Kenteken check G-421-GT

Kenteken G-421-GT is een grijze Peugeot 508 SW uit 2019 met een 1499cc motor. Dit rapport biedt een diepgaande analyse van deze specifieke variant, inclusief technische details, praktijkervaringen, onderhoudskosten en waardebehoud, speciaal voor de Nederlandse markt.

## Motorcode & Technische Specificaties De Peugeot 508 SW 1.5 BlueHDi 130 Active uit 2019 is uitgerust met een 1499cc viercilinder turbodiesel (motorcode: **DV5RC** of **EB2ADT** – afhankelijk van de markt, maar voor de Nederlandse 96pk (130pk DIN) variant is **DV5RC** de meest waarschijnlijke code). Deze motor levert 96 kW (130 pk DIN) en is gekoppeld aan een 6-versnellings handbak[1][2]. De cilinderinhoud, boring x slag en het vermogen per cilinder zijn technisch gedetailleerd beschikbaar[1]. ## Bekende Problemen **Timing chain (distributieketting):** Geen wijdverspreide meldingen van vroegtijdige slijtage of breuk bij deze motor, maar regelmatig onderhoud en tijdige vervanging (ca. 200.000 km) wordt aangeraden. **Categorie:** Motor. **Ernst:** yellow (licht, preventief onderhoud voldoende). **Turbo:** Incidentele meldingen van turbo-problemen bij hoge kilometerstanden, vooral bij onvoldoende onderhoud of kort ritten. **Categorie:** Motor. **Ernst:** orange (matig, afhankelijk van gebruik). **Injectoren:** Geen structurele problemen bekend, maar diesel-injectoren kunnen na verloop van tijd vervuilen. **Categorie:** Motor. **Ernst:** yellow (licht, onderhoudsgevoelig). **Olieverbruik:** Geen grote issues gemeld, maar controleer het oliepeil regelmatig bij oudere exemplaren. **Categorie:** Motor. **Ernst:** yellow (licht). ## Transmissie & Onderhoud De handgeschakelde 6-bak (type: ML6C) is betrouwbaar en kent weinig bekende defecten. Onderhoudskosten zijn laag: jaarlijkse kleine beurt ca. €200-€250, grote beurt €350-€450. APK-kosten ca. €35-€50 per jaar. Reparaties aan de versnellingsbak zijn zeldzaam, maar een koppelingsset vervangen kost gemiddeld €800-€1.200 (afhankelijk van garage). ## Verbruik **WLTP:** Officieel gemiddeld verbruik volgens WLTP is ca. 4,0 l/100 km (94 g/km CO₂)[2]. **Praktijk:** In de praktijk ligt het verbruik bij gemengd gebruik tussen de 5,0 en 6,0 l/100 km, afhankelijk van rijstijl en gebruik. Voor een stationwagen in deze klasse is dat zuinig te noemen. ## Marktwaarde & Waardebehoud De nieuwprijs van deze Active-uitvoering was €38.780. De huidige marktwaarde (2025) voor een exemplaar met gemiddelde kilometerstand (80.000-120.000 km) ligt tussen de €18.000 en €22.000, afhankelijk van staat en onderhoudshistorie. Het waardebehoud is gemiddeld voor deze klasse: na 5 jaar blijft ca. 50-55% van de nieuwprijs over. ## Onderhoudskosten per Jaar - **APK:** €35-€50 - **Kleine beurt:** €200-€250 - **Grote beurt:** €350-€450 - **Bandenset:** €400-€600 (elke 3-4 jaar) - **Remmen:** €300-€500 (voor- en achter, afhankelijk van gebruik) - **Onverwachte reparaties:** Budget €500-€1.000 per jaar voor grotere ingrepen (turbo, koppeling, etc.) ## Wegenbelasting (96pk in Nederland) Voor een dieselstationwagen van 1499cc en 96pk (130pk DIN) betaal je in 2025 **€88 per maand** aan motorrijtuigenbelasting (MRB). Dit is gebaseerd op het gewicht en de brandstofsoort; het exacte bedrag kan licht variëren per provincie. ## Voordelen - **Zeer zuinige dieselmotor** met lage CO₂-uitstoot (94 g/km)[2] - **Betrouwbare handgeschakelde transmissie** met lage onderhoudskosten - **Ruime en praktische stationwagen** met hoge kwaliteit interieur - **Goed uitgeruste Active-uitvoering** met o.a. 17-inch lichtmetalen velgen, elektrische stoelverstelling, navigatie en automatische verlichting[8] - **Scherpe occasionprijs** ten opzichte van nieuwprijs - **Comfortabel rijgedrag** dankzij onafhankelijke wielophanging voor en achter[1] ## Nadelen - **Hoge wegenbelasting** voor een middenklasse diesel (€88/maand) - **Praktijkverbruik** ligt hoger dan de WLTP-cijfers - **Beperkte trekkracht** t.o.v. grotere dieselmotoren (minder geschikt voor zware belading) - **Geen adaptive cruise control of lane assist** in de Active-uitvoering (wel in duurdere uitvoeringen) - **Minder krachtig** dan de 2.0 BlueHDi of PureTech benzinemotoren - **Geen hybride of plug-in hybride optie** in deze uitvoering ## Veelvoorkomende Problemen (met ernst en categorie) | Probleem | Categorie | Ernst | Omschrijving | |---------------------|-----------|---------|------------------------------------------------------------------------------| | Turbo slijtage | Motor | orange | Incidenteel bij hoge km of kort ritten, onderhoudsgevoelig | | Injector vervuiling | Motor | yellow | Regelmatig onderhoud nodig, geen structureel defect | | Olieverbruik | Motor | yellow | Licht verhoogd mogelijk bij oudere exemplaren | | Koppelingsslijtage | Transmissie | yellow | Alleen bij intensief gebruik of hoge km | | Elektronica (infotainment) | Elektronica | yellow | Incidenteel software-updates nodig, geen harde defecten | ## Veelgestelde Vragen **1. Wat is het praktijkverbruik van de Peugeot 508 SW 1.5 BlueHDi 130?** Antwoord: In de praktijk verbruikt deze auto gemiddeld 5,0-6,0 l/100 km, terwijl het WLTP-cijfer op 4,0 l/100 km ligt[2]. **2. Hoeveel wegenbelasting betaal ik voor deze auto in Nederland?** Antwoord: Ongeveer €88 per maand in 2025 voor een dieselstationwagen van 1499cc en 96pk. **3. Zijn er bekende motorproblemen met deze 1.5 BlueHDi?** Antwoord: Geen structurele problemen, maar turbo en injectoren kunnen onderhoudsgevoelig zijn bij intensief gebruik. **4. Wat zijn de onderhoudskosten per jaar?** Antwoord: Reken op €500-€1.000 per jaar voor regulier onderhoud en APK, exclusief grote reparaties. **5. Hoe betrouwbaar is de handgeschakelde versnellingsbak?** Antwoord: Zeer betrouwbaar, weinig bekende defecten. Koppelingsset vervangen kost €800-€1.200 bij hoge km. **6. Wat is de huidige marktwaarde van een 2019 exemplaar?** Antwoord: Tussen de €18.000 en €22.000 voor een auto met gemiddelde kilometerstand en goed onderhoud. ## Conclusie Deze grijze Peugeot 508 SW met kenteken G-421-GT uit 2019 is een zuinige, praktische en comfortabele stationwagen met een betrouwbare dieselmotor en handgeschakelde transmissie. De onderhoudskosten zijn redelijk, het verbruik in de praktijk is laag voor de klasse, en de auto biedt veel ruimte en comfort. Let wel op de hoge wegenbelasting en het iets lagere vermogen ten opzichte van grotere motoren. Voor de Nederlandse koper die zuinigheid, betrouwbaarheid en ruimte zoekt, is dit een sterke keuze in het middensegment. ## Bronnen - Technische specificaties: encycarpedia.com[1] - Officiële prijzen en uitvoeringen: charterspeugeot.com[2] - Uitgebreide review en praktijkervaringen: completecar.ie[6] - Peugeot Nederland specificaties en uitrusting: media.stellantis.com[8] ## YouTube Video's (Array) ["https://www.youtube.com/watch?v=...", "https://www.youtube.com/watch?v=...", "https://www.youtube.com/watch?v=..."] *Let op: vul de daadwerkelijke YouTube-URL's in op basis van actuele zoekresultaten voor Nederlandse en Engelse reviews van de Peugeot 508 SW 1.5 BlueHDi 130 uit 2019.*

## Transmissie & Rijgedrag De Peugeot 508 SW 1.5 BlueHDi 130 Active uit 2019 met kenteken G-421-GT is voorzien van een 6-versnellings handgeschakelde transmissie (type ML6C), die bekend staat om zijn soepele schakeling en betrouwbaarheid[1]. Er zijn weinig meldingen van defecten aan deze bak; incidenteel kan bij hoge kilometerstanden de koppeling aan vervanging toe zijn, maar dit is normaal slijtage. De transmissie is onderhoudsarm en relatief goedkoop in reparatie vergeleken met automatische varianten. Het rijgedrag is comfortabel dankzij de onafhankelijke wielophanging (MacPherson voor, multilink achter)[1]. De auto ligt stabiel op de weg en biedt een goede balans tussen comfort en sportiviteit. De stuurinrichting is direct, wat zorgt voor prettige wegligging, ook bij hogere snelheden. ## Onderhoud & Kosten - **Kleine beurt:** €200-€250 per jaar - **Grote beurt:** €350-€450 (elke 2 jaar of 30.000 km) - **APK:** €35-€50 per jaar - **Koppelingsset:** €800-€1.200 (bij vervanging, afhankelijk van garage) - **Remmen:** €300-€500 (voor en achter, afhankelijk van gebruik) - **Bandenset:** €400-€600 (elke 3-4 jaar) Deze kosten zijn gemiddeld voor het segment en lager dan bij automatische of hybride varianten. De handgeschakelde transmissie draagt bij aan lagere totale eigendomskosten.

## Praktische Kosten & Waardebehoud **Wegenbelasting:** Voor een dieselstationwagen van 1499cc en 96pk betaal je in Nederland in 2025 ongeveer **€88 per maand** aan motorrijtuigenbelasting. Dit is relatief hoog voor een middenklasser, maar wel gebruikelijk voor diesels in deze klasse. **Verzekering:** De verzekeringspremie hangt af van je woonplaats, schadevrije jaren en dekking, maar reken op €40-€60 per maand voor een WA+ beperkt casco dekking. **Brandstofkosten:** Met een praktijkverbruik van 5,0-6,0 l/100 km en een dieselprijs van ca. €1,80 per liter (2025), kost 15.000 km per jaar ongeveer €1.350-€1.620 aan brandstof. **Onderhoud:** Zoals eerder genoemd, zijn de onderhoudskosten redelijk. Budgetteer €500-€1.000 per jaar voor regulier onderhoud en APK, exclusief grote reparaties. **Waardebehoud:** De Peugeot 508 SW 1.5 BlueHDi 130 Active uit 2019 met kenteken G-421-GT behoudt na 5 jaar ongeveer 50-55% van de nieuwprijs, wat gemiddeld is voor het segment. De occasionprijs is scherp ten opzichte van de nieuwprijs, wat de auto aantrekkelijk maakt als occasion. **Conclusie:** De totale maandlasten (wegenbelasting, verzekering, brandstof, onderhoud) liggen voor deze auto rond de €350-€450 per maand bij gemiddeld gebruik. Dit is vergelijkbaar met andere middenklasse diesels, maar de lage brandstofkosten en onderhoudskosten maken de auto financieel aantrekkelijk voor veel kilometers.

## Aankoopadvies De grijze Peugeot 508 SW 2019 met kenteken G-421-GT is een uitstekende keuze voor de Nederlandse koper die een zuinige, praktische en comfortabele stationwagen zoekt. De 1.5 BlueHDi 130 motor is betrouwbaar, zuinig en onderhoudsarm, en de handgeschakelde transmissie draagt bij aan lage eigendomskosten. De auto biedt veel ruimte, een hoogwaardig interieur en een prettig rijgedrag. **Let bij aankoop op:** - **Onderhoudshistorie:** Controleer of alle onderhoudsbeurten volgens het boekje zijn uitgevoerd. - **Kilometerstand:** Bij hoge kilometerstanden (boven 150.000 km) extra letten op turbo, koppeling en injectoren. - **APK en schadehistorie:** Vraag altijd een schaderapport op en controleer de APK-geschiedenis. - **Proefrit:** Test de auto uitgebreid, let op rare geluiden, schakelgedrag en elektronica. **Alternatieven:** Overweeg ook de Volkswagen Passat Estate 2.0 TDI of de Audi A4 Avant 2.0 TDI als je meer vermogen of een hogere uitrusting zoekt, maar houd rekening met hogere onderhouds- en verzekeringskosten[7]. **Conclusie:** Voor de prijs-kwaliteitverhouding, het lage verbruik en de praktische ruimte is de Peugeot 508 SW 1.5 BlueHDi 130 Active uit 2019 met kenteken G-421-GT een van de beste keuzes in het middensegment voor de Nederlandse markt.

Deze grijze Peugeot 508 SW met kenteken G-421-GT uit 2019 is een zuinige, praktische en comfortabele stationwagen met een betrouwbare dieselmotor en handgeschakelde transmissie. De onderhoudskosten zijn redelijk, het verbruik in de praktijk is laag voor de klasse, en de auto biedt veel ruimte en comfort. Let wel op de hoge wegenbelasting en het iets lagere vermogen ten opzichte van grotere motoren. Voor de Nederlandse koper die zuinigheid, betrouwbaarheid en ruimte zoekt, is dit een sterke keuze in het middensegment.