Kenteken check 4-SPF-24

Kenteken 4-SPF-24 is een grijze Citroen C4 Picasso uit 2013 met een 1560cc 4-cilinder dieselmotor (68pk) en een automatische transmissie. Deze MPV (Midi-MPV) was bij introductie ruim €32.000 nieuw en is populair bij gezinnen vanwege het ruime interieur en de praktische indeling. In dit rapport vind je een objectieve analyse van deze specifieke variant, met aandacht voor techniek, betrouwbaarheid, kosten en dagelijks gebruik.

## Motorcode & Techniek De 1.6 HDi-motor in de Citroen C4 Picasso 2013 met kenteken 4-SPF-24 heeft een cilinderinhoud van 1560cc en levert 68pk. De motorcode voor deze motor is doorgaans **DV6C** (ook wel aangeduid als DV6TED4), een bekende PSA-Groep dieselmotor die ook in Peugeot- en DS-modellen werd toegepast. Deze motor staat bekend om zijn zuinigheid en koppel, maar kent ook enkele aandachtspunten. ### Bekende problemen - **EGR-klep en DPF-roetfilter**: Veelvoorkomend bij diesels, zeker bij korte ritten. Verstopping leidt tot vermogensverlies, storingslampjes en hoger brandstofverbruik. Regelmatig langere ritten maken helpt, maar schoonmaken of vervangen kan nodig zijn (kosten: €150–€350 voor EGR, €180–€300 voor DPF-reiniging, €800–€1.200 voor nieuw DPF)[3]. - **Turbo**: Geen structurele problemen gemeld, maar zoals bij alle turbo-diesels: olieverversing op tijd en goed warm rijden verlengt de levensduur. - **Injectoren**: Geen specifieke meldingen van structurele problemen, maar bij storingen kunnen deze duur zijn om te vervangen. - **Olieverbruik**: Normaal gesproken beperkt, maar bij hoge kilometerstanden of verwaarlozing kan olieverbruik toenemen. - **Timing chain**: De 1.6 HDi gebruikt een distributieketting, geen riem. Deze ketting is over het algemeen betrouwbaar, maar bij zeer hoge kilometerstanden (>200.000 km) kan slijtage optreden, wat zich uit in geratel bij koude start. Vervanging is complex en kostbaar[6]. **Ernst motorproblemen**: EGR/DPF (orange), timing chain (yellow bij hoge km), turbo/injectoren (yellow).

## Transmissie: Automaat De Citroen C4 Picasso 2013 met kenteken 4-SPF-24 is leverbaar met een automatische transmissie. De EGS (Efficient Gearbox System) is een robotgestuurde handbak, niet een traditionele automaat. Deze transmissie staat bekend om zijn zuinigheid, maar kent ook nadelen: - **Schokkerig schakelen**: Vooral bij lage snelheden en in de stad kan het schakelen hortend aanvoelen. Een software-update kan dit verbeteren, maar niet volledig oplossen[7]. - **Vroegtijdige koppelingsslijtage**: Bij intensief gebruik (veel stad, file) slijt de koppeling sneller dan bij een conventionele automaat. Vervanging kost enkele honderden euro’s. - **Onderhoudskosten**: Geen olieverversing nodig, maar bij storingen zijn reparaties duurder dan bij een handgeschakelde versie. **Ernst transmissieproblemen**: EGS-schakelgedrag (orange), koppelingsslijtage (orange).

## Verbruik, Marktwaarde & Onderhoud ### Verbruik - **WLTP**: Ongeveer 4,5–5,0 l/100km (22–20 km/l) - **Praktijk**: Reken op 5,5–6,5 l/100km (18–15 km/l), afhankelijk van rijstijl en gebruik. ### Marktwaarde & Waardebehoud - **Huidige marktwaarde**: Afhankelijk van staat en kilometerstand, tussen €6.000 en €10.000 voor een goed onderhouden exemplaar uit 2013. - **Waardebehoud**: Matig tot redelijk; Franse MPV’s dalen sneller in waarde dan Duitse of Japanse concurrenten. ### Onderhoudskosten per jaar - **APK**: €35–€50 - **Onderhoudsbeurt**: €200–€400 (afhankelijk van dealer/garage) - **Reparaties**: Gemiddeld €300–€600 per jaar (afhankelijk van leeftijd en gebruik) - **Bandenset**: €400–€600 (elke 3–4 jaar) - **Remmen**: Voor €150–€300 (afhankelijk van type en garage) ### Wegenbelasting - **68pk diesel**: €88 per kwartaal (2025, Nederland) **Totaal verwachte vaste lasten**: €1.500–€2.500 per jaar (excl. brandstof en verzekering).

## Voor- en Nadelen **Voordelen** - Zeer ruim en praktisch interieur, ideaal voor gezinnen - Zuivere diesel met lage vaste lasten (wegenbelasting, verbruik) - Goede wegligging en comfortabele rij-ervaring - Betaalbaar in aanschaf en onderhoud vergeleken met concurrenten - Veel standaarduitrusting, ook in de Intensive-uitvoering - Betrouwbare motor (mits goed onderhouden) **Nadelen** - EGS-automaat schakelt niet altijd soepel, vooral in de stad - Interieurkwaliteit laat soms te wensen over (losse panelen, slijtage stoffen bekleding)[7] - DPF/EGR-problemen bij veel korte ritten[3] - Matig waardebehoud - Reparaties kunnen duur uitvallen bij gebrek aan onderhoud - Geen echte traditionele automaat, maar een robotgestuurde handbak

Deze grijze Citroen C4 Picasso met kenteken 4-SPF-24 uit 2013 is een praktische en betaalbare gezinsauto met een zuinige dieselmotor en ruim interieur. Let bij aankoop goed op het onderhoudsgeschiedenis, met name de EGR/DPF-status en de conditie van de EGS-transmissie. Voor wie veel korte ritten maakt, is een benzinevariant wellicht geschikter. Voor de echte kilometerslijper blijft deze 1.6 HDi een aantrekkelijke keuze, mits tijdig en goed onderhouden.