Kenteken check H-897-GB
APK geldig tot apr 2027 - 5+ eigenaars - 185.824 km (peildatum nov 2024)
Er zijn 14 aandachtspunten voor H897GB
Kerninfo
Betrouwbaarheid SEAT Leon ST 2.0 TDI (2014) – Kenteken H-897-GB
Waardebehoud SEAT Leon ST 2.0 TDI (2014) – Kenteken H-897-GB
Onderhoud SEAT Leon ST 2.0 TDI (2014) – Kenteken H-897-GB
Veiligheid SEAT Leon ST 2.0 TDI (2014) – Kenteken H-897-GB
Prestaties SEAT Leon ST 2.0 TDI (2014) – Kenteken H-897-GB
Voertuigoverzicht
Analyse & Inzichten
Wanneer we de data van deze SEAT Leon ST 2.0 TDI bestuderen, vallen direct een paar belangrijke zaken op. Met 5 eigenaren vertoont deze auto een normaal verloop in bezit voor zijn leeftijd.
MRB-overzicht per provincie
Schatting van de motorrijtuigenbelasting per kwartaal voor deze SEAT op basis van 1358 kg en diesel.
Sterke en zwakke punten
Wat goed is
- Degelijke en zuinige 2.0 TDI motor met 110 pk en 320 Nm koppel
- Praktische en ruime combi met 587-1470 liter laadruimte
- Sportieve FR Dynamic uitvoering met goede wegligging
- Handgeschakelde 6-versnellingsbak voor directe controle en rijplezier
- Relatief lage wegenbelasting voor diesel in Nederland
- Goede balans tussen prestaties en brandstofverbruik (circa 5 l/100 km in praktijk)
Nadelen
- Mogelijke problemen met distributieketting die dure reparatie kan vereisen
- Turbo kan slijtage vertonen of olie lekkage veroorzaken
- Injectoren kunnen verstopt raken of defect raken bij onvoldoende onderhoud
- Synchronisatiering van de 3e versnelling kan slijten, wat schakelen bemoeilijkt
- Onderhoudskosten kunnen oplopen bij grote reparaties
- Waardevermindering door leeftijd en dieselgerelateerde regelgeving
Diepgaande beoordeling
Kenteken H-897-GB is een grijze SEAT Leon ST 2.0 TDI FR Dynamic uit 2014 met een 1968cc 4-cilinder dieselmotor en handgeschakelde transmissie. Deze compacte middenklasse combi biedt een goede balans tussen prestaties, brandstofefficiëntie en praktische bruikbaarheid, met een nieuwprijs van circa €31.500.
De motor in deze SEAT Leon ST is een 2.0 TDI diesel met een cilinderinhoud van 1968 cc, 4 cilinders en een vermogen van ongeveer 110 pk (81 kW). De motorcode die het meest overeenkomt met deze uitvoering is de CBDB, een 16-kleppen DOHC common rail dieselmotor die vanaf 2012 werd toegepast. Deze motor levert een koppel van circa 320 Nm bij 1750-2500 tpm, wat zorgt voor een vlotte rijervaring. De motor staat bekend om zijn degelijkheid, maar kent enkele aandachtspunten zoals mogelijke problemen met de distributieketting en turbo, waarover later meer.
De handgeschakelde transmissie in deze SEAT Leon ST is een 6-versnellingsbak gekoppeld aan de voorwielaandrijving. Deze versnellingsbak is over het algemeen betrouwbaar, maar gebruikers melden soms slijtage aan de synchronisatiering van de derde versnelling, wat kan leiden tot schakelproblemen. Regelmatig onderhoud en tijdig vervangen van de transmissievloeistof kunnen de levensduur verlengen. Reparatiekosten voor transmissieproblemen variëren, maar kunnen bij grotere ingrepen oplopen tot enkele honderden euro's.
Het officiële WLTP-verbruik ligt rond de 4,0-4,5 liter diesel per 100 km, wat in de praktijk neerkomt op ongeveer 5,0 liter per 100 km afhankelijk van rijstijl en omstandigheden. De wegenbelasting voor een 110 pk diesel in Nederland bedraagt circa €400-€450 per jaar, afhankelijk van provincie. Jaarlijkse onderhoudskosten inclusief APK, kleine service en slijtageonderdelen liggen gemiddeld tussen €500 en €800. Grotere reparaties zoals turbo- of injectorenproblemen kunnen extra kosten met zich meebrengen.
Bij aankoop van een SEAT Leon ST 2.0 TDI FR Dynamic met kenteken H-897-GB uit 2014 is het belangrijk om het onderhoudsboekje te controleren op regelmatige servicebeurten. Let op tekenen van distributiekettingslijtage (zoals ratelende geluiden bij koude start) en turbo-olielekkage. Controleer ook de staat van de koppeling en transmissie. Deze auto biedt een goede prijs-kwaliteitverhouding, maar een grondige technische check is aan te raden om dure reparaties te voorkomen.
Deze grijze SEAT Leon ST met kenteken H-897-GB uit 2014 is een praktische en zuinige combi met een betrouwbare 2.0 TDI motor en handgeschakelde versnellingsbak. Ondanks enkele bekende aandachtspunten zoals distributieketting en turbo, biedt deze auto een goede balans tussen prestaties en gebruikskosten, mits goed onderhouden.
Optiepakket
Basisuitrusting
Optionele uitrusting
Voertuiggeschiedenis
Belangrijke gebeurtenissen
Eigenaar wijziging
Laatste tenaamstelling geregistreerd
Eerste toelating
Voertuig geregistreerd in Nederland
Aanvullende events beschikbaar
APK-overzicht
Reflector beschadigd
APK keuring details: Reflector beschadigd
APK keuring details: 15
APK keuring details: 46
De stofhoes van de stuurinrichting zit niet goed vast
APK keuring details: De stofhoes van de stuurinrichting zit niet goed vast
APK keuring details: 50
APK keuring details: 58
APK keuring details: 12
APK keuring details: 12
Foto's
Eigenaar en status
Kentekenregistratie
Voertuigstatus volgens RDW
WA-Dekking
Verzekeringsstatus voertuig
Technische keuring
Wettelijke voertuigkeuring
Import Status
Importgegevens voertuig
Techniek & Specificaties
Aandrijflijn
Carrosserie & Inrichting
Maten & Massa
Snelheid & Brandstof
Vragen over SEAT Leon ST 2.0 TDI (H-897-GB)
Wat is de APK status van H-897-GB?
De APK van H-897-GB is geldig tot april 2027. Dit betekent dat het voertuig recent is gekeurd en voldoet aan de veiligheidseisen.
Is H-897-GB een import auto?
Ja, H-897-GB is een importvoertuig. Dit betekent dat het voertuig oorspronkelijk in het buitenland is geregistreerd en later naar Nederland is geïmporteerd.
Hoeveel eigenaren heeft H-897-GB gehad?
H-897-GB heeft 5+ eigenaren gehad volgens de RDW registratie. Het plusteken (+) geeft aan dat er mogelijk meer eigenaren zijn geweest.
Wat is de motorcode van de 2.0 TDI in deze SEAT Leon ST?
De motorcode is CBDB, een 2.0 liter 16-kleppen DOHC common rail dieselmotor met ongeveer 110 pk.
Hoe betrouwbaar is de distributieketting van deze motor?
De distributieketting kan na circa 150.000 km slijtage vertonen, wat ratelende geluiden veroorzaakt en tijdige vervanging vereist om motorschade te voorkomen.
Wat is het praktijkverbruik van deze auto?
Het praktijkverbruik ligt rond de 5,0 liter diesel per 100 km, iets hoger dan de officiële WLTP-waarde van circa 4,0-4,5 l/100 km.
Zijn er bekende problemen met de turbo?
Ja, de turbo kan olie gaan lekken of slijtage vertonen, wat leidt tot vermogensverlies en rookontwikkeling; regelmatig onderhoud helpt dit te voorkomen.
Hoeveel wegenbelasting betaal ik voor deze 110 pk diesel in Nederland?
De wegenbelasting bedraagt ongeveer €400 tot €450 per jaar, afhankelijk van de provincie.
Wat zijn de onderhoudskosten per jaar?
Gemiddeld liggen de jaarlijkse onderhoudskosten inclusief APK en kleine service tussen €500 en €800, exclusief grote reparaties.
Veelvoorkomende problemen
Distributiekettingslijtage
De distributieketting kan uitrekken of verslijten, wat leidt tot ratelende geluiden en mogelijk motorschade als het niet tijdig wordt verholpen.
Kenmerken:
Ratelend geluid bij koude start, motorstoringslampje, verminderde motorprestaties.
Turbo defecten
De turbo kan olie gaan lekken of slijtage vertonen, wat resulteert in vermogensverlies en rookontwikkeling.
Kenmerken:
Vermogensverlies, blauwe rook uit uitlaat, verhoogd olieverbruik.
Injectorproblemen
De dieselinjectoren kunnen verstopt raken of defect raken, wat leidt tot onregelmatige motorloop en verhoogd brandstofverbruik.
Kenmerken:
Schokkerige motor, startproblemen, verhoogd rookuitstoot.
Schakelproblemen 3e versnelling
Slijtage aan synchronisatiering van de derde versnelling kan schakelen bemoeilijken of kraken veroorzaken.
Kenmerken:
Moeilijk schakelen naar 3e versnelling, schurend geluid tijdens schakelen.
Olieverbruik
Sommige motoren vertonen verhoogd olieverbruik, wat kan duiden op versleten zuigerveren of klepafdichtingen.
Kenmerken:
Regelmatig olie bijvullen nodig, blauwe rook bij accelereren.
Milieuzones Toegestaan
Met deze diesel mag je in 2026 probleemloos alle Nederlandse milieuzones in (inclusief Amsterdam, Rotterdam en Utrecht). Er zijn voorlopig geen restricties te verwachten.
Aandachtspunten SEAT
Let op de EGR-klep en het roetfilter. Bij deze TDI-motoren uit deze periode slippen deze vaak dicht als er veel korte stukjes mee gereden zijn. Ook is dit de generatie van de 'sjoemelsoftware'-update, wat soms tot nukkiger rijgedrag leidt.
Kosten & Praktisch Overzicht
Gewicht & Benchmark
Deze auto weegt 1358 kg. Dat is 13% zwaarder dan het gemiddelde (1200 kg) in de klasse 'Hatchbacks'. Dit zorgt vaak voor een betere wegligging en veiligheid, maar resulteert wel in een hogere wegenbelasting en brandstofverbruik.
