Kenteken check 73-NHZ-1
APK geldig tot okt 2026 - 9+ eigenaars - 342.787 km (peildatum nov 2025)
17 punten van aandacht bij kenteken 73NHZ1
Voertuiggegevens
Betrouwbaarheid SEAT Exeo ST 2.0 TDI (2010) – Kenteken 73-NHZ-1
Waardebehoud SEAT Exeo ST 2.0 TDI (2010) – Kenteken 73-NHZ-1
Onderhoud SEAT Exeo ST 2.0 TDI (2010) – Kenteken 73-NHZ-1
Veiligheid SEAT Exeo ST 2.0 TDI (2010) – Kenteken 73-NHZ-1
Prestaties SEAT Exeo ST 2.0 TDI (2010) – Kenteken 73-NHZ-1
Kerngegevens
Analyse & Inzichten
Bij de analyse van de voertuiggegevens van deze SEAT Exeo ST 2.0 TDI komen een aantal specifieke details naar voren. Het voertuig heeft relatief veel wisselingen van eigenaar gehad (9 keer). Dit is iets om in het achterhoofd te houden bij een eventuele bezichtiging.
MRB-overzicht per provincie
Schatting van de motorrijtuigenbelasting per kwartaal voor deze SEAT op basis van 1565 kg en diesel.
Sterke en zwakke punten
Pluspunten
- Ruime en praktische combi met goede laadruimte.
- Betrouwbare 2.0 TDI Common Rail motor met voldoende koppel.
- Handgeschakelde 6-versnellingsbak voor directe controle en zuinigheid.
- Degelijke bouwkwaliteit, afgeleid van Audi A4 B7 platform.
- Relatief gunstige onderhoudskosten voor een diesel uit 2009.
- Goede wegligging en stabiel rijgedrag dankzij voorwielaandrijving en onderstel.
Nadelen
- Bekende problemen met distributieketting kunnen dure reparaties veroorzaken.
- Turbo en injectoren kunnen slijtage vertonen bij hoge kilometerstanden.
- Olieverbruik kan toenemen, wat extra onderhoud vereist.
- Schakelbak kan slijtage vertonen aan synchronisatieringen.
- Wegenbelasting voor diesel is relatief hoog in Nederland.
- Verbruik in praktijk ligt vaak hoger dan officiële WLTP-cijfers.
Diepgaande beoordeling
Kenteken 73-NHZ-1 is een grijze SEAT Exeo ST 2.0 TDI Businessline uit 2010 met een 1968cc 4-cilinder dieselmotor en handgeschakelde 6-versnellingsbak. Deze combi uit 2009 heeft een nieuwprijs van circa €33.190 en is voorzien van voorwielaandrijving.
De 1968cc motor in deze SEAT Exeo ST is een 2.0 TDI Common Rail turbodiesel, met een motorcode die doorgaans overeenkomt met de Volkswagen Group motorcode 'CAGA' of 'CFGB', bekend uit de 140 pk (105 kW) uitvoering. Deze 4-cilinder lijnmotor levert 88 pk in deze Businessline variant, wat iets lager is dan de 143 pk uitvoering. De motor heeft een compressieverhouding van circa 16.5:1 en een koppel van ongeveer 320 Nm bij 1750-2500 tpm. De motor is voorzien van een turbo met intercooler en een dieselpartikelfilter (DPF). Bekende motorproblemen zijn onder meer slijtage aan de ketting van de distributieketting (timing chain), problemen met de turbo en injectoren, en verhoogd olieverbruik bij hogere kilometerstanden. Regelmatig onderhoud en tijdige vervanging van de distributieketting zijn cruciaal om dure motorschade te voorkomen.
De handgeschakelde 6-versnellingsbak is robuust maar kan bij intensief gebruik slijtage vertonen aan de synchronisatiering van de eerste en tweede versnelling. Bekende defecten zijn schakelproblemen en soms lekkage van de koppeling. Onderhoudskosten voor de transmissie zijn relatief beperkt, maar een koppeling vervangen kost gemiddeld tussen de €600 en €900. De handling van de Exeo ST is degelijk met een voorwielaandrijving en een goed uitgebalanceerd onderstel, wat zorgt voor een stabiele rijervaring, vooral in combinatie met de Businessline-uitrusting.
Het officiële verbruik volgens WLTP ligt rond de 4,5 tot 5,0 liter per 100 km, maar in de praktijk ligt het verbruik vaak iets hoger, rond de 5,5 tot 6,0 liter per 100 km afhankelijk van rijstijl en omstandigheden. De wegenbelasting voor een 88 pk dieselmotor in Nederland bedraagt circa €350 tot €400 per jaar, afhankelijk van provincie. Jaarlijkse onderhoudskosten inclusief APK, kleine beurt en incidentele reparaties liggen gemiddeld tussen de €500 en €800. Grotere onderhoudsbeurten en vervanging van slijtageonderdelen kunnen de kosten tijdelijk verhogen.
Bij aankoop van een SEAT Exeo ST 2.0 TDI Businessline uit 2009 met kenteken 73-NHZ-1 is het belangrijk om te letten op een volledige onderhoudshistorie, vooral met betrekking tot distributieketting en turbo. Controleer op olielekkages en luister naar ongewone motorgeluiden. Een proefrit is essentieel om de staat van de handgeschakelde transmissie te beoordelen. De marktwaarde van een goed onderhouden exemplaar ligt momenteel tussen de €5.000 en €7.500, afhankelijk van kilometerstand en staat. Deze auto is een goede keuze voor wie een ruime, betrouwbare dieselcombi zoekt met een gunstige prijs-kwaliteitverhouding.
Deze grijze SEAT Exeo ST met kenteken 73-NHZ-1 uit 2010 is een degelijke middenklasse dieselcombi met een betrouwbare 1968cc motor en handgeschakelde transmissie. Ondanks enkele bekende aandachtspunten zoals distributieketting en turbo, biedt deze auto een goede balans tussen prestaties, comfort en praktische bruikbaarheid. Met goed onderhoud blijft deze Exeo ST een interessante optie voor Nederlandse autokopers die waarde hechten aan ruimte en zuinigheid.
Optiepakket
Standaarduitrusting
Optionele uitrusting
Voertuiggeschiedenis
Belangrijke gebeurtenissen
Eerste toelating
Voertuig geregistreerd in Nederland
Aanvullende events beschikbaar
APK-overzicht
De bandenspanning op een as is niet gelijk, Kentekenverlichting defect of ontbreekt, Dimlicht verkeerd afgesteld, Slijtage remsysteem
APK keuring details: De bandenspanning op een as is niet gelijk, Kentekenverlichting defect of ontbreekt, Dimlicht verkeerd afgesteld, Slijtage remsysteem
De band heeft onvoldoende profiel
APK keuring details: De band heeft onvoldoende profiel
De remslang is beschadigd, je kunt de wapening zien
APK keuring details: De remslang is beschadigd, je kunt de wapening zien
APK keuring details: 14
APK keuring details: 10
Achter mistlamp werkt niet goed
APK keuring details: Achter mistlamp werkt niet goed
APK keuring details: 08
APK keuring details: 53
Foto's
Eigenaar en status
Kentekenregistratie
Voertuigstatus volgens RDW
WA-Dekking
Verplichte WA-dekking
Technische keuring
Wettelijke voertuigkeuring
Import Status
Importgegevens voertuig
Techniek & Specificaties
Aandrijflijn
Carrosserie & Inrichting
Afmetingen & Massa
Rijprestaties & Verbruik
Vragen over SEAT Exeo ST 2.0 TDI (73-NHZ-1)
Wat is de APK status van 73-NHZ-1?
De APK van 73-NHZ-1 is geldig tot oktober 2026. Dit betekent dat het voertuig recent is gekeurd en voldoet aan de veiligheidseisen.
Is 73-NHZ-1 een import auto?
Nee, 73-NHZ-1 is geen importvoertuig. Het voertuig is oorspronkelijk in Nederland geregistreerd en heeft zijn volledige leven in Nederland doorgebracht.
Hoeveel eigenaren heeft 73-NHZ-1 gehad?
73-NHZ-1 heeft 9 eigenaren gehad volgens de RDW registratie.
Wat is de motorcode van de 2.0 TDI in de SEAT Exeo ST 2009?
De motorcode is meestal 'CAGA' of 'CFGB', een 1968cc 4-cilinder turbodiesel met 140 pk in sterkere uitvoering, maar 88 pk in Businessline variant.
Hoe betrouwbaar is de distributieketting van deze motor?
De distributieketting kan bij hoge kilometerstanden uitrekken, wat tot ernstige motorschade kan leiden als deze niet tijdig wordt vervangen.
Wat is het praktijkverbruik van deze SEAT Exeo ST 2.0 TDI?
In de praktijk ligt het verbruik rond de 5,5 tot 6,0 liter per 100 km, iets hoger dan de officiële WLTP-cijfers van circa 4,5-5,0 l/100 km.
Wat zijn de onderhoudskosten per jaar?
Gemiddeld liggen de jaarlijkse onderhoudskosten inclusief APK en kleine reparaties tussen de €500 en €800.
Hoeveel wegenbelasting betaal ik voor deze diesel in Nederland?
De wegenbelasting bedraagt ongeveer €350 tot €400 per jaar, afhankelijk van de provincie.
Zijn er bekende problemen met de handgeschakelde transmissie?
Ja, slijtage aan synchronisatieringen kan schakelproblemen veroorzaken, vooral bij intensief gebruik.
Veelvoorkomende problemen
Distributieketting slijtage
De distributieketting kan uitrekken of verslijten, wat leidt tot motorschade als het niet tijdig wordt vervangen.
Kenmerken:
Rammelend geluid bij koude start, motorstoringslampje, verminderde motorprestaties.
Turbo defecten
De turbo kan olie gaan lekken of lagers kunnen slijten, wat leidt tot vermogensverlies en rook uit de uitlaat.
Kenmerken:
Vermogensverlies, fluitend geluid bij accelereren, blauwe rook uit uitlaat.
Injectoren problemen
Verstopte of lekkende brandstofinjectoren kunnen leiden tot onregelmatige motorloop en verhoogd brandstofverbruik.
Kenmerken:
Schokkerige motor, startproblemen, verhoogd verbruik.
Olieverbruik toename
Bij hogere kilometerstanden kan de motor meer olie verbruiken door slijtage aan zuigerveren.
Kenmerken:
Regelmatig olie bijvullen, blauwe rook bij acceleratie.
Synchronisatiering slijtage transmissie
De synchronisatieringen in de handgeschakelde versnellingsbak kunnen slijten, vooral bij intensief schakelen.
Kenmerken:
Schakelproblemen, knarsende geluiden bij schakelen.
Milieuzones Toegestaan
Met deze diesel mag je in 2026 probleemloos alle Nederlandse milieuzones in (inclusief Amsterdam, Rotterdam en Utrecht). Er zijn voorlopig geen restricties te verwachten.
Aandachtspunten SEAT
Let op de EGR-klep en het roetfilter. Bij deze TDI-motoren uit deze periode slippen deze vaak dicht als er veel korte stukjes mee gereden zijn. Ook is dit de generatie van de 'sjoemelsoftware'-update, wat soms tot nukkiger rijgedrag leidt.
Kosten & Praktisch Overzicht
Gewicht & Benchmark
Deze auto weegt 1565 kg. Dat is 30% zwaarder dan het gemiddelde (1200 kg) in de klasse 'Hatchbacks'. Dit zorgt vaak voor een betere wegligging en veiligheid, maar resulteert wel in een hogere wegenbelasting en brandstofverbruik.
