Kenteken check J-520-JX
APK verlopen - 13+ eigenaars - 159.243 km (peildatum nov 2025)
Let op: 21 bevindingen voor J520JX
Voertuiggegevens
Betrouwbaarheid SEAT Ibiza 2.0 TDI (2011) – Kenteken J-520-JX
Waardebehoud SEAT Ibiza 2.0 TDI (2011) – Kenteken J-520-JX
Onderhoud SEAT Ibiza 2.0 TDI (2011) – Kenteken J-520-JX
Veiligheid SEAT Ibiza 2.0 TDI (2011) – Kenteken J-520-JX
Prestaties SEAT Ibiza 2.0 TDI (2011) – Kenteken J-520-JX
Voertuigoverzicht
Expert Analyse & Conclusies
Wanneer we de data van deze SEAT Ibiza 2.0 TDI bestuderen, vallen direct een paar belangrijke zaken op. Het voertuig heeft relatief veel wisselingen van eigenaar gehad (13 keer). Dit is iets om in het achterhoofd te houden bij een eventuele bezichtiging.
Wegenbelasting (MRB) per Provincie
Schatting van de motorrijtuigenbelasting per kwartaal voor deze SEAT op basis van 1245 kg en diesel.
Voor- en nadelen
Pluspunten
- Sportief en onderscheidend design met Bocanegra-uitvoering
- Krachtige en zuinige 2.0 TDI motor met 105 pk
- Handgeschakelde transmissie voor meer rijplezier
- Relatief lage onderhoudskosten voor dieselauto
- Goede wegligging en handling dankzij FR-uitvoering
- Redelijk marktwaarde behoud voor leeftijd en segment
Aandachtspunten
- Distributieketting kan slijten en dure reparatie vereisen
- Turbo kan defect raken bij slecht onderhoud
- Injectoren kunnen problemen geven bij verwaarlozing
- Koppeling en versnellingsbak kunnen slijten bij intensief gebruik
- Beperkte achterbankruimte door sportieve coupé carrosserie
- Wegenbelasting voor diesel is relatief hoog in Nederland
Gedetailleerde analyse
Kenteken J-520-JX is een witte SEAT Ibiza SC 2.0 TDI FR Bocanegra uit 2011 met een 1968cc 4-cilinder dieselmotor die 105 pk levert. Deze sportieve hatchback uit 2008 combineert een krachtige dieselmotor met een handgeschakelde transmissie en een scherp design, oorspronkelijk nieuwprijs €25.795.
De motorcode van de 1968cc 2.0 TDI in deze SEAT Ibiza SC FR is doorgaans de 'BKD' of 'BMM', beide 4-cilinder common-rail dieselmotoren met turbo. Deze motor levert 105 pk (77 kW) en 320 Nm koppel. Bekende motorproblemen zijn onder meer kettinggeleider slijtage in de distributieketting (timing chain), wat kan leiden tot kettingspanningproblemen en motorschade (ernst: red). Daarnaast kunnen turbo's defect raken door slijtage of olievervuiling (ernst: orange). Injectorproblemen komen voor, vooral bij onvoldoende onderhoud, wat leidt tot slechte verbranding en startproblemen (ernst: orange). Olieverbruik is bij deze motor over het algemeen acceptabel, maar kan toenemen bij hoge kilometerstanden of slecht onderhoud (ernst: yellow).
De handgeschakelde 5- of 6-versnellingsbak (afhankelijk van uitvoering) is over het algemeen betrouwbaar, maar kan slijtage vertonen aan de koppeling en synchronisatieringen, vooral bij intensief stadsgebruik. Bekende defecten zijn versnellingsbakgeluiden en moeilijk schakelen, meestal door slijtage of onvoldoende onderhoud (ernst: orange). Onderhoudskosten voor de transmissie zijn relatief laag, maar een koppeling vervangen kost gemiddeld €400-€700.
Het officiële WLTP-verbruik ligt rond de 4,5-5,0 liter per 100 km, maar in de praktijk ligt het verbruik vaak iets hoger, rond 5,5-6,0 liter per 100 km afhankelijk van rijstijl en omstandigheden. Wegenbelasting voor deze 105 pk diesel in Nederland bedraagt circa €350-€400 per jaar, afhankelijk van provincie. Jaarlijkse onderhoudskosten inclusief APK, kleine service en incidentele reparaties liggen gemiddeld tussen €600 en €900. Grotere onderhoudsbeurten en reparaties kunnen dit verhogen.
De marktwaarde van een SEAT Ibiza SC 2.0 TDI FR Bocanegra uit 2008 met normale kilometerstand ligt momenteel tussen €4.000 en €6.000, afhankelijk van staat, onderhoudshistorie en kilometerstand. Deze auto is aantrekkelijk voor liefhebbers van een sportieve, compacte diesel met handgeschakelde transmissie. Let bij aankoop goed op onderhoudshistorie, vooral distributieketting en turbo, en controleer op olielekkages en injectoren. Een proefrit en technische keuring worden sterk aanbevolen.
Deze witte SEAT Ibiza SC met kenteken J-520-JX uit 2011 is een sportieve en zuinige dieselhatchback met een krachtige 2.0 TDI motor en handgeschakelde versnellingsbak. Ondanks enkele bekende motor- en transmissieproblemen biedt deze auto een goede prijs-kwaliteitverhouding voor wie op zoek is naar een betrouwbare en sportieve compacte auto, mits goed onderhouden.
Optiepakket
Standaarduitrusting
Optionele uitrusting
Voertuiggeschiedenis
Sleutelmomenten
Eigenaar wijziging
Laatste tenaamstelling geregistreerd
Kilometerstand
XXX,153 km geregistreerd
Eerste toelating
Voertuig geregistreerd in Nederland
Meer events beschikbaar
APK Historie
Het roetfilter werkt niet goed en laat te veel deeltjes door, Verstelmechanisme koplamp werkt niet goed, Achter mistlamp werkt niet goed, , Airbag waarschuwingssysteem toont defect
APK keuring details: Het roetfilter werkt niet goed en laat te veel deeltjes door, Verstelmechanisme koplamp werkt niet goed, Achter mistlamp werkt niet goed, , Airbag waarschuwingssysteem toont defect
Het roetfilter werkt niet goed en laat te veel deeltjes door, Verstelmechanisme koplamp werkt niet goed,
APK keuring details: Het roetfilter werkt niet goed en laat te veel deeltjes door, Verstelmechanisme koplamp werkt niet goed,
APK keuring details: 36
Airbag waarschuwingssysteem toont defect
APK keuring details: Airbag waarschuwingssysteem toont defect
Overmatige vloeistoflekkage aanwezig
APK keuring details: Overmatige vloeistoflekkage aanwezig
Airbag waarschuwingssysteem toont defect
APK keuring details: Airbag waarschuwingssysteem toont defect
Beeldmateriaal
Voertuigstatus
Voertuigregistratie
Voertuigstatus volgens RDW
WA-Verzekering
Verzekeringsstatus voertuig
Keuringsstatus
Technische voertuigkeuring
Importstatus
Importgegevens voertuig
Technische gegevens
Aandrijflijn
Koetswerk & Interieur
Afmetingen & Massa
Snelheid & Brandstof
Vragen over SEAT Ibiza 2.0 TDI (J-520-JX)
Wat is de APK status van J-520-JX?
De APK van J-520-JX is verlopen op 13-11-2025. Voor gebruik op de openbare weg is een nieuwe APK keuring vereist.
Is J-520-JX een import auto?
Ja, J-520-JX is een importvoertuig. Dit betekent dat het voertuig oorspronkelijk in het buitenland is geregistreerd en later naar Nederland is geïmporteerd.
Hoeveel eigenaren heeft J-520-JX gehad?
J-520-JX heeft 13+ eigenaren gehad volgens de RDW registratie. Het plusteken (+) geeft aan dat er mogelijk meer eigenaren zijn geweest.
Wat is de motorcode van de 2.0 TDI in de SEAT Ibiza SC FR 2008?
De motorcode is meestal BKD of BMM, beide 1968cc 4-cilinder common-rail dieselmotoren met turbo.
Hoe betrouwbaar is de distributieketting van deze motor?
De distributieketting kan na circa 150.000 km slijtage vertonen, wat reparatie vereist om motorschade te voorkomen.
Wat is het praktijkverbruik van deze SEAT Ibiza SC 2.0 TDI?
In de praktijk ligt het verbruik rond 5,5 tot 6,0 liter per 100 km, iets hoger dan de officiële WLTP-waarde van circa 4,5-5,0 l/100 km.
Wat zijn de jaarlijkse onderhoudskosten?
Gemiddeld tussen €600 en €900 inclusief APK, kleine service en incidentele reparaties.
Hoeveel wegenbelasting betaal ik in Nederland voor deze 105 pk diesel?
De wegenbelasting bedraagt ongeveer €350 tot €400 per jaar, afhankelijk van de provincie.
Wat is de huidige marktwaarde van een SEAT Ibiza SC 2.0 TDI FR uit 2008?
De marktwaarde ligt tussen €4.000 en €6.000, afhankelijk van staat en kilometerstand.
Mogelijke gebreken
Distributieketting slijtage
Versleten kettinggeleiders kunnen leiden tot speling en kettingspanningverlies, wat motorschade veroorzaakt.
Herkenningspunten:
Tikkend geluid uit motor, motorstoringen, startproblemen.
Turbo defecten
Turbo kan falen door olievervuiling of slijtage, wat leidt tot vermogensverlies.
Herkenningspunten:
Vermogensverlies, rook uit uitlaat, piepende geluiden.
Injectorproblemen
Verstopte of defecte injectoren veroorzaken slechte verbranding en startproblemen.
Herkenningspunten:
Ruw stationair draaien, rookontwikkeling, verhoogd brandstofverbruik.
Olieverbruik toename
Olieverbruik kan toenemen bij hoge kilometerstanden of slecht onderhoud.
Herkenningspunten:
Regelmatig olie bijvullen, blauwe rook uit uitlaat.
Versnellingsbak en koppeling slijtage
Slijtage aan koppeling en synchronisatieringen kan schakelen bemoeilijken.
Herkenningspunten:
Moeilijk schakelen, geluiden bij schakelen.
Milieuzones Toegestaan
Met deze diesel mag je in 2026 probleemloos alle Nederlandse milieuzones in (inclusief Amsterdam, Rotterdam en Utrecht). Er zijn voorlopig geen restricties te verwachten.
Aandachtspunten SEAT
Let op de EGR-klep en het roetfilter. Bij deze TDI-motoren uit deze periode slippen deze vaak dicht als er veel korte stukjes mee gereden zijn. Ook is dit de generatie van de 'sjoemelsoftware'-update, wat soms tot nukkiger rijgedrag leidt.
Kostenindicatie & Gebruik
Gewicht & Benchmark
Deze auto weegt 1245 kg. Dat is 4% zwaarder dan het gemiddelde (1200 kg) in de klasse 'Hatchbacks'. Dit zorgt vaak voor een betere wegligging en veiligheid, maar resulteert wel in een hogere wegenbelasting en brandstofverbruik.
