Kenteken check J-040-TL
APK verlopen - 11+ eigenaars - 319.749 km (peildatum sep 2024)
19 punten van aandacht bij kenteken J040TL
Basis informatie
Betrouwbaarheid SEAT Leon 2.0 TDI (2013) – Kenteken J-040-TL
Waardebehoud SEAT Leon 2.0 TDI (2013) – Kenteken J-040-TL
Onderhoud SEAT Leon 2.0 TDI (2013) – Kenteken J-040-TL
Veiligheid SEAT Leon 2.0 TDI (2013) – Kenteken J-040-TL
Prestaties SEAT Leon 2.0 TDI (2013) – Kenteken J-040-TL
Samenvatting gegevens
Expertrapport
Wanneer we de data van deze SEAT Leon 2.0 TDI bestuderen, vallen direct een paar belangrijke zaken op. Het voertuig heeft relatief veel wisselingen van eigenaar gehad (11 keer). Dit is iets om in het achterhoofd te houden bij een eventuele bezichtiging.
Motorrijtuigenbelasting per regio
Schatting van de motorrijtuigenbelasting per kwartaal voor deze SEAT op basis van 1335 kg en diesel.
Plus- en minpunten
Sterke punten
- Sportieve FR-uitvoering met scherp rijgedrag en styling
- Zuinig en krachtig 2.0 TDI dieselmotor met goed koppel
- Automatische DSG-transmissie voor comfortabel rijden
- Degelijke bouwkwaliteit en ruime hatchback carrosserie
- Relatief gunstige wegenbelasting voor diesel in Nederland
- Goede balans tussen prestaties en brandstofverbruik
Minpunten
- Bekende problemen met distributieketting kunnen dure reparaties vereisen
- Turbo en injectoren kunnen slijtage vertonen bij hoge kilometerstanden
- Automaat kan schokkerig worden zonder goed onderhoud
- Hoger olieverbruik bij oudere motoren mogelijk
- Onderhoud en reparaties kunnen relatief kostbaar zijn
- WLTP-verbruik wijkt soms af van praktijkverbruik
Uitgebreide analyse
Kenteken J-040-TL is een grijze SEAT Leon 2.0 TDI FR uit 2013 met een 1968cc 4-cilinder dieselmotor en een automatische transmissie. Deze compacte hatchback uit 2013 heeft een sportieve uitstraling en een nieuwprijs van circa €33.600.
De 2.0 TDI motor in deze SEAT Leon FR uit 2013 heeft een cilinderinhoud van 1968cc en levert ongeveer 110 pk (81 kW) in deze uitvoering. De motorcode voor de 1968cc TDI-motoren in deze generatie is onder andere DJG, CRBC, CKFC of CRMB, afhankelijk van exacte uitvoering en markt. Deze motor is een common rail diesel met 4 cilinders en levert een koppel rond 320-380 Nm. Bekende motorproblemen zijn onder meer slijtage aan de distributieketting (timing chain), problemen met de turbo en injectoren, en verhoogd olieverbruik bij hogere kilometerstanden.
De automatische transmissie in deze SEAT Leon 2.0 TDI FR is meestal een DSG (Direct Shift Gearbox) met 6 versnellingen. Deze transmissie staat bekend om snelle schakelingen, maar kan bij onvoldoende onderhoud problemen geven zoals schokkerig schakelen of meervoudige koppeling slijtage. Onderhoudskosten voor de automaat liggen gemiddeld hoger dan handgeschakelde versies, met periodieke vervanging van transmissievloeistof en soms reparaties aan mechatronica.
Het officiële WLTP-verbruik ligt rond de 4,5-5,0 liter diesel per 100 km, maar in de praktijk ligt het verbruik vaak iets hoger, rond 5,5-6,0 liter per 100 km afhankelijk van rijstijl en omstandigheden. De wegenbelasting voor een 110 pk diesel in Nederland bedraagt circa €350-€400 per jaar, afhankelijk van provincie. Jaarlijkse onderhoudskosten inclusief APK, kleine beurt en incidentele reparaties liggen gemiddeld tussen de €600 en €900. Turbo- en injectorreparaties kunnen hogere kosten veroorzaken.
Bij aankoop van een SEAT Leon 2.0 TDI FR (2013) met kenteken J-040-TL is het belangrijk om te controleren op onderhoudshistorie, vooral distributieketting en turbo. Vraag naar recente onderhoudsbeurten en controleer op olieverbruik. De automaat moet soepel schakelen zonder schokken. Let op eventuele foutcodes in de motorsoftware. De marktwaarde ligt momenteel rond €10.000 tot €13.000 afhankelijk van kilometerstand en staat.
Deze grijze SEAT Leon met kenteken J-040-TL uit 2013 is een sportieve en zuinige dieselhatchback met een betrouwbare 2.0 TDI motor en automatische transmissie. Let bij aankoop op bekende motor- en transmissieproblemen en onderhoudshistorie om onaangename verrassingen te voorkomen.
Standaard- en extra opties
Af-fabriek opties
Meeruitrusting
Tijdlijn & Historie
Tijdlijn
Eerste toelating
Voertuig geregistreerd in Nederland
Volledige historie beschikbaar
Keuringsgeschiedenis
Het roetfilter werkt niet goed en laat te veel deeltjes door, Verlichting heeft verkeerde kleur volgens regels
APK keuring details: Het roetfilter werkt niet goed en laat te veel deeltjes door, Verlichting heeft verkeerde kleur volgens regels
Band met laag profiel
APK keuring details: Band met laag profiel
Afbeeldingen
Registratie & Status
RDW Status
Officiële voertuigregistratie
Aansprakelijkheidsverzekering
Wettelijke aansprakelijkheid
APK Status
Algemene Periodieke Keuring
Land van herkomst
Land van eerste registratie
Voertuigspecificaties
Motor & Transmissie
Carrosserie & Uitvoering
Afmetingen & Gewichten
Prestaties & Verbruik
Vragen over SEAT Leon 2.0 TDI (J-040-TL)
Wat is de APK status van J-040-TL?
De APK van J-040-TL is verlopen op 07-11-2024. Voor gebruik op de openbare weg is een nieuwe APK keuring vereist.
Is J-040-TL een import auto?
Ja, J-040-TL is een importvoertuig. Dit betekent dat het voertuig oorspronkelijk in het buitenland is geregistreerd en later naar Nederland is geïmporteerd.
Hoeveel eigenaren heeft J-040-TL gehad?
J-040-TL heeft 11+ eigenaren gehad volgens de RDW registratie. Het plusteken (+) geeft aan dat er mogelijk meer eigenaren zijn geweest.
Wat is de motorcode van de 2.0 TDI in deze SEAT Leon 2013?
De motorcode is meestal DJG, CRBC, CKFC of CRMB, afhankelijk van uitvoering en markt.
Hoe betrouwbaar is de distributieketting van deze motor?
De distributieketting kan bij hoge kilometerstanden uitrekken, wat reparaties van enkele duizenden euro's kan veroorzaken.
Wat is het praktijkverbruik van deze 2.0 TDI automaat?
In de praktijk ligt het verbruik rond 5,5 tot 6,0 liter diesel per 100 km, iets hoger dan de WLTP-cijfers.
Wat zijn de onderhoudskosten per jaar?
Gemiddeld tussen €600 en €900 inclusief APK, service en kleine reparaties, exclusief grote motor- of transmissiereparaties.
Hoeveel wegenbelasting betaal ik voor deze 110 pk diesel in Nederland?
De wegenbelasting bedraagt ongeveer €350 tot €400 per jaar, afhankelijk van de provincie.
Zijn er bekende problemen met de automatische transmissie?
Ja, zonder goed onderhoud kan de DSG automaat schokkerig schakelen en slijtage vertonen aan de koppelingen.
Veel voorkomende klachten
Distributieketting slijtage
De timing chain kan uitrekken of verslijten, wat leidt tot motorstoringen en dure reparaties.
Signalen:
Kloppende geluiden uit motor, motorstoringen, startproblemen.
Turbo defecten
De turbo kan olie-lekkages of lagerschade ontwikkelen, wat prestatieverlies veroorzaakt.
Signalen:
Vermogensverlies, rook uit uitlaat, verhoogd olieverbruik.
Injectoren problemen
Injectoren kunnen verstopt raken of lekken, wat leidt tot slechte verbranding.
Signalen:
Ruw stationair draaien, rookontwikkeling, verhoogd brandstofverbruik.
Olieverbruik toename
Olieverbruik kan toenemen door slijtage van zuigerveren of turbo.
Signalen:
Regelmatig olie bijvullen nodig, blauwe rook uit uitlaat.
Automaat schakelproblemen
DSG-transmissie kan schokkerig schakelen of slippen bij onvoldoende onderhoud.
Signalen:
Schokkerig schakelen, vertraging bij versnelling, waarschuwingslampje.
Milieuzones Toegestaan
Met deze diesel mag je in 2026 probleemloos alle Nederlandse milieuzones in (inclusief Amsterdam, Rotterdam en Utrecht). Er zijn voorlopig geen restricties te verwachten.
Aandachtspunten SEAT
Let op de EGR-klep en het roetfilter. Bij deze TDI-motoren uit deze periode slippen deze vaak dicht als er veel korte stukjes mee gereden zijn. Ook is dit de generatie van de 'sjoemelsoftware'-update, wat soms tot nukkiger rijgedrag leidt.
Kosten & Dagelijks gebruik
Gewicht & Benchmark
Deze auto weegt 1335 kg. Dat is 11% zwaarder dan het gemiddelde (1200 kg) in de klasse 'Hatchbacks'. Dit zorgt vaak voor een betere wegligging en veiligheid, maar resulteert wel in een hogere wegenbelasting en brandstofverbruik.
