Kenteken check JHG-82-T
APK geldig tot okt 2027 - 1+ eigenaars
Let op: 10 bevindingen voor JHG82T
Kerninfo
Betrouwbaarheid Porsche 911 Targa 4 (2020) – Kenteken JHG-82-T
Waardebehoud Porsche 911 Targa 4 (2020) – Kenteken JHG-82-T
Onderhoud Porsche 911 Targa 4 (2020) – Kenteken JHG-82-T
Veiligheid Porsche 911 Targa 4 (2020) – Kenteken JHG-82-T
Prestaties Porsche 911 Targa 4 (2020) – Kenteken JHG-82-T
Kerngegevens
Analyse & Inzichten
Bij de analyse van de voertuiggegevens van deze Porsche 911 Targa 4 komen een aantal specifieke details naar voren. Deze auto heeft tot nu toe slechts 1 eigenaar gehad, wat vaak duidt op een zeer trouwe bezitter en een stabiel verleden.
MRB-overzicht per provincie
Schatting van de motorrijtuigenbelasting per kwartaal voor deze Porsche op basis van 1740 kg en benzine.
Sterke en zwakke punten
Wat goed is
- Goede prijs/kwaliteitverhouding
- Betrouwbaar
- Sterk motorblok
- Ruim interieur
Nadelen
- Ouderwets interieur
- Beperkte optielijst
- Matige rijdynamiek
- Beperkte actieradius (alleen voor elektrische versie)
Diepgaande beoordeling
Kenteken JHG-82-T is een blauwe Porsche 911 uit 2020 met een 2981cc motor, 283pk en een 8-traps automaat. Dit rapport geeft een volledig overzicht van technische details, bekende problemen, onderhoudskosten, verbruik, marktwaarde en praktische informatie voor de Nederlandse autokoper.
## Motorcode & Technische Specificaties De Porsche 911 3.0 4 (2020) is uitgerust met een 3.0-liter (2981cc) twin-turbo boxer-6 motor, type MA1.24 (ook wel bekend als de 9A2 Evo-motor in de 992-generatie)[2][5]. Deze motor levert 379 pk (283 kW) bij 6.500 tpm en 331 Nm koppel tussen 1.950 en 5.000 tpm[1][2][5]. De motor is voorzien van directe injectie, aluminium blok en koppakking, en een dubbele bovenliggende nokkenas (DOHC) met variabele kleptiming[2][3]. ## Bekende Problemen **Motor** - **Timing chain**: Geen meldingen van structurele problemen, maar bij hoge kilometerstanden (150.000+ km) kan slijtage optreden (categorie: yellow)[8]. - **Turbo**: Incidentele meldingen van turbo-lekkage of lagerslijtage bij intensief gebruik, vooral bij tuning of trackdays (categorie: orange)[8]. - **Injectoren**: Zeer zelden problemen, maar bij verkeerde brandstofkwaliteit of langdurig stilstaan kan vervuiling ontstaan (categorie: yellow)[8]. - **Olieverbruik**: Het olieverbruik is laag bij deze generatie, maar bij hoge snelheden of sportief rijgedrag kan het iets toenemen (categorie: yellow)[8]. **Transmissie** - **Automaat (PDK)**: De 8-traps PDK-automaat is zeer betrouwbaar, maar bij zeer intensief gebruik (veelvuldig launch control, trackdays) kunnen koelproblemen of software-updates nodig zijn (categorie: yellow)[2][5]. - **Onderhoudskosten**: Jaarlijkse kleine beurt ca. €400-€600, grote beurt (2 jaar) €800-€1.200. PDK-olie verversen om de 60.000 km (ca. €400)[3]. **Elektronica** - **Infotainment**: Incidentele software-updates nodig voor PCM-systeem (categorie: yellow)[8]. - **Sensoren**: Zeer zelden storingen aan parkeersensoren of camera’s (categorie: yellow)[8]. **Chassis** - **Ophanging**: Geen bekende structurele problemen, maar sportophanging kan bij hoge kilometerstanden slijtage vertonen (categorie: yellow)[8]. ## Verbruik **WLTP**: Officieel verbruik is niet exact bekend voor deze specifieke variant, maar vergelijkbare modellen (Carrera 4S) scoren ca. 9,4 l/100 km gecombineerd[3]. **Praktijk**: Bij normaal gebruik 10-12 l/100 km, bij sportief rijden 14-16 l/100 km[3]. ## Marktwaarde & Waardebehoud **Nieuwprijs**: €205.188 (Super Sport, Targa, 2020) **Huidige marktwaarde**: Afhankelijk van kilometerstand, onderhoudshistorie en uitvoering, tussen €120.000 en €150.000 voor een goed onderhouden exemplaar (2025, Nederlandse markt). **Waardebehoud**: Porsche 911’s behouden hun waarde uitstekend, zeker in Nederland. Na 5 jaar blijft vaak 60-70% van de nieuwprijs behouden. ## Onderhoudskosten - **APK**: €40-€60 per jaar - **Kleine beurt**: €400-€600 per jaar - **Grote beurt**: €800-€1.200 per 2 jaar - **Bandenset**: €1.200-€1.800 (afhankelijk van merk/type) - **Remmen**: €800-€1.200 per as (afhankelijk van materiaal) - **Onverwachte reparaties**: Incidenteel, afhankelijk van gebruik ## Wegenbelasting (Nederland, 283pk) De Porsche 911 3.0 4 (2020) valt in de categorie personenauto’s tot 3.500 kg met een CO₂-uitstoot van ca. 215 g/km (afhankelijk van exacte uitvoering). De wegenbelasting bedraagt ca. €2.400 per jaar (2025 tarieven, afhankelijk van provincie en gewicht). ## Voor- en Nadelen **Voordelen** - Uitzonderlijk goede rijdynamiek en directe besturing[5]. - Zeer betrouwbare en krachtige 3.0 twin-turbo motor met lage onderhoudsbehoefte[2][5]. - Uitstekende PDK-automaat, snel en soepel schakelend[2][5]. - Goed waardebehoud in de Nederlandse markt. - Hoge mate van comfort en luxe, ook voor dagelijks gebruik. - Breed scala aan opties en personalisatiemogelijkheden. **Nadelen** - Hoge aanschaf- en onderhoudskosten. - Relatief hoge wegenbelasting door hoge CO₂-uitstoot. - Beperkte bagageruimte (ca. 4,6 cu.ft)[3]. - Sportophanging kan op slechte wegen hard aanvoelen. - Dure banden en remmen door het sportieve karakter. - Olieverbruik kan bij intensief gebruik iets toenemen. ## Veelvoorkomende Problemen (met ernst) | Probleem | Categorie | Ernst | Omschrijving | |-------------------------|-------------|---------|------------------------------------------------------------------------------| | Turbo lagerslijtage | Motor | Orange | Incidenteel bij intensief gebruik/tuning | | PDK-koelproblemen | Transmissie | Yellow | Zeer zelden, vooral bij veelvuldig launch control/trackdays | | Infotainment-updates | Elektronica | Yellow | Incidenteel software-update nodig | | Ophangingsslijtage | Chassis | Yellow | Bij hoge kilometerstanden | | Olieverbruik | Motor | Yellow | Licht verhoogd bij sportief gebruik | ## Veelgestelde Vragen **1. Wat is het praktijkverbruik van de Porsche 911 3.0 4 (2020)?** Gemiddeld 10-12 l/100 km bij normaal gebruik, oplopend tot 14-16 l/100 km bij sportief rijden[3]. **2. Hoe betrouwbaar is de PDK-automaat?** Zeer betrouwbaar, mits tijdig onderhouden. PDK-olie om de 60.000 km verversen[2][5]. **3. Wat zijn de jaarlijkse onderhoudskosten?** Kleine beurt €400-€600, grote beurt €800-€1.200 per 2 jaar. Banden en remmen zijn duurder dan bij reguliere auto’s[3]. **4. Hoeveel wegenbelasting betaal ik in Nederland?** Ca. €2.400 per jaar (2025, afhankelijk van provincie en gewicht). **5. Hoeveel is de auto nu nog waard?** Tussen €120.000 en €150.000 voor een goed onderhouden exemplaar (2025)[3]. **6. Zijn er bekende motorproblemen?** Geen structurele problemen, maar bij hoge kilometerstanden kunnen turbo, timing chain of ophanging slijtage vertonen[8]. ## Conclusie Deze blauwe Porsche 911 met kenteken JHG-82-T uit 2020 is een uitzonderlijke sportwagen met een krachtige en betrouwbare 3.0 twin-turbo motor, uitstekende rijeigenschappen en goed waardebehoud. De onderhoudskosten zijn hoog, maar passend bij het segment. Incidentele problemen zijn bekend, maar over het algemeen is dit een zeer betrouwbare en gewilde auto in Nederland.
## Transmissie & Rijgedrag De Porsche 911 3.0 4 (2020) is standaard voorzien van de 8-traps PDK (Doppelkupplungsgetriebe) automaat, die bekendstaat om zijn razendsnelle en soepele schakelingen[2][5]. Deze transmissie is zeer betrouwbaar, mits tijdig onderhouden. Bij intensief gebruik (veelvuldig launch control, trackdays) kunnen koelproblemen of software-updates nodig zijn, maar structurele defecten zijn zeldzaam[2][5]. Het rijgedrag is typisch Porsche: directe besturing, uitstekende wegligging en een comfortabele, maar sportieve ophanging. De auto is geschikt voor zowel dagelijks gebruik als sportieve tochten[5].
## Praktische Kosten - **Wegenbelasting**: Ca. €2.400 per jaar (2025, afhankelijk van provincie en gewicht). - **Verzekering**: Volledig casco vanaf ca. €1.500 per jaar (afhankelijk van schadevrije jaren en woonplaats). - **Onderhoud**: Kleine beurt €400-€600, grote beurt €800-€1.200 per 2 jaar. PDK-olie om de 60.000 km verversen (ca. €400)[3]. - **Bandenset**: €1.200-€1.800 (afhankelijk van merk/type). - **Remmen**: €800-€1.200 per as (afhankelijk van materiaal). - **APK**: €40-€60 per jaar.
## Aankoopadvies De Porsche 911 3.0 4 (2020) is een uitstekende keuze voor liefhebbers van sportwagens die waarde hechten aan rijplezier, betrouwbaarheid en waardebehoud. Let bij aankoop op een volledige onderhoudshistorie, controleer de staat van de banden en remmen, en laat eventueel een (Porsche) keuring uitvoeren. Voor dagelijks gebruik is de auto comfortabel genoeg, maar de onderhoudskosten zijn aanzienlijk hoger dan bij reguliere auto’s.
Deze blauwe Porsche 911 met kenteken JHG-82-T uit 2020 is een van de meest gewilde sportwagens in zijn klasse, met een uitstekende combinatie van prestaties, betrouwbaarheid en dagelijkse bruikbaarheid. De onderhoudskosten zijn hoog, maar passend bij het segment. Met een goede onderhoudshistorie en zorgvuldig gebruik geniet u jarenlang van een auto die zijn waarde uitstekend behoudt.
Uitrusting
Standaarduitrusting
Bijbestelde opties
Historisch overzicht
Belangrijke gebeurtenissen
Eigenaar wijziging
Laatste tenaamstelling geregistreerd
Eerste toelating
Voertuig geregistreerd in Nederland
Aanvullende events beschikbaar
APK-overzicht
APK keuring details: 58
Beeldmateriaal
Eigenaar en status
Kentekenregistratie
Registratie bij de RDW
WA-Dekking
Verzekeringsstatus voertuig
Keuringsstatus
Technische voertuigkeuring
Import Status
Oorsprong van het voertuig
Techniek & Specificaties
Aandrijflijn
Carrosserie & Inrichting
Maten & Massa
Snelheid & Brandstof
Vragen over Porsche 911 Targa 4 (JHG-82-T)
Wat is de APK status van JHG-82-T?
De APK van JHG-82-T is geldig tot oktober 2027. Dit betekent dat het voertuig recent is gekeurd en voldoet aan de veiligheidseisen.
Is JHG-82-T een import auto?
Ja, JHG-82-T is een importvoertuig. Dit betekent dat het voertuig oorspronkelijk in het buitenland is geregistreerd en later naar Nederland is geïmporteerd.
Hoeveel eigenaren heeft JHG-82-T gehad?
JHG-82-T heeft 1+ eigenaren gehad volgens de RDW registratie. Het plusteken (+) geeft aan dat er mogelijk meer eigenaren zijn geweest.
Wat is het gemiddelde verbruik van de Hyundai i30?
Het gemiddelde verbruik van de Hyundai i30 met benzinemotor ligt rond de 1 op 16 (6,2 l/100 km), afhankelijk van rijstijl en uitvoering.
Hoe groot is de kofferbak van de Hyundai i30?
De kofferbak van de Hyundai i30 heeft een inhoud van 395 liter, uitbreidbaar tot 1301 liter met de achterbank neergeklapt.
Is de Hyundai i30 geschikt voor lange ritten?
Ja, de Hyundai i30 is comfortabel en ruim genoeg voor lange ritten, mede dankzij de ruime zitplaatsen en goede geluidsisolatie.
Wat zijn de onderhoudsintervallen van de Hyundai i30?
Hyundai adviseert om de i30 elke 15.000 km of 1 keer per jaar te laten onderhouden, afhankelijk van wat het eerst komt.
Hoe veilig is de Hyundai i30?
De Hyundai i30 scoort goed op veiligheid, met een 5-sterren Euro NCAP-score en uitgebreide veiligheidsvoorzieningen zoals automatische noodrem en rijstrookassistent.
Is er een hybride of elektrische versie van de Hyundai i30?
Er is een volledig elektrische versie, de Hyundai i30 Electric, met een actieradius van ongeveer 200 km. Een hybride versie is niet leverbaar.
Veelvoorkomende problemen
Versnellingsbak
Schakelproblemen bij oudere modellen
Herkenningspunten:
Moeilijk schakelen, piepende geluiden
Elektrische problemen
Storingen in boordcomputer
Herkenningspunten:
Waarschuwingslampjes, uitval van systemen
Ophanging
Slijtage aan vering
Herkenningspunten:
Rammelende geluiden, slechte wegligging
Milieuzones Toegestaan
Met deze benzine mag je in 2026 probleemloos alle Nederlandse milieuzones in (inclusief Amsterdam, Rotterdam en Utrecht). Er zijn voorlopig geen restricties te verwachten.
Aandachtspunten Porsche
Voor dit specifieke model en bouwjaar (porsche uit 2020) hebben we geen structurele, grote ontwerpfouten in onze database. Regulier onderhoud en een logische kilometerstand blijven uiteraard de belangrijkste pijlers voor een goede aankoop.
Kosten & Praktisch Overzicht
Gewicht & Benchmark
Deze auto weegt 1740 kg. Dat is 45% zwaarder dan het gemiddelde (1200 kg) in de klasse 'Hatchbacks'. Dit zorgt vaak voor een betere wegligging en veiligheid, maar resulteert wel in een hogere wegenbelasting en brandstofverbruik.
