van rijstijl en omstandigheden. Wegenbelasting voor deze 105 pk diesel in Nederland bedraagt circa €350-€400 per jaar, afhankelijk van provincie. Jaarlijkse onderhoudskosten inclusief APK, kleine service en incidentele reparaties liggen gemiddeld tussen €600 en €900. Grotere onderhoudsbeurten en reparaties kunnen dit verhogen.
De marktwaarde van een SEAT Ibiza SC 2.0 TDI FR Bocanegra uit 2008 met normale kilometerstand ligt momenteel tussen €4.000 en €6.000, afhankelijk van staat, onderhoudshistorie en kilometerstand. Deze auto is aantrekkelijk voor liefhebbers van een sportieve, compacte diesel met handgeschakelde transmissie. Let bij aankoop goed op onderhoudshistorie, vooral distributieketting en turbo, en controleer op olielekkages en injectoren. Een proefrit en technische keuring worden sterk aanbevolen.
Deze rode SEAT Ibiza SC met kenteken 03-PHS-9 uit 2011 is een sportieve en zuinige dieselhatchback met een krachtige 2.0 TDI motor en handgeschakelde versnellingsbak. Ondanks enkele bekende motor- en transmissieproblemen biedt deze auto een goede prijs-kwaliteitverhouding voor wie op zoek is naar een betrouwbare en sportieve compacte auto, mits goed onderhouden.
Uitrusting
Basisuitrusting
Bijbestelde opties
Historisch overzicht
Belangrijke gebeurtenissen
Eigenaar wijziging
Laatste tenaamstelling geregistreerd
Eerste toelating
Voertuig geregistreerd in Nederland
Aanvullende events beschikbaar
APK-overzicht
APK keuring details: 16
APK keuring details: 28
APK keuring details: 18
De absorptiecoëfficiënt, een maat voor luchtvervuiling, is te hoog
APK keuring details: De absorptiecoëfficiënt, een maat voor luchtvervuiling, is te hoog
APK keuring details: 31
APK keuring details: 01
APK keuring details: 40
APK keuring details: 42
APK keuring details: 24
Beeldmateriaal
Eigenaar en status
Kentekenregistratie
Registratie bij de RDW
WA-Dekking
Verzekeringsstatus voertuig
Technische keuring
Wettelijke voertuigkeuring
Import Status
Oorsprong van het voertuig
Techniek & Specificaties
Aandrijflijn
Carrosserie & Inrichting
Afmetingen & Massa
Snelheid & Brandstof
Vragen over SEAT Ibiza 2.0 TDI (03-PHS-9)
Wat is de APK status van 03-PHS-9?
De APK van 03-PHS-9 is geldig tot december 2026. Dit betekent dat het voertuig recent is gekeurd en voldoet aan de veiligheidseisen.
Is 03-PHS-9 een import auto?
Nee, 03-PHS-9 is geen importvoertuig. Het voertuig is oorspronkelijk in Nederland geregistreerd en heeft zijn volledige leven in Nederland doorgebracht.
Hoeveel eigenaren heeft 03-PHS-9 gehad?
03-PHS-9 heeft 3 eigenaren gehad volgens de RDW registratie.
Wat is de motorcode van de 2.0 TDI in de SEAT Ibiza SC FR 2008?
De motorcode is meestal BKD of BMM, beide 1968cc 4-cilinder common-rail dieselmotoren met turbo.
Hoe betrouwbaar is de distributieketting van deze motor?
De distributieketting kan na circa 150.000 km slijtage vertonen, wat reparatie vereist om motorschade te voorkomen.
Wat is het praktijkverbruik van deze SEAT Ibiza SC 2.0 TDI?
In de praktijk ligt het verbruik rond 5,5 tot 6,0 liter per 100 km, iets hoger dan de officiële WLTP-waarde van circa 4,5-5,0 l/100 km.
Wat zijn de jaarlijkse onderhoudskosten?
Gemiddeld tussen €600 en €900 inclusief APK, kleine service en incidentele reparaties.
Hoeveel wegenbelasting betaal ik in Nederland voor deze 105 pk diesel?
De wegenbelasting bedraagt ongeveer €350 tot €400 per jaar, afhankelijk van de provincie.
Wat is de huidige marktwaarde van een SEAT Ibiza SC 2.0 TDI FR uit 2008?
De marktwaarde ligt tussen €4.000 en €6.000, afhankelijk van staat en kilometerstand.
Veelvoorkomende problemen
Distributieketting slijtage
Versleten kettinggeleiders kunnen leiden tot speling en kettingspanningverlies, wat motorschade veroorzaakt.
Kenmerken:
Tikkend geluid uit motor, motorstoringen, startproblemen.
Turbo defecten
Turbo kan falen door olievervuiling of slijtage, wat leidt tot vermogensverlies.
Kenmerken:
Vermogensverlies, rook uit uitlaat, piepende geluiden.
Injectorproblemen
Verstopte of defecte injectoren veroorzaken slechte verbranding en startproblemen.
Kenmerken:
Ruw stationair draaien, rookontwikkeling, verhoogd brandstofverbruik.
Olieverbruik toename
Olieverbruik kan toenemen bij hoge kilometerstanden of slecht onderhoud.
Kenmerken:
Regelmatig olie bijvullen, blauwe rook uit uitlaat.
Versnellingsbak en koppeling slijtage
Slijtage aan koppeling en synchronisatieringen kan schakelen bemoeilijken.
Kenmerken:
Moeilijk schakelen, geluiden bij schakelen.
Milieuzones Toegestaan
Met deze diesel mag je in 2026 probleemloos alle Nederlandse milieuzones in (inclusief Amsterdam, Rotterdam en Utrecht). Er zijn voorlopig geen restricties te verwachten.
Aandachtspunten SEAT
Let op de EGR-klep en het roetfilter. Bij deze TDI-motoren uit deze periode slippen deze vaak dicht als er veel korte stukjes mee gereden zijn. Ook is dit de generatie van de 'sjoemelsoftware'-update, wat soms tot nukkiger rijgedrag leidt.
Kosten & Praktisch Overzicht
Gewicht & Benchmark
Deze auto weegt 1245 kg. Dat is 4% zwaarder dan het gemiddelde (1200 kg) in de klasse 'Hatchbacks'. Dit zorgt vaak voor een betere wegligging en veiligheid, maar resulteert wel in een hogere wegenbelasting en brandstofverbruik.
