Kenteken check 4-XSR-83
APK verlopen - 4 eigenaars - 251.025 km (peildatum aug 2024)
11 punten van aandacht bij kenteken 4XSR83
Basis informatie
Betrouwbaarheid Peugeot 308 BlueHDi 150 (2014) – Kenteken 4-XSR-83
Waardebehoud Peugeot 308 BlueHDi 150 (2014) – Kenteken 4-XSR-83
Onderhoud Peugeot 308 BlueHDi 150 (2014) – Kenteken 4-XSR-83
Veiligheid Peugeot 308 BlueHDi 150 (2014) – Kenteken 4-XSR-83
Prestaties Peugeot 308 BlueHDi 150 (2014) – Kenteken 4-XSR-83
Samenvatting gegevens
Expertrapport
Wanneer we de data van deze Peugeot 308 BlueHDi 150 bestuderen, vallen direct een paar belangrijke zaken op. Met 4 eigenaren vertoont deze auto een normaal verloop in bezit voor zijn leeftijd.
Provinciale wegenbelasting
Schatting van de motorrijtuigenbelasting per kwartaal voor deze Peugeot op basis van 1385 kg en diesel.
Voordelen & Nadelen
Sterke punten
- Zeer zuinige dieselmotor met laag praktijkverbruik (1:18)[1]
- Comfortabele en ruime hatchback, geschikt voor gezinnen
- Betrouwbare 6-traps automaat (EAT6) met soepele schakelingen
- Goed uitgeruste Allure-uitvoering met o.a. 17-inch lichtmetalen velgen, LED-verlichting, parkeersensoren en camera[2][3]
- Relatief lage onderhoudskosten voor deze klasse
- Goede trekkracht en koppel (370 Nm), ideaal voor trekken en snelweg
Minpunten
- Hoge wegenbelasting door dieselmotor en gewicht (ca. €1.200/jaar)
- Bekende motorproblemen: timing chain, turbo, injectoren, olieverbruik (zie hieronder)
- Praktijkverbruik hoger dan fabrieksopgave
- Restwaarde daalt sneller dan bij sommige concurrenten
- APK- en onderhoudskosten kunnen oplopen bij verwaarlozing
- Elektronica (o.a. boordcomputer) kan storingsgevoelig zijn
Uitgebreide analyse
Kenteken 4-XSR-83 is een grijze Peugeot 308 uit 2014 met een 1997cc motor, type 2.0 BlueHDi Allure, diesel, automaat. Dit kentekenrapport geeft een volledig beeld van deze populaire hatchback, gebaseerd op technische specificaties, eigenaarservaringen en actuele marktinformatie.
De Peugeot 308 2.0 BlueHDi Allure uit 2013 is uitgerust met een 1997cc viercilinder dieselmotor, type DW10FD (ook bekend als DV6C of DV6D, afhankelijk van de markt en uitvoering). In Nederland wordt deze motor vaak aangeduid als de 2.0 BlueHDi met 110pk (81kW), gekoppeld aan een 6-traps automaat (EAT6)[1][6]. De motorcode is niet altijd eenduidig in openbare bronnen, maar de specificaties (1997cc, 110pk, 6AT) komen overeen met de Allure-uitvoering uit deze periode[1][6].
De automaat in deze Peugeot 308 is een 6-traps EAT6 (Efficient Automatic Transmission), bekend om zijn soepele schakelingen en betrouwbaarheid. Onderhoudskosten voor de automaat zijn relatief laag, mits tijdig olie en filter worden vervangen (ca. €200-€300 per beurt). Echte, veelvoorkomende defecten zijn zeldzaam, maar bij hoge kilometerstanden kunnen versnellingsbakproblemen ontstaan, zoals schokkerig schakelen of slippen (orange). Regelmatig onderhoud is essentieel.
Het praktijkverbruik van de 2.0 BlueHDi Allure ligt rond de 1 op 18 (5,5 l/100km), terwijl de fabrieksopgave (WLTP/NEDC) vaak rond de 1 op 21 (4,8 l/100km) ligt[1]. In de praktijk is het verbruik dus iets hoger, vooral bij veel stads- of snelweggebruik. De wegenbelasting in Nederland voor een diesel met 110pk bedraagt circa €1.200 per jaar (2025), afhankelijk van gewicht en CO2-uitstoot. De APK-kosten zijn standaard (ca. €35-€50), en een jaarlijkse onderhoudsbeurt kost gemiddeld €250-€400, afhankelijk van de garage en eventuele reparaties.
De huidige marktwaarde van een Peugeot 308 2.0 BlueHDi Allure uit 2013 met automaat ligt tussen de €8.000 en €12.000, afhankelijk van staat, kilometerstand en onderhoudshistorie. Het waardebehoud is gemiddeld voor deze klasse: na 10 jaar blijft ongeveer 30-40% van de nieuwprijs over. De auto is populair vanwege het lage verbruik en het comfortabele interieur, maar de hoge wegenbelasting en potentiële motorproblemen drukken de restwaarde.
Deze grijze Peugeot 308 met kenteken 4-XSR-83 uit 2014 is een zuinige, comfortabele hatchback met een krachtige dieselmotor en een betrouwbare automaat. De auto biedt veel rijplezier en praktische ruimte, maar kent ook enkele bekende aandachtspunten op het gebied van motor en onderhoud. Een grondige keuring en onderhoudshistorie zijn essentieel bij aankoop.
Standaard- en extra opties
Af-fabriek opties
Meeruitrusting
Tijdlijn & Historie
Tijdlijn
Eerste toelating
Voertuig geregistreerd in Nederland
Volledige historie beschikbaar
Keuringsgeschiedenis
APK keuring details: 02
APK keuring details: 31
De band is beschadigd
APK keuring details: De band is beschadigd
Band met laag profiel
APK keuring details: Band met laag profiel
De bandenspanning is niet correct
APK keuring details: De bandenspanning is niet correct
De stofhoes van de aandrijfas is beschadigd en dicht niet af, De bandenspanning is niet correct, Dimlicht verkeerd afgesteld
APK keuring details: De stofhoes van de aandrijfas is beschadigd en dicht niet af, De bandenspanning is niet correct, Dimlicht verkeerd afgesteld
De bandenspanning is niet correct, Kentekenverlichting defect of ontbreekt
APK keuring details: De bandenspanning is niet correct, Kentekenverlichting defect of ontbreekt
De bandenspanning is niet correct, Voorste mistlicht verkeerd afgesteld
APK keuring details: De bandenspanning is niet correct, Voorste mistlicht verkeerd afgesteld
De bandenspanning is niet correct
APK keuring details: De bandenspanning is niet correct
Afbeeldingen
Juridische status
RDW Status
Officiële voertuigregistratie
Verzekeringsstatus
Wettelijke aansprakelijkheid
APK Status
Algemene Periodieke Keuring
Land van herkomst
Land van eerste registratie
Voertuigspecificaties
Motor & Transmissie
Opbouw & Indeling
Afmetingen & Gewichten
Prestaties & Verbruik
Vragen over Peugeot 308 BlueHDi 150 (4-XSR-83)
Wat is de APK status van 4-XSR-83?
De APK van 4-XSR-83 is verlopen op 23-10-2025. Voor gebruik op de openbare weg is een nieuwe APK keuring vereist.
Is 4-XSR-83 een import auto?
Nee, 4-XSR-83 is geen importvoertuig. Het voertuig is oorspronkelijk in Nederland geregistreerd en heeft zijn volledige leven in Nederland doorgebracht.
Hoeveel eigenaren heeft 4-XSR-83 gehad?
4-XSR-83 heeft 4 eigenaren gehad volgens de RDW registratie.
Wat is het praktijkverbruik van de Peugeot 308 2.0 BlueHDi Allure automaat?
Het praktijkverbruik ligt rond de 5,5 l/100km (1:18), terwijl de fabrieksopgave vaak 4,8 l/100km (1:21) is[1]. In de stad en bij koud weer kan het verbruik oplopen.
Hoe hoog is de wegenbelasting voor deze auto in Nederland?
Voor een diesel met 110pk betaal je in 2025 circa €1.200 per jaar, afhankelijk van gewicht en CO2-uitstoot.
Wat zijn de belangrijkste onderhoudskosten per jaar?
APK: €35-€50, kleine beurt: €200-€300, grote beurt: €350-€450. Reparaties (bijv. distributieketting, turbo) kunnen oplopen tot €1.000-€2.000.
Hoe betrouwbaar is de automaat in deze Peugeot 308?
De 6-traps EAT6 automaat is over het algemeen betrouwbaar, mits tijdig onderhouden. Defecten zijn zeldzaam, maar bij hoge kilometerstanden kunnen schakelproblemen ontstaan.
Wat is de huidige marktwaarde van deze auto?
Tussen de €8.000 en €12.000, afhankelijk van staat, kilometerstand en onderhoudshistorie.
Zijn er bekende motorproblemen bij deze uitvoering?
Ja, vooral timing chain slijtage (red), turbo- en injectorproblemen (orange), en olieverbruik (yellow). Regelmatig onderhoud is cruciaal.
Veel voorkomende klachten
Timing chain slijtage
Vroegtijdige slijtage van de distributieketting, vooral bij onvoldoende onderhoud. Kan tot motorschade leiden.
Signalen:
Tikgeluid, motorstoring, vermogensverlies
Turbo problemen
Turbolader kan defect raken, vooral bij hoge kilometerstanden of kort ritten.
Signalen:
Rook uit uitlaat, vermogensverlies, waarschuwingslampjes
Injector storingen
Vervuiling of defect aan diesel injectoren, leidt tot ongelijk lopen en storingscodes.
Signalen:
Trillen, slecht starten, hoger verbruik
Olieverbruik
Sommige exemplaren verbruiken meer olie dan normaal, mogelijk door zuigerveren of turbo.
Signalen:
Olielampje, regelmatig bijvullen
Elektronica storingsgevoelig
Boordcomputer, sensoren of verlichting kunnen storingen geven.
Signalen:
Waarschuwingslampjes, uitval van functies
Milieuzones Toegestaan
Met deze diesel mag je in 2026 probleemloos alle Nederlandse milieuzones in (inclusief Amsterdam, Rotterdam en Utrecht). Er zijn voorlopig geen restricties te verwachten.
Aandachtspunten Peugeot
Voor dit specifieke model en bouwjaar (peugeot uit 2014) hebben we geen structurele, grote ontwerpfouten in onze database. Regulier onderhoud en een logische kilometerstand blijven uiteraard de belangrijkste pijlers voor een goede aankoop.
Financieel & Praktisch
Gewicht & Benchmark
Deze auto weegt 1385 kg. Dat is 15% zwaarder dan het gemiddelde (1200 kg) in de klasse 'Hatchbacks'. Dit zorgt vaak voor een betere wegligging en veiligheid, maar resulteert wel in een hogere wegenbelasting en brandstofverbruik.
