Kenteken check 49-PXV-4
APK verlopen - 3+ eigenaars - 265.948 km (peildatum jan 2026)
Er zijn 10 aandachtspunten voor 49PXV4
Voertuiggegevens
Betrouwbaarheid Skoda Yeti 2.0 TDI (2011) – Kenteken 49-PXV-4
Waardebehoud Skoda Yeti 2.0 TDI (2011) – Kenteken 49-PXV-4
Onderhoud Skoda Yeti 2.0 TDI (2011) – Kenteken 49-PXV-4
Veiligheid Skoda Yeti 2.0 TDI (2011) – Kenteken 49-PXV-4
Prestaties Skoda Yeti 2.0 TDI (2011) – Kenteken 49-PXV-4
Kerngegevens
Expert Analyse & Conclusies
Een blik op de RDW-registratie van deze Skoda Yeti 2.0 TDI geeft ons een duidelijk beeld van de huidige staat en historie. Het relatief lage aantal van 3 eerdere eigenaren is een positief teken voor de historie van dit voertuig.
Wegenbelasting (MRB) per Provincie
Schatting van de motorrijtuigenbelasting per kwartaal voor deze Skoda op basis van 1555 kg en diesel.
Voor- en nadelen
Wat goed is
- Degelijke en zuinige 2.0 TDI motor met 103 pk geschikt voor dagelijks gebruik
- 4x4-aandrijving zorgt voor goede grip en veiligheid in diverse omstandigheden
- Ruime en praktische cabine met slimme opbergmogelijkheden
- Automatische transmissie biedt comfortabel rijgedrag
- Goede balans tussen prestaties en brandstofverbruik
- Degelijke bouwkwaliteit en relatief lage onderhoudskosten voor een SUV
Aandachtspunten
- Mogelijke problemen met distributieketting bij hoge kilometerstanden
- Turbo kan slijtage vertonen, wat dure reparaties kan veroorzaken
- Injectoren kunnen na verloop van tijd defect raken
- Automaat vereist regelmatig onderhoud, reparaties kunnen kostbaar zijn
- Olieverbruik kan toenemen bij oudere motoren
- Waardevermindering door leeftijd en technologische veroudering
Gedetailleerde analyse
Kenteken 49-PXV-4 is een beige Skoda Yeti 2.0 TDI Elegance 4x4 uit 2011 met een 1968cc 4-cilinder dieselmotor en automatische transmissie. Deze midi-SUV combineert praktische ruimte met vierwielaandrijving en een relatief krachtige 103 pk motor, oorspronkelijk nieuwprijs €45.490.
De motor van deze Skoda Yeti is een 2.0 TDI met motorcode CFJA, een 1968cc viercilinder dieselmotor met een Bosch EDC17C46/EDC17CP14 motormanagementsysteem. Deze motor levert officieel 103 pk (75 kW) en staat bekend om zijn degelijkheid, maar kent enkele aandachtspunten zoals mogelijke problemen met de distributieketting en turbo. Het olieverbruik is over het algemeen acceptabel, maar kan bij hogere kilometerstanden toenemen. Injectoren kunnen na verloop van tijd slijten, wat leidt tot startproblemen of vermogensverlies.
De automaat in deze uitvoering is een DSG-variant die soepel schakelt en goed past bij het karakter van de Yeti. Bekende defecten zijn relatief zeldzaam, maar onderhoud is essentieel om dure reparaties te voorkomen. Regelmatig olie- en filterverversen is cruciaal. Onderhoudskosten voor de automaat liggen gemiddeld iets hoger dan bij handgeschakelde versies, maar storingen zijn meestal beperkt tot slijtage na hoge kilometerstanden.
Het praktijkverbruik ligt rond de 5,5 tot 6,5 liter per 100 km, iets hoger dan de officiële WLTP-waarde van circa 5,4 l/100 km. Wegenbelasting voor 103 pk diesel in Nederland bedraagt circa €400 tot €500 per jaar, afhankelijk van provincie en gewicht. Jaarlijkse onderhoudskosten inclusief APK en regulier onderhoud liggen gemiddeld tussen €600 en €900, exclusief onverwachte reparaties. De marktwaarde van een goed onderhouden exemplaar uit 2009 ligt momenteel tussen €6.000 en €9.000, afhankelijk van kilometerstand en staat.
Bij aankoop van een Skoda Yeti 2.0 TDI Elegance 4x4 met kenteken 49-PXV-4 is het belangrijk om onderhoudshistorie te controleren, vooral distributieketting en turbo. Let op olieverbruik en eventuele motorstoringen. Controleer de staat van de automaat en vraag naar recente onderhoudsbeurten. Een proefrit en diagnose met een OBD-scanner zijn aan te raden om verborgen problemen te detecteren.
Deze beige Skoda Yeti met kenteken 49-PXV-4 uit 2011 is een praktische en betrouwbare midi-SUV met een sterke 2.0 TDI motor en 4x4-aandrijving. Met goed onderhoud biedt hij een goede balans tussen prestaties, comfort en gebruikskosten, hoewel aandacht voor motor en transmissie essentieel blijft.
Optiepakket
Standaarduitrusting
Bijbestelde opties
Historisch overzicht
Sleutelmomenten
Eigenaar wijziging
Laatste tenaamstelling geregistreerd
Eerste toelating
Voertuig geregistreerd in Nederland
Meer events beschikbaar
APK Historie
Een veer is gebroken of gescheurd, De veerbevestiging is ondeugdelijk
APK keuring details: Een veer is gebroken of gescheurd, De veerbevestiging is ondeugdelijk
APK keuring details: 05
APK keuring details: 27
APK keuring details: 45
Ruitenwissers zorgen voor slecht zicht, Reflector beschadigd
APK keuring details: Ruitenwissers zorgen voor slecht zicht, Reflector beschadigd
APK keuring details: 30
APK keuring details: 57
APK keuring details: 01
APK keuring details: 23
Beeldmateriaal
Voertuigstatus
Kentekenregistratie
Voertuigstatus volgens RDW
WA-Verzekering
Verzekeringsstatus voertuig
Keuringsstatus
Technische voertuigkeuring
Importstatus
Oorsprong van het voertuig
Technische gegevens
Krachtbron & Aandrijving
Koetswerk & Interieur
Maten & Massa
Rijprestaties & Verbruik
Vragen over Skoda Yeti 2.0 TDI (49-PXV-4)
Wat is de APK status van 49-PXV-4?
De APK van 49-PXV-4 is verlopen op 20-04-2026. Voor gebruik op de openbare weg is een nieuwe APK keuring vereist.
Is 49-PXV-4 een import auto?
Nee, 49-PXV-4 is geen importvoertuig. Het voertuig is oorspronkelijk in Nederland geregistreerd en heeft zijn volledige leven in Nederland doorgebracht.
Hoeveel eigenaren heeft 49-PXV-4 gehad?
49-PXV-4 heeft 3 eigenaren gehad volgens de RDW registratie.
Wat is de motorcode van de 2.0 TDI in deze Skoda Yeti?
De motorcode is CFJA, een 1968cc 4-cilinder dieselmotor met Bosch EDC17C46/EDC17CP14 motormanagement.
Hoe betrouwbaar is de automatische transmissie?
De DSG-automaat is betrouwbaar bij goed onderhoud, maar vereist regelmatige olie- en filterverversing om dure defecten te voorkomen.
Wat is het praktijkverbruik van deze Skoda Yeti?
Het praktijkverbruik ligt rond de 5,5 tot 6,5 liter per 100 km, iets hoger dan de officiële WLTP-waarde van circa 5,4 l/100 km.
Welke bekende motorproblemen komen voor bij deze uitvoering?
Veelvoorkomende problemen zijn distributieketting slijtage, turbo defecten, en injectorproblemen, vooral bij hogere kilometerstanden.
Wat zijn de jaarlijkse onderhoudskosten?
Gemiddeld liggen de jaarlijkse kosten inclusief APK en regulier onderhoud tussen €600 en €900, exclusief onverwachte reparaties.
Hoeveel wegenbelasting betaal ik voor deze 103 pk diesel in Nederland?
De wegenbelasting bedraagt ongeveer €400 tot €500 per jaar, afhankelijk van provincie en gewicht van de auto.
Mogelijke gebreken
Distributieketting slijtage
De distributieketting kan bij hogere kilometerstanden uitrekken of verslijten, wat kan leiden tot motorschade indien niet tijdig vervangen.
Herkenningspunten:
Rammelende geluiden bij koude start, motorstoringslampje, vermogensverlies.
Turbo defecten
De turbo kan slijtage vertonen door olieverontreiniging of hoge belasting, wat leidt tot vermogensverlies en rookontwikkeling.
Herkenningspunten:
Verminderde acceleratie, blauwe rook uit uitlaat, verhoogd olieverbruik.
Injectoren problemen
Injectoren kunnen verstopt of defect raken, wat startproblemen en onregelmatige motorloop veroorzaakt.
Herkenningspunten:
Moeilijke start, schokkerige motor, verhoogd brandstofverbruik.
Automaat onderhoudsgevoeligheid
De DSG-automaat vereist tijdig olie- en filterverversing; nalatigheid kan leiden tot schakelproblemen en dure reparaties.
Herkenningspunten:
Schokkerig schakelen, vertraging bij schakelen, waarschuwingslampje.
Olieverbruik toename
Bij oudere motoren kan het olieverbruik toenemen door slijtage van zuigerveren of klepafdichtingen.
Herkenningspunten:
Regelmatig olie bijvullen, blauwe rook bij acceleratie.
Milieuzones Toegestaan
Met deze diesel mag je in 2026 probleemloos alle Nederlandse milieuzones in (inclusief Amsterdam, Rotterdam en Utrecht). Er zijn voorlopig geen restricties te verwachten.
Aandachtspunten Skoda
Let op de EGR-klep en het roetfilter. Bij deze TDI-motoren uit deze periode slippen deze vaak dicht als er veel korte stukjes mee gereden zijn. Ook is dit de generatie van de 'sjoemelsoftware'-update, wat soms tot nukkiger rijgedrag leidt.
Kostenindicatie & Gebruik
Gewicht & Benchmark
Deze auto weegt 1555 kg. Dat is 30% zwaarder dan het gemiddelde (1200 kg) in de klasse 'Hatchbacks'. Dit zorgt vaak voor een betere wegligging en veiligheid, maar resulteert wel in een hogere wegenbelasting en brandstofverbruik.
