Kenteken check HTG-04-F
APK geldig tot mrt 2028 - 28.862 km (peildatum mrt 2026)
Er zijn 12 aandachtspunten voor HTG04F
Voertuiggegevens
Betrouwbaarheid Polestar 1 (2020) – Kenteken HTG-04-F
Waardebehoud Polestar 1 (2020) – Kenteken HTG-04-F
Onderhoud Polestar 1 (2020) – Kenteken HTG-04-F
Veiligheid Polestar 1 (2020) – Kenteken HTG-04-F
Prestaties Polestar 1 (2020) – Kenteken HTG-04-F
Voertuigoverzicht
Expert Analyse & Conclusies
Wanneer we de data van deze Polestar 1 bestuderen, vallen direct een paar belangrijke zaken op.
Wegenbelasting (MRB) per Provincie
Schatting van de motorrijtuigenbelasting per kwartaal voor deze Polestar op basis van 2420 kg en benzine.
Voor- en nadelen
Wat goed is
- Krachtige en efficiënte 2.0-liter turbo- en supercharged hybride motor met 227 pk (officieel)
- Geavanceerde 8-traps automatische transmissie met soepele schakelprestaties
- Uniek design en hoogwaardige carbonfiber constructie voor laag gewicht en stijfheid
- Lange elektrische actieradius (tot circa 70 km elektrisch rijden)
- Uitstekende handling dankzij torque vectoring en geavanceerde ophanging
- Redelijk stabiel waardebehoud door exclusiviteit en beperkte productie
Aandachtspunten
- Relatief hoge wegenbelasting en verzekeringskosten in Nederland
- Hoger praktijkverbruik dan WLTP-cijfers bij intensief gebruik
- Beperkte bagageruimte (4,4 cu.ft.) door sportieve coupévorm
- Hoge aanschafprijs en onderhoudskosten vergeleken met reguliere hybrides
- Beperkte beschikbaarheid van onderdelen en gespecialiseerde service
- Steile leercurve voor optimaal gebruik van hybride systeem en laden
Gedetailleerde analyse
Kenteken HTG-04-F is een grijze Polestar 1 uit 2020 met een 1969cc 4-cilinder hybride benzinemotor en een automatische transmissie. Deze sportieve coupé combineert een krachtige 227 pk motor met een luxe uitvoering en een nieuwprijs van circa €158.527.
De Polestar 1 uit 2020 is uitgerust met een 2.0-liter (1969cc) in-lijn viercilinder motor die zowel supercharged als turbocharged is. Deze motor levert ongeveer 227 pk (in Nederland officieel geregistreerd) en werkt samen met twee krachtige elektrische motoren voor een gecombineerd systeemvermogen van circa 619 pk. De motorcode is gebaseerd op Volvo's Drive-E 2.0-liter viercilinder, bekend om zijn dubbele overliggende nokkenassen (DOHC) en directe injectie. De motor is technisch geavanceerd met een geïntegreerde starter-generator (ISG) die helpt bij regeneratief remmen en extra vermogen levert. Bekende motorproblemen zoals kettingproblemen, turbo defecten of overmatig olieverbruik zijn bij deze motor niet wijdverspreid gemeld, mede door de relatief korte productieperiode en het hoge kwaliteitsniveau van Volvo/Polestar. Injectoren en turbo worden als betrouwbaar beschouwd, mits goed onderhouden.
De Polestar 1 gebruikt een 8-traps automatische transmissie die soepel schakelt en goed past bij het hybride aandrijfsysteem. Er zijn geen wijdverspreide meldingen van transmissieproblemen zoals slippen of schakelvertragingen. Onderhoudskosten voor de automaat zijn gemiddeld voor een luxe hybride sportwagen, met periodieke olie- en filterwissels. De handling van de auto wordt geroemd vanwege het lage zwaartepunt door het gebruik van veel carbon en de geavanceerde vierwielophanging met torque vectoring aan de achterzijde, wat zorgt voor een sportief en stabiel rijgedrag.
Het officiële WLTP-verbruik ligt rond de 2,1-2,5 l/100 km gecombineerd dankzij de plug-in hybride technologie, maar in praktijk ligt het verbruik vaak hoger, rond de 5-7 l/100 km afhankelijk van rijstijl en laadgedrag. De wegenbelasting voor een 227 pk hybride coupé in Nederland valt in de hogere belastingschijf, met een indicatie van circa €500-700 per jaar afhankelijk van provincie en gewicht. Onderhoudskosten liggen gemiddeld rond de €1.200 tot €1.800 per jaar inclusief APK, reguliere service en kleine reparaties. Grotere reparaties zijn zeldzaam maar kunnen kostbaar zijn door de exclusiviteit van het model.
Bij aankoop van een Polestar 1 met kenteken HTG-04-F uit 2020 is het belangrijk om te letten op een volledige onderhoudshistorie, vooral met betrekking tot batterijconditie en software-updates. Controleer ook de werking van het hybride systeem en laadmogelijkheden. De marktwaarde van deze exclusieve coupé blijft redelijk stabiel door de beperkte productie en unieke positie als luxe hybride sportwagen. Let op dat de auto goed is onderhouden bij een erkende dealer of specialist.
Deze grijze Polestar 1 met kenteken HTG-04-F uit 2020 is een technisch geavanceerde en krachtige hybride sportcoupé met een betrouwbare 1969cc motor en soepele automaat. De auto biedt een unieke combinatie van prestaties, luxe en milieuvriendelijkheid, met relatief lage onderhoudsproblemen. Wegenbelasting en verbruik zijn aan de hogere kant, maar passend bij het segment. Voor liefhebbers van exclusieve hybride sportwagens is dit een interessante keuze.
Uitrusting
Standaarduitrusting
Historisch overzicht
Sleutelmomenten
Eerste toelating
Voertuig geregistreerd in Nederland
Meer events beschikbaar
APK Historie
APK keuring details: 14
Beeldmateriaal
+2
Voertuigstatus
Voertuigregistratie
Voertuigstatus volgens RDW
WA-Verzekering
Verzekeringsstatus voertuig
Technische keuring
Technische voertuigkeuring
Importstatus
Importgegevens voertuig
Technische gegevens
Krachtbron & Aandrijving
Koetswerk & Interieur
Maten & Massa
Rijprestaties & Verbruik
Vragen over Polestar 1 (HTG-04-F)
Wat is de APK status van HTG-04-F?
De APK van HTG-04-F is geldig tot maart 2028. Dit betekent dat het voertuig recent is gekeurd en voldoet aan de veiligheidseisen.
Is HTG-04-F een import auto?
Ja, HTG-04-F is een importvoertuig. Dit betekent dat het voertuig oorspronkelijk in het buitenland is geregistreerd en later naar Nederland is geïmporteerd.
Wat is de officiële motorcode van de 1969cc motor in de Polestar 1?
De motorcode is gebaseerd op Volvo's Drive-E B4204T43, een 2.0-liter viercilinder turbo- en supercharged motor met directe injectie.
Zijn er bekende problemen met de timing chain van deze motor?
Er zijn geen wijdverspreide meldingen van timing chain problemen bij deze motor, mede door het hoogwaardige ontwerp en onderhoud.
Hoe betrouwbaar is de automatische transmissie?
De 8-traps automaat is over het algemeen betrouwbaar, met weinig bekende defecten mits tijdig onderhoud uitgevoerd.
Wat is het praktijkverbruik van de Polestar 1 in Nederland?
In de praktijk ligt het verbruik rond de 5 tot 7 liter per 100 km, afhankelijk van rijstijl en gebruik van de elektrische modus.
Hoeveel wegenbelasting betaal ik voor deze 227 pk hybride in Nederland?
De wegenbelasting bedraagt ongeveer €500 tot €700 per jaar, afhankelijk van provincie en gewicht van de auto.
Wat zijn de jaarlijkse onderhoudskosten?
Gemiddeld liggen de onderhoudskosten tussen €1.200 en €1.800 per jaar, inclusief APK, service en kleine reparaties.
Mogelijke gebreken
Batterijcapaciteit en -prestaties
Na enkele jaren kan de batterijcapaciteit afnemen, wat de elektrische actieradius vermindert.
Kenmerken:
Kortere elektrische rijafstand, langere laadtijden.
Software-updates en hybride systeemfouten
Verouderde software kan leiden tot storingen in het hybride aandrijfsysteem.
Kenmerken:
Waarschuwingslampjes, verminderde prestaties, laadproblemen.
Remsysteem slijtage door regeneratief remmen
Versnelde slijtage van remblokken door intensief gebruik van regeneratief remmen.
Kenmerken:
Piepend geluid, verminderde remwerking.
Koelsysteem van motor en batterij
Mogelijke koelproblemen bij intensief gebruik, wat motor- of batterijprestaties kan beïnvloeden.
Kenmerken:
Waarschuwingen, verhoogde temperaturen, verminderde prestaties.
Elektrische motoren achteras onderhoud
Zeldzame gevallen van elektrische motorstoringen aan de achteras.
Kenmerken:
Verminderde aandrijfkracht, trillingen.
Milieuzones Toegestaan
Met deze benzine mag je in 2026 probleemloos alle Nederlandse milieuzones in (inclusief Amsterdam, Rotterdam en Utrecht). Er zijn voorlopig geen restricties te verwachten.
Aandachtspunten Polestar
Voor dit specifieke model en bouwjaar (polestar uit 2020) hebben we geen structurele, grote ontwerpfouten in onze database. Regulier onderhoud en een logische kilometerstand blijven uiteraard de belangrijkste pijlers voor een goede aankoop.
Kostenindicatie & Gebruik
Gewicht & Benchmark
Deze auto weegt 2420 kg. Dat is 102% zwaarder dan het gemiddelde (1200 kg) in de klasse 'Hatchbacks'. Dit zorgt vaak voor een betere wegligging en veiligheid, maar resulteert wel in een hogere wegenbelasting en brandstofverbruik.
