Kenteken check 42-XRZ-8
APK verlopen - 6 eigenaars - 275.341 km (peildatum jun 2024)
Er zijn 14 aandachtspunten voor 42XRZ8
Basis informatie
Betrouwbaarheid SEAT Leon 2.0 TDI (2012) – Kenteken 42-XRZ-8
Waardebehoud SEAT Leon 2.0 TDI (2012) – Kenteken 42-XRZ-8
Onderhoud SEAT Leon 2.0 TDI (2012) – Kenteken 42-XRZ-8
Veiligheid SEAT Leon 2.0 TDI (2012) – Kenteken 42-XRZ-8
Prestaties SEAT Leon 2.0 TDI (2012) – Kenteken 42-XRZ-8
Samenvatting gegevens
Deskundige beoordeling
Bij de analyse van de voertuiggegevens van deze SEAT Leon 2.0 TDI komen een aantal specifieke details naar voren. Met 6 eigenaren vertoont deze auto een normaal verloop in bezit voor zijn leeftijd.
Motorrijtuigenbelasting per regio
Schatting van de motorrijtuigenbelasting per kwartaal voor deze SEAT op basis van 1380 kg en diesel.
Voordelen & Nadelen
Sterke punten
- Sterke en zuinige 2.0 TDI motor met 138 pk en 320 Nm koppel
- Sportief FR-uitrustingsniveau met goede wegligging
- Handgeschakelde 6-bak voor directe controle en rijplezier
- Degelijke bouwkwaliteit en relatief lage onderhoudskosten
- Ruime hatchback met praktische indeling
- Goede prijs-kwaliteitverhouding op de tweedehandsmarkt
Waar je op moet letten
- Mogelijke problemen met distributieketting bij hoge kilometerstanden
- Turbo kan slijtage vertonen en reparatie is kostbaar
- Injectoren kunnen na jaren defect raken
- Olieverbruik kan toenemen bij oudere motoren
- Koppeling en versnellingsbak slijten bij intensief gebruik
- Wegenbelasting en onderhoudskosten relatief hoog voor diesel in Nederland
Volledige analyse
Kenteken 42-XRZ-8 is een zwarte SEAT Leon 2.0 TDI FR uit 2012 met een 1968cc 4-cilinder dieselmotor en handgeschakelde transmissie. Deze compacte middenklasse hatchback combineert sportief rijgedrag met een zuinige dieselmotor en een nieuwprijs van circa €28.895.
De 2.0 TDI motor in deze SEAT Leon uit 2005 heeft een cilinderinhoud van 1968cc en levert 103 kW (138 pk) bij 4000 rpm met een koppel van 320 Nm tussen 1750 en 2500 rpm. De motorcode is doorgaans BKD voor de 16-kleps SOHC uitvoering met Pumpe Düse (unit injector) technologie. Deze motor staat bekend om zijn degelijkheid, maar kent enkele aandachtspunten zoals mogelijke problemen met de distributieketting en turbo. Het olieverbruik is over het algemeen acceptabel, maar kan bij hogere kilometerstanden toenemen. Injectoren kunnen na verloop van tijd slijten, wat leidt tot startproblemen of onregelmatige loop.
De handgeschakelde transmissie van deze Leon 2.0 TDI FR is een 6-versnellingsbak die over het algemeen betrouwbaar is. Bekende defecten zijn zeldzaam, maar slijtage aan de koppeling en synchronisatieringen kan voorkomen, vooral bij intensief stadsgebruik. Onderhoudskosten voor de transmissie zijn relatief laag, mits tijdig onderhoud en correcte bediening. Reparaties aan de versnellingsbak zijn doorgaans kostbaar, maar komen weinig voor bij goed onderhoud.
Het officiële WLTP-verbruik ligt rond de 5,0-5,5 liter per 100 km, maar in de praktijk ligt het verbruik vaak iets hoger, rond 6,0-6,5 liter per 100 km afhankelijk van rijstijl en omstandigheden. De wegenbelasting voor een 103 pk dieselmotor in Nederland bedraagt circa €350-€400 per jaar, afhankelijk van provincie en gewicht. Jaarlijkse onderhoudskosten inclusief APK, kleine service en incidentele reparaties liggen gemiddeld tussen €600 en €900. Hogere kosten kunnen ontstaan bij turbo- of injectieproblemen.
Bij aankoop van een SEAT Leon 2.0 TDI FR uit 2005 met kenteken 42-XRZ-8 is het belangrijk om de onderhoudshistorie te controleren, met speciale aandacht voor distributieketting, turbo en injectoren. Controleer ook de staat van de koppeling en versnellingsbak. Een proefrit en een technische keuring zijn aan te raden om verborgen gebreken te voorkomen. Door het goede prijs-kwaliteitverhouding en degelijke techniek is deze auto een interessante keuze voor liefhebbers van een sportieve dieselhatchback.
Deze zwarte SEAT Leon met kenteken 42-XRZ-8 uit 2012 is een betrouwbare en sportieve compacte dieselauto met een krachtige 2.0 TDI motor. Met een goede onderhoudshistorie biedt hij een prima balans tussen prestaties, comfort en zuinigheid. Let op bekende aandachtspunten zoals distributieketting en turbo om onaangename verrassingen te voorkomen.
Standaard- en extra opties
Af-fabriek opties
Meeruitrusting
Tijdlijn & Historie
Tijdlijn
Eigenaar wijziging
Laatste tenaamstelling geregistreerd
Kilometerstand
XXX,130 km geregistreerd
Eerste toelating
Voertuig geregistreerd in Nederland
Volledige historie beschikbaar
Keuringsgeschiedenis
Het roetfilter werkt niet goed en laat te veel deeltjes door, De band is beschadigd
APK keuring details: Het roetfilter werkt niet goed en laat te veel deeltjes door, De band is beschadigd
APK keuring details: 43
De bandenspanning is niet correct
APK keuring details: De bandenspanning is niet correct
Dimlicht verkeerd afgesteld
APK keuring details: Dimlicht verkeerd afgesteld
De bandenspanning is niet correct
APK keuring details: De bandenspanning is niet correct
Claxon werkt niet of is er niet
APK keuring details: Claxon werkt niet of is er niet
De band heeft onvoldoende profiel
APK keuring details: De band heeft onvoldoende profiel
Band met laag profiel
APK keuring details: Band met laag profiel
APK keuring details: 01
Afbeeldingen
Registratie & Status
RDW Status
Officiële voertuigregistratie
Verzekeringsstatus
Wettelijke aansprakelijkheid
APK Status
Algemene Periodieke Keuring
Herkomst
Land van eerste registratie
Voertuigspecificaties
Motor & Transmissie
Opbouw & Indeling
Afmetingen & Gewichten
Prestaties & Verbruik
Vragen over SEAT Leon 2.0 TDI (42-XRZ-8)
Wat is de APK status van 42-XRZ-8?
De APK van 42-XRZ-8 is verlopen op 19-11-2024. Voor gebruik op de openbare weg is een nieuwe APK keuring vereist.
Is 42-XRZ-8 een import auto?
Nee, 42-XRZ-8 is geen importvoertuig. Het voertuig is oorspronkelijk in Nederland geregistreerd en heeft zijn volledige leven in Nederland doorgebracht.
Hoeveel eigenaren heeft 42-XRZ-8 gehad?
42-XRZ-8 heeft 6 eigenaren gehad volgens de RDW registratie.
Wat is de motorcode van de 2.0 TDI in de SEAT Leon 2005?
De motorcode is meestal BKD voor de 16-kleps Pumpe Düse uitvoering met 103 kW vermogen.
Hoe betrouwbaar is de distributieketting?
De distributieketting is over het algemeen betrouwbaar, maar kan bij hoge kilometerstanden uitrekken, wat reparatie vereist.
Wat is het praktijkverbruik van deze auto?
Het praktijkverbruik ligt rond 6,0 tot 6,5 liter per 100 km, iets hoger dan de officiële WLTP-waarde van circa 5,0-5,5 l/100 km.
Wat zijn de onderhoudskosten per jaar?
Gemiddeld liggen de jaarlijkse onderhoudskosten inclusief APK en kleine reparaties tussen €600 en €900.
Hoeveel wegenbelasting betaal ik in Nederland?
Voor een 103 pk dieselmotor ligt de wegenbelasting rond €350 tot €400 per jaar, afhankelijk van regio en gewicht.
Zijn er bekende problemen met de turbo?
Ja, de turbo kan na verloop van tijd slijtage vertonen, wat leidt tot vermogensverlies en reparatiekosten.
Veel voorkomende klachten
Distributieketting slijtage
De distributieketting kan uitrekken of verslijten, wat leidt tot motorgeluiden en mogelijk motorschade.
Signalen:
Tikkend geluid uit motor, motorstoringen, startproblemen.
Turbo defecten
De turbo kan olie gaan lekken of lagers slijten, wat leidt tot vermogensverlies.
Signalen:
Rook uit uitlaat, vermogensverlies, fluitend geluid bij accelereren.
Injectoren slijtage
Injectoren kunnen verstopt raken of defect gaan, wat startproblemen en onregelmatige motorloop veroorzaakt.
Signalen:
Ruw stationair draaien, moeilijk starten, verhoogd brandstofverbruik.
Olieverbruik toename
Olieverbruik kan toenemen door slijtage van zuigerveren of klepafdichtingen.
Signalen:
Regelmatig olie bijvullen nodig, blauwe rook uit uitlaat.
Koppeling slijtage
Koppeling kan sneller slijten bij intensief stadsverkeer of verkeerd schakelen.
Signalen:
Slippende koppeling, moeilijk schakelen, geur van brandend rubber.
Milieuzones Toegestaan
Met deze diesel mag je in 2026 probleemloos alle Nederlandse milieuzones in (inclusief Amsterdam, Rotterdam en Utrecht). Er zijn voorlopig geen restricties te verwachten.
Aandachtspunten SEAT
Let op de EGR-klep en het roetfilter. Bij deze TDI-motoren uit deze periode slippen deze vaak dicht als er veel korte stukjes mee gereden zijn. Ook is dit de generatie van de 'sjoemelsoftware'-update, wat soms tot nukkiger rijgedrag leidt.
Financieel & Praktisch
Gewicht & Benchmark
Deze auto weegt 1380 kg. Dat is 15% zwaarder dan het gemiddelde (1200 kg) in de klasse 'Hatchbacks'. Dit zorgt vaak voor een betere wegligging en veiligheid, maar resulteert wel in een hogere wegenbelasting en brandstofverbruik.
