Kenteken check 31-STF-3
APK geldig tot sep 2026 - 3+ eigenaars - 167.391 km (peildatum feb 2025)
Er zijn 9 aandachtspunten voor 31STF3
Basisgegevens
Betrouwbaarheid SEAT Exeo ST 2.0 TDI (2011) – Kenteken 31-STF-3
Waardebehoud SEAT Exeo ST 2.0 TDI (2011) – Kenteken 31-STF-3
Onderhoud SEAT Exeo ST 2.0 TDI (2011) – Kenteken 31-STF-3
Veiligheid SEAT Exeo ST 2.0 TDI (2011) – Kenteken 31-STF-3
Prestaties SEAT Exeo ST 2.0 TDI (2011) – Kenteken 31-STF-3
Overzicht gegevens
Deskundige beoordeling
Een blik op de RDW-registratie van deze SEAT Exeo ST 2.0 TDI geeft ons een duidelijk beeld van de huidige staat en historie. Het relatief lage aantal van 3 eerdere eigenaren is een positief teken voor de historie van dit voertuig.
Provinciale wegenbelasting
Schatting van de motorrijtuigenbelasting per kwartaal voor deze SEAT op basis van 1590 kg en diesel.
Voordelen & Nadelen
Voordelen
- Degelijke 1968cc TDI-motor met goede balans tussen vermogen (125 pk) en brandstofverbruik
- Ruime en praktische combi met goede laadruimte
- Handgeschakelde 6-versnellingsbak zorgt voor directe controle en relatief lage onderhoudskosten
- Degelijke wegligging en comfort voor een middenklasse auto
- Redelijke wegenbelasting en brandstofkosten voor een diesel
- Goede veiligheidsuitrusting en bouwkwaliteit, afgeleid van Audi A4 B7 platform
Minpunten
- Distributieketting kan problemen geven bij onvoldoende onderhoud
- Turbo kan slijtage vertonen, wat dure reparaties kan veroorzaken
- Injectoren kunnen verstopt raken, wat prestaties beïnvloedt
- Schakelen kan stroef worden bij slijtage van synchronisatieringen
- Relatief hoge wegenbelasting voor diesel in sommige provincies
- Beperkte moderne technologie en infotainment vergeleken met nieuwere modellen
Uitgebreide analyse
Kenteken 31-STF-3 is een bruine SEAT Exeo ST 2.0 TDI Sport uit 2011 met een 1968cc 4-cilinder dieselmotor die 125 pk levert. Deze handgeschakelde middenklasse combi biedt een goede balans tussen prestaties en praktische bruikbaarheid, met een nieuwprijs van circa €37.735.
De 1968cc 4-cilinder TDI-motor in de SEAT Exeo ST 2.0 TDI Sport is gebaseerd op de Volkswagen Group EA188 motorfamilie, met een motorcode die vaak begint met 'CFGB' of 'CFFB' voor deze 143 pk variant. Deze motor levert 125 tot 143 pk afhankelijk van uitvoering en is voorzien van een turbo met common rail brandstofinjectie. Bekende motorproblemen zijn onder meer slijtage aan de kettingspanner van de distributieketting (timing chain), wat kan leiden tot kettingproblemen en motorschade als dit niet tijdig wordt verholpen. Daarnaast kunnen turbo's defect raken door slijtage of olieproblemen, en injectoren kunnen verstopt raken of defect raken, wat leidt tot slechte prestaties en verhoogd brandstofverbruik. Olieverbruik is bij deze motor over het algemeen acceptabel, maar regelmatig oliepeil controleren blijft belangrijk.
De handgeschakelde 6-versnellingsbak van de SEAT Exeo ST 2.0 TDI Sport is robuust maar kan bij intensief gebruik slijtage vertonen aan de synchronisatieringen, wat schakelen minder soepel kan maken. Onderhoud bestaat uit periodiek versnellingsbakolie verversen, wat de levensduur verlengt. Bekende defecten zijn zeldzaam, maar bij hoge kilometerstanden kunnen koppeling en druklager slijten, wat reparatiekosten met zich meebrengt. Over het algemeen zijn onderhoudskosten voor de transmissie redelijk betaalbaar.
Het officiële WLTP-verbruik ligt rond de 5,5 liter diesel per 100 km, maar in de praktijk ligt het verbruik vaak iets hoger, rond de 6 tot 6,5 liter per 100 km afhankelijk van rijstijl en omstandigheden. Wegenbelasting voor een 125 pk diesel in Nederland ligt circa tussen de €350 en €450 per jaar, afhankelijk van provincie en gewicht. Jaarlijkse onderhoudskosten inclusief APK, regulier onderhoud en kleine reparaties liggen gemiddeld tussen de €600 en €900. Grotere reparaties zoals turbo- of injectorenvervanging kunnen hogere kosten veroorzaken.
Bij aankoop van een SEAT Exeo ST 2.0 TDI Sport met kenteken 31-STF-3 uit 2011 is het belangrijk om onderhoudshistorie te controleren, vooral op tijdigheid van distributiekettingcontrole en turbo-onderhoud. Controleer op olielekkages en luister naar ongewone motorgeluiden die kunnen wijzen op kettingslijtage. Een proefrit met aandacht voor soepel schakelen en turbo-respons is aan te raden. De marktwaarde ligt momenteel gemiddeld tussen €5.000 en €8.000 afhankelijk van kilometerstand, conditie en uitvoering.
Deze bruine SEAT Exeo ST met kenteken 31-STF-3 uit 2011 is een degelijke en praktische middenklasse dieselcombi met een krachtige 1968cc motor. Ondanks enkele bekende aandachtspunten zoals distributieketting en turbo, biedt deze auto een goede prijs-kwaliteitverhouding en degelijk rijgedrag. Regelmatig onderhoud en zorgvuldige aankoopkeuze zijn essentieel voor langdurig plezier.
Opties
Standaard opties
Extra opties
Voertuig historie
Tijdlijn
Eigenaar wijziging
Laatste tenaamstelling geregistreerd
Eerste toelating
Voertuig geregistreerd in Nederland
Volledige historie beschikbaar
Keuringsresultaten
De remslang is beschadigd, je kunt de wapening zien
APK keuring details: De remslang is beschadigd, je kunt de wapening zien
De bandenspanning is niet correct
APK keuring details: De bandenspanning is niet correct
APK keuring details: 05
APK keuring details: 32
APK keuring details: 46
De band vertoont uitstulpingen
APK keuring details: De band vertoont uitstulpingen
APK keuring details: 19
Band met laag profiel
APK keuring details: Band met laag profiel
Ontdooien en ontwasemen van voorruit werkt niet
APK keuring details: Ontdooien en ontwasemen van voorruit werkt niet
Voertuigfoto's
Juridische status
RDW Registratie
Kentekenregistratie Nederland
Verzekeringsstatus
Aansprakelijkheidsdekking
APK Keuring
Periodieke veiligheidskeuring
Land van herkomst
Herkomst voertuig
Technische specificaties
Motor & Aandrijving
Carrosserie & Uitvoering
Dimensies & Gewicht
Performance & Efficiëntie
Vragen over SEAT Exeo ST 2.0 TDI (31-STF-3)
Wat is de APK status van 31-STF-3?
De APK van 31-STF-3 is geldig tot september 2026. Dit betekent dat het voertuig recent is gekeurd en voldoet aan de veiligheidseisen.
Is 31-STF-3 een import auto?
Nee, 31-STF-3 is geen importvoertuig. Het voertuig is oorspronkelijk in Nederland geregistreerd en heeft zijn volledige leven in Nederland doorgebracht.
Hoeveel eigenaren heeft 31-STF-3 gehad?
31-STF-3 heeft 3 eigenaren gehad volgens de RDW registratie.
Wat is de motorcode van de 1968cc TDI in de SEAT Exeo ST 2.0 TDI Sport?
De motorcode is meestal CFGB of CFFB, behorend tot de Volkswagen EA188 motorfamilie.
Hoe betrouwbaar is de distributieketting van deze motor?
De distributieketting is over het algemeen betrouwbaar, maar kan bij onvoldoende onderhoud en hoge kilometerstanden slijtage vertonen, wat tot dure reparaties kan leiden.
Wat is het praktijkverbruik van deze auto?
Het praktijkverbruik ligt rond de 6 tot 6,5 liter diesel per 100 km, iets hoger dan de officiële WLTP-waarde van circa 5,5 liter.
Wat zijn de onderhoudskosten per jaar?
Gemiddeld liggen de jaarlijkse onderhoudskosten inclusief APK en kleine reparaties tussen de €600 en €900.
Hoeveel wegenbelasting betaal ik in Nederland voor deze 125 pk diesel?
De wegenbelasting ligt ongeveer tussen de €350 en €450 per jaar, afhankelijk van de provincie en het gewicht van de auto.
Zijn er bekende problemen met de handgeschakelde versnellingsbak?
De handgeschakelde 6-versnellingsbak is over het algemeen betrouwbaar, maar bij hoge kilometerstanden kunnen synchronisatieringen slijten, wat schakelen minder soepel maakt.
Veel voorkomende klachten
Distributieketting en kettingspanner slijtage
De distributieketting kan uitrekken of de kettingspanner kan falen, wat leidt tot kettingslijtage en mogelijk motorschade.
Symptomen:
Rammelend geluid bij koude start, motorstoringen, verminderde prestaties.
Turbo defecten
Turbo kan slijtage vertonen door olieproblemen of hoge kilometerstanden, wat leidt tot vermogensverlies.
Symptomen:
Rook uit uitlaat, verminderde acceleratie, piepende geluiden.
Injectorproblemen
Verstopte of defecte brandstofinjectoren kunnen leiden tot onregelmatige motorloop en verhoogd brandstofverbruik.
Symptomen:
Schokkerige motor, verhoogd rookuitstoot, startproblemen.
Versnellingsbak synchronisatiering slijtage
Synchronisatieringen kunnen slijten waardoor schakelen stroef wordt.
Symptomen:
Moeilijk schakelen, schurend geluid bij schakelen.
Olieverbruik
Bij sommige motoren kan verhoogd olieverbruik optreden, vooral bij hoge kilometerstanden.
Symptomen:
Regelmatig olie bijvullen nodig, rook uit uitlaat.
Milieuzones Toegestaan
Met deze diesel mag je in 2026 probleemloos alle Nederlandse milieuzones in (inclusief Amsterdam, Rotterdam en Utrecht). Er zijn voorlopig geen restricties te verwachten.
Aandachtspunten SEAT
Let op de EGR-klep en het roetfilter. Bij deze TDI-motoren uit deze periode slippen deze vaak dicht als er veel korte stukjes mee gereden zijn. Ook is dit de generatie van de 'sjoemelsoftware'-update, wat soms tot nukkiger rijgedrag leidt.
Kosten & Dagelijks gebruik
Gewicht & Benchmark
Deze auto weegt 1590 kg. Dat is 33% zwaarder dan het gemiddelde (1200 kg) in de klasse 'Hatchbacks'. Dit zorgt vaak voor een betere wegligging en veiligheid, maar resulteert wel in een hogere wegenbelasting en brandstofverbruik.
