Kenteken check N-881-HB
APK verlopen - 6+ eigenaars - 260.000 km (peildatum feb 2025)
Let op: 16 bevindingen voor N881HB
Kerninfo
Betrouwbaarheid SEAT Leon ST 2.0 TDI (2014) – Kenteken N-881-HB
Waardebehoud SEAT Leon ST 2.0 TDI (2014) – Kenteken N-881-HB
Onderhoud SEAT Leon ST 2.0 TDI (2014) – Kenteken N-881-HB
Veiligheid SEAT Leon ST 2.0 TDI (2014) – Kenteken N-881-HB
Prestaties SEAT Leon ST 2.0 TDI (2014) – Kenteken N-881-HB
Voertuigoverzicht
Analyse & Inzichten
Een blik op de RDW-registratie van deze SEAT Leon ST 2.0 TDI geeft ons een duidelijk beeld van de huidige staat en historie. Met 6 eigenaren vertoont deze auto een normaal verloop in bezit voor zijn leeftijd.
MRB-overzicht per provincie
Schatting van de motorrijtuigenbelasting per kwartaal voor deze SEAT op basis van 1435 kg en diesel.
Sterke en zwakke punten
Pluspunten
- Sterke en efficiënte 2.0 TDI motor met 135 pk en 320 Nm koppel
- Ruime en praktische combi met goede laadcapaciteit
- Sportief FR Dynamic-uitrustingsniveau met extra comfort en styling
- Automatische DSG-transmissie voor soepel schakelen
- Relatief laag brandstofverbruik in praktijk voor een diesel
- Goede wegligging en rijcomfort dankzij voorwielaandrijving en chassis afstemming
Nadelen
- Distributieketting kan slijten en hoge reparatiekosten veroorzaken
- Turbo kan defect raken bij slecht onderhoud
- Injectoren kunnen verstopt raken of lekken, wat prestaties beïnvloedt
- Automaat kan schakelproblemen vertonen bij hoge kilometerstanden
- Onderhoud en reparaties van automaat zijn relatief duur
- Wegenbelasting voor diesel met 135 pk is fors in Nederland
Diepgaande beoordeling
Kenteken N-881-HB is een grijze SEAT Leon ST 2.0 TDI FR Dynamic uit 2014 met een 1968cc 4-cilinder dieselmotor en automatische transmissie. Deze combi uit 2013 combineert sportieve rijeigenschappen met praktische ruimte en een relatief zuinig verbruik.
De motor in deze SEAT Leon ST is een 2.0 TDI common rail turbodiesel met motorcode CBDB, een 1968cc 4-cilinder die 135 pk levert. Deze motor is bekend uit de Volkswagen Groep en levert 320 Nm koppel bij lage toeren, wat zorgt voor een vlotte rijervaring. De motor is DOHC met 16 kleppen en maakt gebruik van een common rail brandstofinjectiesysteem. Bekende problemen zijn onder meer slijtage aan de distributieketting, wat kan leiden tot kettingspanningproblemen en motorschade als dit niet tijdig wordt verholpen. Ook kunnen turbo's defect raken door olieverontreiniging of slijtage, en injectoren kunnen verstopt raken of lekken, wat het verbruik en de prestaties negatief beïnvloedt. Olieverbruik komt minder vaak voor maar is mogelijk bij hogere kilometerstanden.
De automaat in deze uitvoering is een DSG-7 (Direct Shift Gearbox) met dubbele koppeling, die soepel schakelt en bijdraagt aan het rijcomfort. Bekende defecten zijn onder meer problemen met de mechatronica, zoals schakelproblemen of haperingen, vooral bij onvoldoende onderhoud of hoge kilometerstanden. Onderhoudskosten voor de automaat liggen gemiddeld hoger dan bij handgeschakelde versies, met periodieke vervanging van de transmissievloeistof en soms reparaties aan de koppelingen of mechatronica.
Het officiële WLTP-verbruik ligt rond de 4,5-5,0 liter per 100 km, maar in de praktijk ligt het verbruik vaak iets hoger, rond 5,5-6,0 liter per 100 km afhankelijk van rijstijl en omstandigheden. De wegenbelasting voor een 135 pk diesel in Nederland bedraagt circa €400-€500 per jaar, afhankelijk van provincie en gewicht. Jaarlijkse onderhoudskosten inclusief APK, olie, filters en kleine reparaties liggen gemiddeld rond de €600-€900. Grotere reparaties of turbo- en injectorenproblemen kunnen extra kosten veroorzaken.
Bij aankoop van een SEAT Leon ST 2.0 TDI FR Dynamic met kenteken N-881-HB is het belangrijk om het onderhoudsboekje te controleren op tijdige distributiekettingcontrole en olieverversingen. Let op eventuele schakelproblemen van de automaat en vraag naar eventuele turbo- of injectorreparaties. Een proefrit en diagnose bij een specialist zijn aan te raden. De marktwaarde voor een goed onderhouden exemplaar uit 2013 ligt tussen de €9.000 en €12.000, afhankelijk van kilometerstand en staat.
Deze grijze SEAT Leon ST met kenteken N-881-HB uit 2014 is een praktische en sportieve combi met een krachtige en efficiënte 2.0 TDI motor en automatische transmissie. Met goed onderhoud biedt deze auto een goede balans tussen prestaties, comfort en gebruikskosten, maar let op bekende motor- en transmissieproblemen bij aankoop.
Uitrusting
Basisuitrusting
Bijbestelde opties
Voertuiggeschiedenis
Belangrijke gebeurtenissen
Eerste toelating
Voertuig geregistreerd in Nederland
Aanvullende events beschikbaar
APK-overzicht
Band met laag profiel, Slijtage remsysteem, Bandenspanningssysteem waarschuwing toont defect
APK keuring details: Band met laag profiel, Slijtage remsysteem, Bandenspanningssysteem waarschuwing toont defect
APK keuring details: 24
Beeldmateriaal
+2
Eigenaar en status
Voertuigregistratie
Voertuigstatus volgens RDW
WA-Dekking
Verplichte WA-dekking
Keuringsstatus
Wettelijke voertuigkeuring
Import Status
Importgegevens voertuig
Techniek & Specificaties
Aandrijflijn
Carrosserie & Inrichting
Afmetingen & Massa
Snelheid & Brandstof
Vragen over SEAT Leon ST 2.0 TDI (N-881-HB)
Wat is de APK status van N-881-HB?
De APK van N-881-HB is verlopen op 31-07-2025. Voor gebruik op de openbare weg is een nieuwe APK keuring vereist.
Is N-881-HB een import auto?
Ja, N-881-HB is een importvoertuig. Dit betekent dat het voertuig oorspronkelijk in het buitenland is geregistreerd en later naar Nederland is geïmporteerd.
Hoeveel eigenaren heeft N-881-HB gehad?
N-881-HB heeft 6+ eigenaren gehad volgens de RDW registratie. Het plusteken (+) geeft aan dat er mogelijk meer eigenaren zijn geweest.
Wat is de motorcode van de 2.0 TDI in deze SEAT Leon ST?
De motorcode is CBDB, een 1968cc 4-cilinder common rail turbodiesel met 135 pk.
Hoe betrouwbaar is de distributieketting van deze motor?
De distributieketting kan bij hoge kilometerstanden slijten, wat reparaties van enkele duizenden euro's kan kosten als het niet tijdig wordt verholpen.
Wat zijn de bekende problemen met de automaat?
De DSG-automaat kan problemen krijgen met de mechatronica en koppelingen, vooral bij onvoldoende onderhoud of hoge kilometerstanden.
Wat is het praktijkverbruik van deze auto?
Het praktijkverbruik ligt meestal tussen 5,5 en 6,0 liter diesel per 100 km, iets hoger dan de officiële WLTP-waarde van circa 4,5-5,0 l/100 km.
Hoeveel wegenbelasting betaal ik voor deze 135 pk diesel in Nederland?
De wegenbelasting bedraagt ongeveer €400 tot €500 per jaar, afhankelijk van de provincie en het gewicht van de auto.
Wat is de huidige marktwaarde van een goed onderhouden exemplaar uit 2013?
De marktwaarde ligt tussen €9.000 en €12.000, afhankelijk van kilometerstand, onderhoudshistorie en staat van de auto.
Veelvoorkomende problemen
Distributieketting slijtage
Versleten of uitgerekte distributieketting kan leiden tot kettingspanningproblemen en motorschade.
Herkenningspunten:
Rammelend geluid bij koude start, motorstoringslampje, verminderde prestaties.
Turbo defecten
Turbo kan falen door olieverontreiniging of slijtage, wat leidt tot vermogensverlies.
Herkenningspunten:
Rook uit uitlaat, verminderde acceleratie, piepende geluiden.
Injectorproblemen
Verstopte of lekkende brandstofinjectoren verminderen motorprestaties en verhogen verbruik.
Herkenningspunten:
Ruw stationair draaien, verhoogd brandstofverbruik, motorstoringslampje.
Automaat schakelproblemen
Mechatronica of koppelingen in DSG-automaat kunnen defect raken, wat schakelfouten veroorzaakt.
Herkenningspunten:
Haperend schakelen, schokken bij schakelen, foutmeldingen.
Olieverbruik bij hoge kilometerstand
Motor kan meer olie verbruiken na langdurig gebruik, wat extra controle vereist.
Herkenningspunten:
Regelmatig olie bijvullen, blauwe rook uit uitlaat.
Milieuzones Toegestaan
Met deze diesel mag je in 2026 probleemloos alle Nederlandse milieuzones in (inclusief Amsterdam, Rotterdam en Utrecht). Er zijn voorlopig geen restricties te verwachten.
Aandachtspunten SEAT
Let op de EGR-klep en het roetfilter. Bij deze TDI-motoren uit deze periode slippen deze vaak dicht als er veel korte stukjes mee gereden zijn. Ook is dit de generatie van de 'sjoemelsoftware'-update, wat soms tot nukkiger rijgedrag leidt.
Kosten & Praktisch Overzicht
Gewicht & Benchmark
Deze auto weegt 1435 kg. Dat is 20% zwaarder dan het gemiddelde (1200 kg) in de klasse 'Hatchbacks'. Dit zorgt vaak voor een betere wegligging en veiligheid, maar resulteert wel in een hogere wegenbelasting en brandstofverbruik.
