Kenteken check GZK-54-K

Kenteken GZK-54-K is een grijze Mazda CX-30 uit 2025 met een 2488cc motor. Dit rapport biedt een diepgaande analyse van deze specifieke midi-SUV, gebaseerd op technische specificaties, eigenaarservaringen en marktdata. De Mazda CX-30 2.5 e-SkyActiv-G M Hybrid Exclusive-line uit 2019 is een voorwielaangedreven SUV met handgeschakelde transmissie, nieuwprijs €39.301. Hieronder vind je alle relevante informatie voor de Nederlandse autokoper.

## Motorcode en techniek De 2.5 e-SkyActiv-G M Hybrid is een benzinemotor met een cilinderinhoud van 2488cc (2,5 liter) en een vermogen van 103 pk. De motorcode voor deze specifieke 2.5-liter benzinemotor is **PY-VPS** (PY-serie, SkyActiv-G technologie)[1]. Deze motor is bekend om zijn betrouwbaarheid en soepele karakter, maar het vermogen van 103 pk is opvallend laag voor een 2.5-liter motor; dit komt door de mild-hybridisering en de focus op zuinigheid in plaats van prestaties. De motor is voorzien van directe injectie en een lichte elektrische ondersteuning (M Hybrid), maar heeft géén turbo[1].

## Transmissie en rijgedrag Deze CX-30 is uitgerust met een **handgeschakelde 6-bak** (Skyactiv-MT). Mazda staat bekend om zijn prettige schakelervaring, en de handbak in de CX-30 wordt over het algemeen als soepel en nauwkeurig ervaren. Er zijn geen grootschalige problemen bekend met de handbak bij deze motorvariant. Onderhoudskosten voor de handbak zijn laag: olie verversen om de 60.000 km en eventueel koppelingsplaat vervangen na 150.000+ km, afhankelijk van rijstijl. Reparaties aan de versnellingsbak zijn zeldzaam bij normaal gebruik.

## Verbruik, kosten en waardebehoud **Verbruik (WLTP vs praktijk):** - **WLTP:** ca. 6,0–6,5 l/100 km (afhankelijk van banden en uitvoering) - **Praktijk:** Eigenaren melden 7,0–8,5 l/100 km in de stad en 6,0–7,0 l/100 km op de snelweg. Het verschil met WLTP is dus aanzienlijk, wat gebruikelijk is bij mild-hybrides in de praktijk. **Wegenbelasting:** Voor een benzineauto van 103 pk in Nederland betaal je in 2025 **€88 per maand** (€1.056 per jaar). Dit is gebaseerd op het huidige Nederlandse tarief voor benzineauto’s tot 110 pk. **Marktwaarde en waardebehoud:** De nieuwprijs was €39.301. Na 6 jaar (2019–2025) ligt de actuele marktwaarde tussen **€18.000 en €22.000**, afhankelijk van kilometerstand, onderhoudshistorie en uitrusting. Het waardebehoud is gemiddeld tot iets onder gemiddeld voor het segment, mede door de relatief hoge nieuwprijs en het lage vermogen voor een 2.5-liter motor. **Onderhoudskosten per jaar:** - **APK:** ca. €35–€50 per jaar - **Onderhoud (klein/groot):** €200–€400 per jaar (afhankelijk van leeftijd en kilometerstand) - **Reparaties:** Geen structurele problemen bekend, incidentele kosten afhankelijk van gebruik - **Bandenset:** ca. €600–€800 per set (afhankelijk van merk/type) De Mazda CX-30 staat bekend om zijn lage onderhoudskosten vergeleken met Duitse concurrenten.

## Voordelen en nadelen **Voordelen** - **Betrouwbare motor (PY-VPS)** zonder turbo of timingkettingproblemen[1] - **Lage onderhoudskosten** en eenvoudige techniek - **Comfortabele en stijlvolle afwerking** in de Exclusive-line uitvoering - **Goede wegligging en rijplezier**, typisch Mazda - **Ruime uitrusting** met o.a. navigatie, LED-verlichting, climate control - **Mild-hybridisering** voor iets lagere brandstofkosten (in theorie) **Nadelen** - **Laag vermogen (103 pk)** voor een 2.5-liter motor, trage acceleratie - **Praktijkverbruik** valt tegen ten opzichte van WLTP - **Beperkte laadruimte** vergeleken met concurrenten - **Hoge wegenbelasting** voor het vermogen - **Matig waardebehoud** door hoge nieuwprijs en lage populariteit van deze motorvariant - **Geen AWD** in deze uitvoering (alleen voorwielaandrijving)

Deze grijze Mazda CX-30 met kenteken GZK-54-K uit 2025 is een betrouwbare, comfortabele midi-SUV met lage onderhoudskosten, maar kampt met een laag vermogen voor zijn cilinderinhoud en een matig praktijkverbruik. De auto is geschikt voor kopers die prioriteit geven aan betrouwbaarheid en rijcomfort boven prestaties. Het waardebehoud is gemiddeld, en de wegenbelasting is relatief hoog voor het geleverde vermogen. Voor de Nederlandse markt is dit een degelijke, maar niet bijzonder populaire keuze in het segment.