Kenteken check 48-NHG-8
APK verlopen - 9+ eigenaars - 368.146 km (peildatum aug 2024)
22 belangrijke aandachtspunten gevonden voor kenteken 48NHG8
Voertuiggegevens
Betrouwbaarheid SEAT Exeo ST 2.0 TDI (2010) – Kenteken 48-NHG-8
Waardebehoud SEAT Exeo ST 2.0 TDI (2010) – Kenteken 48-NHG-8
Onderhoud SEAT Exeo ST 2.0 TDI (2010) – Kenteken 48-NHG-8
Veiligheid SEAT Exeo ST 2.0 TDI (2010) – Kenteken 48-NHG-8
Prestaties SEAT Exeo ST 2.0 TDI (2010) – Kenteken 48-NHG-8
Voertuigoverzicht
Expert Analyse & Conclusies
Een blik op de RDW-registratie van deze SEAT Exeo ST 2.0 TDI geeft ons een duidelijk beeld van de huidige staat en historie. Het voertuig heeft relatief veel wisselingen van eigenaar gehad (9 keer). Dit is iets om in het achterhoofd te houden bij een eventuele bezichtiging.
Wegenbelasting (MRB) per Provincie
Schatting van de motorrijtuigenbelasting per kwartaal voor deze SEAT op basis van 1565 kg en diesel.
Voor- en nadelen
Wat goed is
- Robuuste en zuinige 2.0 TDI motor met 105 pk en 320 Nm koppel
- Ruime en praktische stationwagen (combi) met goede laadruimte
- Degelijke handgeschakelde 6-versnellingsbak met relatief lage onderhoudskosten
- Goede wegligging en comfort dankzij multilink achterwielophanging
- Redelijk gunstige wegenbelasting voor een diesel van 105 pk
- Betrouwbare techniek verwant aan Audi A4 B7, met goede onderdelenbeschikbaarheid
Aandachtspunten
- Distributieketting kan slijten en kostbare reparatie vereisen
- Turbo kan defect raken bij onvoldoende onderhoud
- Injectoren kunnen verstopt raken, wat prestaties beïnvloedt
- Schakelpijn door slijtage synchronisatieringen in handbak mogelijk
- Olieverbruik kan toenemen bij hogere kilometerstanden
- Marktwaarde daalt door ouderdom en beperkte populariteit model
Gedetailleerde analyse
Kenteken 48-NHG-8 is een grijze SEAT Exeo ST uit 2010 met een 1968cc 4-cilinder dieselmotor en handgeschakelde transmissie. Deze Style-uitvoering uit 2009 combineert praktische ruimte met een krachtige en zuinige 105 pk motor, ideaal voor Nederlandse autokopers die zoeken naar een betrouwbare middenklasse combi.
De motor in de SEAT Exeo ST 2.0 TDI Style uit 2009 is een 1968cc 4-cilinder turbodiesel met common rail injectie, bekend onder de motorcode 'CFFB' binnen de Volkswagen Group. Deze motor levert 105 pk (77 kW) en 320 Nm koppel, met een compressieverhouding van 16.5:1. Het is een robuuste motor die technisch verwant is aan de Audi A4 B7 2.0 TDI. Bekende problemen zijn onder meer slijtage aan de distributieketting (timing chain), wat kan leiden tot kettingspanningproblemen en motorschade als dit niet tijdig wordt verholpen. Ook kunnen turbo's defect raken door slijtage of olievervuiling, en injectoren kunnen verstopt raken of defect raken, wat leidt tot verminderde prestaties en verhoogd brandstofverbruik. Olieverbruik is doorgaans beperkt, maar kan bij hogere kilometerstanden toenemen door slijtage aan zuigerveren.
De handgeschakelde 6-versnellingsbak is over het algemeen betrouwbaar, maar kan bij intensief gebruik slijtage vertonen aan de synchronisatieringen, wat schakelpijn kan veroorzaken. Regelmatig onderhoud en tijdig vervangen van de transmissieolie verlengt de levensduur. Reparatiekosten voor de transmissie zijn gemiddeld, met een revisieprijs rond de €1000-€1500 bij ernstige slijtage. De koppeling is duurzaam maar kan na circa 150.000 km vervangen moeten worden, afhankelijk van rijstijl.
Het officiële WLTP-verbruik ligt rond de 4,5-5,0 liter per 100 km, maar in de praktijk ligt het verbruik vaak iets hoger, rond 5,5-6,0 liter per 100 km, afhankelijk van rijstijl en omstandigheden. De wegenbelasting voor deze 105 pk diesel in Nederland bedraagt circa €350-€400 per jaar, afhankelijk van provincie. Jaarlijkse onderhoudskosten inclusief APK, kleine en grote beurt liggen gemiddeld tussen €500 en €800. Reparaties aan motor en turbo kunnen incidenteel hogere kosten veroorzaken, vooral bij verwaarlozing van onderhoud.
Bij aankoop van een SEAT Exeo ST 2.0 TDI Style met kenteken 48-NHG-8 uit 2010 is het belangrijk om het onderhoudsboekje te controleren op tijdige vervanging van distributieketting en turbo-onderhoud. Controleer op olielekkages en luister naar ongewone motorgeluiden die kunnen wijzen op kettingslijtage. Een proefrit met aandacht voor soepel schakelen is aan te raden. De marktwaarde ligt momenteel tussen €5.000 en €8.000, afhankelijk van kilometerstand en staat. Deze auto biedt een goede prijs-kwaliteitverhouding voor wie een ruime, betrouwbare dieselcombi zoekt.
Deze grijze SEAT Exeo ST met kenteken 48-NHG-8 uit 2010 is een degelijke middenklasse combi met een sterke 1968cc dieselmotor en handgeschakelde transmissie. Met aandacht voor onderhoud en controle op bekende motor- en transmissieproblemen is het een praktische en relatief zuinige keuze voor Nederlandse autokopers die een ruime en comfortabele auto zoeken met een goede balans tussen prestaties en kosten.
Optiepakket
Standaarduitrusting
Bijbestelde opties
Historisch overzicht
Sleutelmomenten
Kilometerstand
XXX,991 km geregistreerd
Kilometerstand
XXX,436 km geregistreerd
Kilometerstand
XXX,965 km geregistreerd
Kilometerstand
XXX,947 km geregistreerd
Eerste toelating
Voertuig geregistreerd in Nederland
Meer events beschikbaar
APK Historie
Het uitlaatsysteem lekt of de uitlaatgassen worden niet goed afgevoerd
APK keuring details: Het uitlaatsysteem lekt of de uitlaatgassen worden niet goed afgevoerd
Slijtage remsysteem, Overmatige vloeistoflekkage aanwezig
APK keuring details: Slijtage remsysteem, Overmatige vloeistoflekkage aanwezig
Speling in stuur of fuseekogel
APK keuring details: Speling in stuur of fuseekogel
De band heeft onvoldoende profiel, Een veer is gebroken of gescheurd, De remslang is beschadigd, je kunt de wapening zien
APK keuring details: De band heeft onvoldoende profiel, Een veer is gebroken of gescheurd, De remslang is beschadigd, je kunt de wapening zien
APK keuring details: 32
APK keuring details: 41
APK keuring details: 16
APK keuring details: 42
Band met laag profiel
APK keuring details: Band met laag profiel
Beeldmateriaal
+2
Voertuigstatus
Kentekenregistratie
Voertuigstatus volgens RDW
WA-Verzekering
Verzekeringsstatus voertuig
Keuringsstatus
Technische voertuigkeuring
Importstatus
Importgegevens voertuig
Techniek & Specificaties
Krachtbron & Aandrijving
Koetswerk & Interieur
Maten & Massa
Rijprestaties & Verbruik
Vragen over SEAT Exeo ST 2.0 TDI (48-NHG-8)
Wat is de APK status van 48-NHG-8?
De APK van 48-NHG-8 is verlopen op 13-05-2026. Voor gebruik op de openbare weg is een nieuwe APK keuring vereist.
Is 48-NHG-8 een import auto?
Nee, 48-NHG-8 is geen importvoertuig. Het voertuig is oorspronkelijk in Nederland geregistreerd en heeft zijn volledige leven in Nederland doorgebracht.
Hoeveel eigenaren heeft 48-NHG-8 gehad?
48-NHG-8 heeft 9 eigenaren gehad volgens de RDW registratie.
Wat is de motorcode van de 2.0 TDI in de SEAT Exeo ST 2009?
De motorcode is 'CFFB', een 1968cc 4-cilinder common rail turbodiesel motor van de Volkswagen Group.
Hoe betrouwbaar is de distributieketting van deze motor?
De distributieketting is over het algemeen duurzaam, maar kan bij hoge kilometerstanden of slecht onderhoud uitrekken, wat kostbare reparaties kan veroorzaken.
Wat is het praktijkverbruik van de 2.0 TDI Style?
Het praktijkverbruik ligt meestal tussen 5,5 en 6,0 liter diesel per 100 km, iets hoger dan de officiële WLTP-waarde van circa 4,5-5,0 l/100 km.
Wat zijn de onderhoudskosten per jaar?
Gemiddeld liggen de jaarlijkse onderhoudskosten inclusief APK en service tussen €500 en €800, afhankelijk van gebruik en onderhoudstoestand.
Hoeveel wegenbelasting betaal ik voor deze 105 pk diesel in Nederland?
De wegenbelasting bedraagt ongeveer €350 tot €400 per jaar, afhankelijk van de provincie en het gewicht van de auto.
Zijn er bekende problemen met de handgeschakelde versnellingsbak?
De handbak is betrouwbaar, maar kan bij intensief gebruik slijtage aan synchronisatieringen vertonen, wat schakelpijn kan veroorzaken.
Mogelijke gebreken
Distributieketting slijtage
De timing chain kan uitrekken of de kettingspanner kan falen, wat leidt tot motorschade als het niet tijdig wordt verholpen.
Herkenningspunten:
Ratelend geluid bij koude start, motorstoringslampje, verminderde motorprestaties.
Turbo defecten
Turbo kan falen door olievervuiling of slijtage, wat leidt tot vermogensverlies en rookontwikkeling.
Herkenningspunten:
Verminderde acceleratie, blauwe rook uit uitlaat, verhoogd olieverbruik.
Injectoren verstopt of defect
Verstopte of defecte brandstofinjectoren veroorzaken onregelmatige motorloop en verhoogd brandstofverbruik.
Herkenningspunten:
Schokkerige motor, startproblemen, verhoogd verbruik.
Schakelpijn door synchronisatiering slijtage
Slijtage aan synchronisatieringen in handgeschakelde versnellingsbak kan schakelen bemoeilijken.
Herkenningspunten:
Moeilijk schakelen, krakend geluid bij schakelen.
Olieverbruik bij hoge kilometerstand
Toegenomen olieverbruik door slijtage aan zuigerveren en klepafdichtingen.
Herkenningspunten:
Regelmatig olie bijvullen, blauwe rook bij acceleratie.
Milieuzones Toegestaan
Met deze diesel mag je in 2026 probleemloos alle Nederlandse milieuzones in (inclusief Amsterdam, Rotterdam en Utrecht). Er zijn voorlopig geen restricties te verwachten.
Aandachtspunten SEAT
Let op de EGR-klep en het roetfilter. Bij deze TDI-motoren uit deze periode slippen deze vaak dicht als er veel korte stukjes mee gereden zijn. Ook is dit de generatie van de 'sjoemelsoftware'-update, wat soms tot nukkiger rijgedrag leidt.
Kostenindicatie & Gebruik
Gewicht & Benchmark
Deze auto weegt 1565 kg. Dat is 30% zwaarder dan het gemiddelde (1200 kg) in de klasse 'Hatchbacks'. Dit zorgt vaak voor een betere wegligging en veiligheid, maar resulteert wel in een hogere wegenbelasting en brandstofverbruik.
