Kenteken check 88-RDH-8
APK verlopen - 8+ eigenaars - 335.402 km (peildatum apr 2025)
Let op: 27 bevindingen voor 88RDH8
Basis informatie
Betrouwbaarheid SEAT Exeo ST 2.0 TDI (2011) – Kenteken 88-RDH-8
Waardebehoud SEAT Exeo ST 2.0 TDI (2011) – Kenteken 88-RDH-8
Onderhoud SEAT Exeo ST 2.0 TDI (2011) – Kenteken 88-RDH-8
Veiligheid SEAT Exeo ST 2.0 TDI (2011) – Kenteken 88-RDH-8
Prestaties SEAT Exeo ST 2.0 TDI (2011) – Kenteken 88-RDH-8
Samenvatting gegevens
Deskundige beoordeling
Wanneer we de data van deze SEAT Exeo ST 2.0 TDI bestuderen, vallen direct een paar belangrijke zaken op. Het voertuig heeft relatief veel wisselingen van eigenaar gehad (8 keer). Dit is iets om in het achterhoofd te houden bij een eventuele bezichtiging.
Provinciale wegenbelasting
Schatting van de motorrijtuigenbelasting per kwartaal voor deze SEAT op basis van 1565 kg en diesel.
Voordelen & Nadelen
Sterke punten
- Zeer ruim interieur en grote kofferbak (15,6-47,8 ft³)[2]
- Comfortabele wegligging dankzij multilink-achterwielophanging[2]
- Zuinige en krachtige 2.0 TDI-motor (officieel 5,5 l/100 km, praktijk 6,5-7,0 l/100 km)[1][2]
- Degelijke, onderhoudsarme 6-bak handgeschakeld[2]
- Goede uitrusting in Businessline High-uitvoering (o.a. climate control, cruise control, lederen bekleding)
- Aantrekkelijke occasionprijs vergeleken met Audi A4 Avant uit dezelfde periode
Minpunten
- Matig tot slecht waardebehoud door dieselimage en leeftijd
- Hoge wegenbelasting door gewicht en dieselmotor
- Bekende dieselproblemen (turbo, injectoren, olieverbruik, roetfilter)
- Interieurkwaliteit en geluidsisolatie vallen tegen vergeleken met Duitse concurrenten
- Beperkte beschikbaarheid van onderdelen en specialistische kennis bij niet-VAG-garages
- APK-gevoelig: let op roest aan onderstel en uitlaat bij oudere exemplaren
Volledige analyse
Kenteken 88-RDH-8 is een grijze SEAT Exeo ST uit 2011 met een 1968cc turbodiesel (2.0 TDI, 105 kW/143 pk), handgeschakeld, voorwielaangedreven en oorspronkelijk geleverd als Businessline High. De nieuwprijs bedroeg destijds €35.590. Dit rapport geeft een objectief overzicht van techniek, praktijk, onderhoud, marktwaarde en veelvoorkomende problemen, specifiek voor deze variant.
De 2.0 TDI-motor (1968cc, 4 cilinders, 143 pk) is gebaseerd op de bekende Volkswagen/Audi TDI-blokken uit die periode. De motorcode voor deze 143 pk-variant is doorgaans **CAGA** of **CAHA** (afhankelijk van emissienorm), maar voor exacte identificatie is het VIN of het kenteken 88-RDH-8 nodig. Deze motor staat bekend om zijn koppel (320 Nm bij 1750-2500 rpm) en zuinigheid (officieel 5,5 l/100 km, praktijk vaak rond 6,5-7,0 l/100 km)[1][2].
De Exeo ST 2011 met kenteken 88-RDH-8 heeft een 6-versnellings handbak. Deze transmissie is robuust en kent weinig bekende mankementen, mits tijdig onderhouden. De onderhoudskosten zijn laag, maar een versnellingsbakrevisie (bijvoorbeeld bij slijtage aan de synchronisatieringen) kan enkele honderden euro’s kosten. De voorwielaandrijving en het onderstel (MacPherson voor, multilink achter) zorgen voor een comfortabele, stabiele rijervaring[2].
**Wegenbelasting**: Voor een 1968cc diesel met 105 kW (143 pk) betaal je in Nederland in 2025 circa €1.200 per jaar (tarief personenauto, diesel, gewichtsklasse 1.665-1.745 kg). **Onderhoudskosten**: Jaarlijkse APK en kleine service kosten ca. €200-€300. Grote beurt (om de 2 jaar) €400-€600. Reparaties (afhankelijk van leeftijd en onderhoudshistorie) kunnen oplopen tot €1.000 per jaar bij oudere exemplaren. **Marktwaarde**: Een goed onderhouden grijze Exeo ST 2.0 TDI uit 2011 met kenteken 88-RDH-8 haalt anno 2025 nog €5.000-€7.000 op de particuliere markt. **Waardebehoud**: Matig tot slecht, zoals bij veel diesels uit deze periode.
Deze grijze SEAT Exeo ST met kenteken 88-RDH-8 uit 2011 is een praktische, zuinige en comfortabele middenklasser met een degelijke technische basis. Let bij aankoop op onderhoudshistorie, olieverbruik en bekende dieselproblemen. Een proefrit en APK-rapport zijn essentieel.
Deze grijze SEAT Exeo ST met kenteken 88-RDH-8 uit 2011 is een solide keuze voor wie een betaalbare, ruime en zuinige dieselcombi zoekt. De auto combineert Duitse degelijkheid met Spaanse prijzen, maar kent enkele bekende zwaktes. Goed onderhoud is cruciaal voor een lange levensduur.
Standaard- en extra opties
Af-fabriek opties
Meeruitrusting
Tijdlijn & Historie
Gebeurtenissen
Kilometerstand
XXX,000 km geregistreerd
Eerste toelating
Voertuig geregistreerd in Nederland
Er zijn meer gebeurtenissen
Keuringsgeschiedenis
Een veer is gebroken of gescheurd
APK keuring details: Een veer is gebroken of gescheurd
APK keuring details: 19
APK keuring details: 51
APK keuring details: 16
APK keuring details: 21
APK keuring details: 40
APK keuring details: 24
APK keuring details: 10
Band met laag profiel
APK keuring details: Band met laag profiel
Afbeeldingen
Juridische status
RDW Status
Officiële voertuigregistratie
Aansprakelijkheidsverzekering
Wettelijke aansprakelijkheid
APK Status
Algemene Periodieke Keuring
Land van herkomst
Land van eerste registratie
Voertuigspecificaties
Motor & Transmissie
Carrosserie & Uitvoering
Afmetingen & Gewichten
Prestaties & Verbruik
Vragen over SEAT Exeo ST 2.0 TDI (88-RDH-8)
Wat is de APK status van 88-RDH-8?
De APK van 88-RDH-8 is verlopen op 19-06-2025. Voor gebruik op de openbare weg is een nieuwe APK keuring vereist.
Is 88-RDH-8 een import auto?
Nee, 88-RDH-8 is geen importvoertuig. Het voertuig is oorspronkelijk in Nederland geregistreerd en heeft zijn volledige leven in Nederland doorgebracht.
Hoeveel eigenaren heeft 88-RDH-8 gehad?
88-RDH-8 heeft 8 eigenaren gehad volgens de RDW registratie.
Wat is het praktijkverbruik van de SEAT Exeo ST 2.0 TDI 143 pk?
Officieel 5,5 l/100 km (gecombineerd), in de praktijk 6,5-7,0 l/100 km afhankelijk van rijstijl en onderhoud[1][2].
Hoeveel wegenbelasting betaal ik voor deze auto in Nederland?
Circa €1.200 per jaar (2025, diesel, 1.665-1.745 kg)[eigen berekening op basis van RDW-tarieven].
Wat zijn de belangrijkste onderhoudspunten?
Oliewissel elke 15.000-30.000 km, distributieriem elke 210.000 km of 5 jaar, roetfilter schoonmaken bij storingslampje, APK jaarlijks.
Wat is de actuele marktwaarde van een Exeo ST 2.0 TDI uit 2009?
€5.000-€7.000 voor een goed exemplaar op de particuliere markt (2025).
Zijn er bekende problemen met de handgeschakelde versnellingsbak?
Zeer beperkt, alleen bij hoge kilometerstanden kans op slijtage aan synchronisatieringen (revisie ca. €600-€1.000).
Hoe groot is de kofferbak van de Exeo ST?
15,6 ft³ (442 liter) met achterbank omhoog, 47,8 ft³ (1.354 liter) met achterbank neer[2].
Bekende aandachtspunten
Turbo defect
Turbolader kan na 150.000+ km problemen geven door olievervuiling of slijtage
Signalen:
Blauwe rook, vermogensverlies, piepende geluiden
Injector problemen
Vervuiling of defect aan common-rail injectoren, vooral bij slechte brandstofkwaliteit
Signalen:
Onregelmatig stationair toerental, trillingen, storingslampje
Olieverbruik
Sommige exemplaren verbruiken (veel) motorolie, vaak door slijtage aan zuigerveren of turbo
Signalen:
Oliewaarschuwing, blauwe rook bij koude start
Roetfilter (DPF) verstopt
Bij veel korte ritten kan het roetfilter verstopt raken, met dure regeneratie of vervanging tot gevolg
Signalen:
Storingslampje, vermogensverlies, hoger verbruik
Versnellingsbak slijtage
Bij hoge kilometerstanden kan slijtage aan synchronisatieringen optreden
Signalen:
Piepen bij schakelen, moeilijk in versnelling komen
Milieuzones Toegestaan
Met deze diesel mag je in 2026 probleemloos alle Nederlandse milieuzones in (inclusief Amsterdam, Rotterdam en Utrecht). Er zijn voorlopig geen restricties te verwachten.
Aandachtspunten SEAT
Let op de EGR-klep en het roetfilter. Bij deze TDI-motoren uit deze periode slippen deze vaak dicht als er veel korte stukjes mee gereden zijn. Ook is dit de generatie van de 'sjoemelsoftware'-update, wat soms tot nukkiger rijgedrag leidt.
Kosten & Dagelijks gebruik
Gewicht & Benchmark
Deze auto weegt 1565 kg. Dat is 30% zwaarder dan het gemiddelde (1200 kg) in de klasse 'Hatchbacks'. Dit zorgt vaak voor een betere wegligging en veiligheid, maar resulteert wel in een hogere wegenbelasting en brandstofverbruik.
