Kenteken check RH-959-Z
APK verlopen - 14+ eigenaars - 396.533 km (peildatum aug 2025)
26 belangrijke aandachtspunten gevonden voor kenteken RH959Z
Voertuiggegevens
Betrouwbaarheid SEAT Ibiza 2.0 TDI (2011) – Kenteken RH-959-Z
Waardebehoud SEAT Ibiza 2.0 TDI (2011) – Kenteken RH-959-Z
Onderhoud SEAT Ibiza 2.0 TDI (2011) – Kenteken RH-959-Z
Veiligheid SEAT Ibiza 2.0 TDI (2011) – Kenteken RH-959-Z
Prestaties SEAT Ibiza 2.0 TDI (2011) – Kenteken RH-959-Z
Kerngegevens
Expert Analyse & Conclusies
Bij de analyse van de voertuiggegevens van deze SEAT Ibiza 2.0 TDI komen een aantal specifieke details naar voren. Het voertuig heeft relatief veel wisselingen van eigenaar gehad (14 keer). Dit is iets om in het achterhoofd te houden bij een eventuele bezichtiging.
Wegenbelasting (MRB) per Provincie
Schatting van de motorrijtuigenbelasting per kwartaal voor deze SEAT op basis van 1245 kg en diesel.
Voor- en nadelen
Wat goed is
- Sportief en strak design van de SC FR uitvoering
- Krachtige en relatief zuinige 2.0 TDI motor met 105 pk
- Handgeschakelde versnellingsbak voor directe rijbeleving
- Goede wegligging en wendbaarheid door voorwielaandrijving
- Redelijk lage onderhoudskosten voor een dieselauto
- Degelijke bouwkwaliteit binnen het Volkswagen-concern
Aandachtspunten
- Bekende problemen met distributieketting bij hoge kilometerstanden
- Mogelijke turbo- en injectorproblemen na intensief gebruik
- Olieverbruik kan hoger zijn dan gemiddeld
- Beperkte ruimte achterin door sportieve coupé carrosserie
- Wegenbelasting en onderhoudskosten voor diesel relatief hoog
- Dashboard en interieur voelen wat goedkoop aan vergeleken met concurrenten
Gedetailleerde analyse
Kenteken RH-959-Z is een zwarte SEAT Ibiza SC uit 2011 met een 1968cc 4-cilinder dieselmotor en 105 pk. Deze sportieve hatchback uit 2008 is voorzien van een handgeschakelde transmissie en valt in de compacte klasse met voorwielaandrijving. De nieuwprijs lag rond €24.795.
De motor van deze SEAT Ibiza SC 2.0 TDI FR is een 1968cc 4-cilinder turbodiesel met motorcode vaak aangeduid als 'CFGB' of 'CFGB/CFJA' binnen de Volkswagen Group, die ook in andere VW-modellen wordt gebruikt. Deze motor levert 105 pk (77 kW) en 320 Nm koppel. Bekende motorproblemen zijn onder meer matig olieverbruik, slijtage aan de distributieketting (timing chain) en mogelijke defecten aan de turbo en brandstofinjectoren. De distributieketting kan bij hogere kilometerstanden rekken, wat leidt tot een ratelend geluid en uiteindelijk motorschade indien niet tijdig vervangen. Turboproblemen komen voor door slijtage of olievervuiling, wat kan resulteren in vermogensverlies. Injectoren kunnen verstopt raken, wat startproblemen en onregelmatige loop veroorzaakt.
De handgeschakelde transmissie van deze Ibiza SC is over het algemeen betrouwbaar, maar kan bij intensief gebruik slijtage vertonen aan de koppeling en synchronisatieringen. Onderhoudskosten voor de transmissie zijn relatief laag, maar het vervangen van de koppeling kan tussen de €500 en €800 kosten. Regelmatig onderhoud en tijdig schakelen verlengen de levensduur. Er zijn geen wijdverspreide klachten over mechanische defecten aan de versnellingsbak zelf.
Het officiële verbruik volgens WLTP ligt rond de 4,6 liter per 100 km, maar in de praktijk ligt het verbruik vaak iets hoger, tussen 5,0 en 5,5 liter per 100 km afhankelijk van rijstijl en omstandigheden. De wegenbelasting voor een 105 pk diesel in Nederland bedraagt circa €350 tot €450 per jaar, afhankelijk van provincie en gewicht. Jaarlijkse onderhoudskosten inclusief APK, kleine service en incidentele reparaties liggen gemiddeld tussen de €600 en €900. Grotere onderhoudsbeurten en slijtageonderdelen kunnen de kosten verhogen.
Bij aankoop van een SEAT Ibiza SC 2.0 TDI FR met kenteken RH-959-Z uit 2011 is het belangrijk om te letten op een gedocumenteerde onderhoudshistorie, vooral met betrekking tot distributieketting en turbo. Controleer op olieverbruik en eventuele motorgeluiden. Een proefrit en technische keuring worden aanbevolen. De marktwaarde van een goed onderhouden exemplaar ligt in 2025 tussen de €4.000 en €6.000, afhankelijk van kilometerstand en staat.
Deze zwarte SEAT Ibiza SC met kenteken RH-959-Z uit 2011 is een sportieve en relatief zuinige dieselhatchback met een krachtige 2.0 TDI motor. Ondanks enkele bekende motor- en onderhoudsgevoeligheden biedt hij een goede rijervaring en een aantrekkelijk prijsniveau op de tweedehandsmarkt.
Uitrusting
Standaarduitrusting
Bijbestelde opties
Voertuiggeschiedenis
Sleutelmomenten
Kilometerstand
XXX,000 km geregistreerd
Kilometerstand
XXX,500 km geregistreerd
Kilometerstand
XXX,341 km geregistreerd
Kilometerstand
XXX,000 km geregistreerd
Eerste toelating
Voertuig geregistreerd in Nederland
Meer events beschikbaar
APK Historie
APK keuring details: 49
Band met laag profiel, Speling in stuur of fuseekogel, Slijtage remsysteem, Overmatige vloeistoflekkage aanwezig
APK keuring details: Band met laag profiel, Speling in stuur of fuseekogel, Slijtage remsysteem, Overmatige vloeistoflekkage aanwezig
APK keuring details: 54
APK keuring details: 28
De band is beschadigd
APK keuring details: De band is beschadigd
APK keuring details: 52
APK keuring details: 14
Gordel is beschadigd
APK keuring details: Gordel is beschadigd
Beeldmateriaal
+2
Voertuigstatus
Kentekenregistratie
Voertuigstatus volgens RDW
WA-Verzekering
Verplichte WA-dekking
Keuringsstatus
Technische voertuigkeuring
Importstatus
Importgegevens voertuig
Techniek & Specificaties
Krachtbron & Aandrijving
Koetswerk & Interieur
Maten & Massa
Rijprestaties & Verbruik
Vragen over SEAT Ibiza 2.0 TDI (RH-959-Z)
Wat is de APK status van RH-959-Z?
De APK van RH-959-Z is verlopen op 28-02-2026. Voor gebruik op de openbare weg is een nieuwe APK keuring vereist.
Is RH-959-Z een import auto?
Ja, RH-959-Z is een importvoertuig. Dit betekent dat het voertuig oorspronkelijk in het buitenland is geregistreerd en later naar Nederland is geïmporteerd.
Hoeveel eigenaren heeft RH-959-Z gehad?
RH-959-Z heeft 14+ eigenaren gehad volgens de RDW registratie. Het plusteken (+) geeft aan dat er mogelijk meer eigenaren zijn geweest.
Wat is de motorcode van de 2.0 TDI in de SEAT Ibiza SC 2008?
De motorcode is meestal CFGB of CFJA, een 1968cc 4-cilinder turbodiesel uit de Volkswagen Group.
Hoe betrouwbaar is de distributieketting van deze motor?
De distributieketting kan bij hoge kilometerstanden uitrekken en moet dan vervangen worden om motorschade te voorkomen.
Wat is het praktijkverbruik van deze SEAT Ibiza SC 2.0 TDI?
In de praktijk ligt het verbruik rond 5,0 tot 5,5 liter per 100 km, iets hoger dan de officiële 4,6 l/100 km WLTP.
Wat zijn de jaarlijkse onderhoudskosten?
Gemiddeld tussen €600 en €900 inclusief APK, kleine service en incidentele reparaties.
Hoeveel wegenbelasting betaal ik in Nederland voor deze 105 pk diesel?
De wegenbelasting bedraagt ongeveer €350 tot €450 per jaar, afhankelijk van provincie en gewicht.
Zijn er bekende problemen met de handgeschakelde versnellingsbak?
De versnellingsbak is over het algemeen betrouwbaar, maar koppeling en synchronisatieringen kunnen slijten bij intensief gebruik.
Mogelijke gebreken
Distributieketting slijtage
De timing chain kan uitrekken en ratelen, wat leidt tot motorschade indien niet tijdig vervangen.
Herkenningspunten:
Ratelend geluid bij koude start, motorstoringen, vermogensverlies.
Turbo defecten
Slijtage of olievervuiling kan de turbo beschadigen, wat resulteert in vermogensverlies.
Herkenningspunten:
Verminderde acceleratie, rook uit uitlaat, piepende geluiden.
Injectoren verstopt
Brandstofinjectoren kunnen verstopt raken, wat startproblemen en onregelmatige motorloop veroorzaakt.
Herkenningspunten:
Schokkerige motor, moeilijk starten, verhoogd brandstofverbruik.
Olieverbruik
De motor kan meer olie verbruiken dan gemiddeld, wat regelmatig bijvullen vereist.
Herkenningspunten:
Lage oliepeil, blauwe rook uit uitlaat bij overmatig verbruik.
Koppelingsslijtage
Bij intensief gebruik kan de koppeling sneller slijten en vervangen moeten worden.
Herkenningspunten:
Slippende koppeling, moeilijk schakelen.
Milieuzones Toegestaan
Met deze diesel mag je in 2026 probleemloos alle Nederlandse milieuzones in (inclusief Amsterdam, Rotterdam en Utrecht). Er zijn voorlopig geen restricties te verwachten.
Aandachtspunten SEAT
Let op de EGR-klep en het roetfilter. Bij deze TDI-motoren uit deze periode slippen deze vaak dicht als er veel korte stukjes mee gereden zijn. Ook is dit de generatie van de 'sjoemelsoftware'-update, wat soms tot nukkiger rijgedrag leidt.
Kostenindicatie & Gebruik
Gewicht & Benchmark
Deze auto weegt 1245 kg. Dat is 4% zwaarder dan het gemiddelde (1200 kg) in de klasse 'Hatchbacks'. Dit zorgt vaak voor een betere wegligging en veiligheid, maar resulteert wel in een hogere wegenbelasting en brandstofverbruik.
