Kenteken check NG-380-T
APK verlopen - 15+ eigenaars - 265.896 km (peildatum jul 2024)
Let op: 30 bevindingen voor NG380T
Basis informatie
Betrouwbaarheid SEAT Leon 2.0 TDI (2013) – Kenteken NG-380-T
Waardebehoud SEAT Leon 2.0 TDI (2013) – Kenteken NG-380-T
Onderhoud SEAT Leon 2.0 TDI (2013) – Kenteken NG-380-T
Veiligheid SEAT Leon 2.0 TDI (2013) – Kenteken NG-380-T
Prestaties SEAT Leon 2.0 TDI (2013) – Kenteken NG-380-T
Samenvatting gegevens
Expertrapport
Wanneer we de data van deze SEAT Leon 2.0 TDI bestuderen, vallen direct een paar belangrijke zaken op. Het voertuig heeft relatief veel wisselingen van eigenaar gehad (15 keer). Dit is iets om in het achterhoofd te houden bij een eventuele bezichtiging.
Provinciale wegenbelasting
Schatting van de motorrijtuigenbelasting per kwartaal voor deze SEAT op basis van 1370 kg en diesel.
Voordelen & Nadelen
Sterke punten
- Sterke en zuinige 2.0 TDI motor met 135 pk en 320 Nm koppel
- Sportief FR-uitvoering met goede wegligging en styling
- Ruime hatchback met praktische bagageruimte
- Handgeschakelde 6-bak voor directe controle en rijplezier
- Redelijk lage onderhoudskosten bij goed onderhoud
- Goede balans tussen prestaties en brandstofverbruik
Minpunten
- Distributieketting kan vroegtijdig slijten en kostbaar zijn om te vervangen
- Turbo kan problemen geven bij onvoldoende onderhoud
- Injectoren kunnen verstopt raken bij hoge kilometerstanden
- Handgeschakelde transmissie kan slijtage vertonen aan synchronisatieringen
- Verbruik in praktijk vaak hoger dan WLTP-cijfers
- Wegenbelasting voor diesel is relatief hoog in Nederland
Uitgebreide analyse
Kenteken NG-380-T is een grijze SEAT Leon 2.0 TDI FR Business uit 2013 met een 1968cc 4-cilinder dieselmotor en handgeschakelde transmissie. Deze compacte hatchback uit 2013 heeft een nieuwprijs van circa €33.450 en staat bekend om zijn sportieve rijgedrag en zuinige dieselmotor.
De motorcode van de 1968cc 2.0 TDI in deze SEAT Leon is doorgaans de 'CFGB' of 'CFFB', onderdeel van de Volkswagen Group EA189 motorfamilie. Deze 4-cilinder diesel levert 135 pk (99 kW) en 320 Nm koppel. Bekende motorproblemen zijn onder meer slijtage aan de distributieketting (timing chain), die kan rekken en vroegtijdig vervangen moet worden (ernst: orange). Daarnaast kunnen turbo's defect raken door olievervuiling of slijtage (ernst: orange). Injectoren kunnen verstopt raken of lekken, wat leidt tot onregelmatige motorloop (ernst: orange). Olieverbruik is bij deze motor over het algemeen acceptabel, maar bij hoge kilometerstanden kan verhoogd olieverbruik optreden (ernst: yellow).
De handgeschakelde 6-versnellingsbak is robuust maar kan bij intensief gebruik slijtage vertonen aan de synchronisatiering, vooral in de tweede en derde versnelling (ernst: yellow). Regelmatig onderhoud en tijdig vervangen van de koppeling zijn belangrijk om dure reparaties te voorkomen. Onderhoudskosten voor de transmissie zijn gemiddeld, met een koppeling vervangen rond de 100.000 km als meest voorkomende ingreep.
Het WLTP-verbruik ligt rond de 4,5 tot 5,0 liter diesel per 100 km, maar in de praktijk ligt het verbruik vaak iets hoger, rond 5,5 tot 6,0 liter per 100 km afhankelijk van rijstijl en omstandigheden. De wegenbelasting voor een 135 pk diesel in Nederland bedraagt circa €400 tot €500 per jaar, afhankelijk van provincie en gewicht. Jaarlijkse onderhoudskosten inclusief APK, kleine service en incidentele reparaties liggen gemiddeld tussen de €600 en €900. Grote onderhoudsbeurten en slijtageonderdelen kunnen de kosten tijdelijk verhogen.
Bij aankoop van een SEAT Leon 2.0 TDI FR Business uit 2013 met kenteken NG-380-T is het belangrijk om het onderhoudsboekje te controleren op tijdige distributiekettingvervanging en turbo-onderhoud. Controleer op olielekkages en luister naar onregelmatige motorloop die kan wijzen op injectorproblemen. De handgeschakelde versnellingsbak moet soepel schakelen zonder geluiden. Let op roestvorming en algemene carrosseriekwaliteit. Deze auto biedt een goede balans tussen sportiviteit en zuinigheid, mits goed onderhouden.
Deze grijze SEAT Leon met kenteken NG-380-T uit 2013 is een betrouwbare en sportieve compacte dieselauto met een krachtige 2.0 TDI motor. Ondanks enkele bekende aandachtspunten zoals distributieketting en turbo is het een aantrekkelijke keuze voor wie een handgeschakelde, zuinige hatchback zoekt met een goede prijs-kwaliteitverhouding.
Standaard- en extra opties
Af-fabriek opties
Meeruitrusting
Tijdlijn & Historie
Tijdlijn
Eigenaar wijziging
Laatste tenaamstelling geregistreerd
Kilometerstand
XXX,936 km geregistreerd
Kilometerstand
XXX,936 km geregistreerd
Kilometerstand
XXX,265 km geregistreerd
Kilometerstand
XXX,000 km geregistreerd
Kilometerstand
XXX,276 km geregistreerd
Kilometerstand
XXX,273 km geregistreerd
Kilometerstand
XXX,045 km geregistreerd
Kilometerstand
XXX,000 km geregistreerd
Eerste toelating
Voertuig geregistreerd in Nederland
Er zijn meer gebeurtenissen
Keuringsgeschiedenis
APK keuring details: 58
De band heeft onvoldoende profiel
APK keuring details: De band heeft onvoldoende profiel
APK keuring details: 04
Band met laag profiel
APK keuring details: Band met laag profiel
APK keuring details: 25
APK keuring details: 18
Band met laag profiel
APK keuring details: Band met laag profiel
Airbag waarschuwingssysteem toont defect
APK keuring details: Airbag waarschuwingssysteem toont defect
Afbeeldingen
+2
Juridische status
RDW Status
Officiële voertuigregistratie
Aansprakelijkheidsverzekering
Wettelijke aansprakelijkheid
APK Status
Algemene Periodieke Keuring
Land van herkomst
Land van eerste registratie
Voertuigspecificaties
Motor & Transmissie
Opbouw & Indeling
Afmetingen & Gewichten
Prestaties & Verbruik
Vragen over SEAT Leon 2.0 TDI (NG-380-T)
Wat is de APK status van NG-380-T?
De APK van NG-380-T is verlopen op 20-06-2024. Voor gebruik op de openbare weg is een nieuwe APK keuring vereist.
Is NG-380-T een import auto?
Ja, NG-380-T is een importvoertuig. Dit betekent dat het voertuig oorspronkelijk in het buitenland is geregistreerd en later naar Nederland is geïmporteerd.
Hoeveel eigenaren heeft NG-380-T gehad?
NG-380-T heeft 15+ eigenaren gehad volgens de RDW registratie. Het plusteken (+) geeft aan dat er mogelijk meer eigenaren zijn geweest.
Wat is de motorcode van de 2.0 TDI in deze SEAT Leon?
De motorcode is meestal CFGB of CFFB, onderdeel van de EA189 motorfamilie van Volkswagen Group.
Hoeveel pk levert deze 2.0 TDI motor?
Deze motor levert 135 pk (99 kW) en 320 Nm koppel.
Wat zijn de bekende motorproblemen?
Distributieketting slijtage, turbo defecten, injectorproblemen en verhoogd olieverbruik bij hoge kilometerstanden.
Hoeveel verbruikt deze auto gemiddeld?
Het WLTP-verbruik ligt rond 4,5-5,0 l/100 km, praktijkverbruik vaak 5,5-6,0 l/100 km.
Wat kost de wegenbelasting voor deze auto in Nederland?
Ongeveer €400 tot €500 per jaar, afhankelijk van provincie en gewicht.
Wat zijn de onderhoudskosten per jaar?
Gemiddeld tussen €600 en €900 inclusief APK, service en kleine reparaties.
Zijn er problemen met de handgeschakelde versnellingsbak?
Slijtage aan synchronisatieringen kan voorkomen, vooral bij intensief gebruik, wat schakelen bemoeilijkt.
Veel voorkomende klachten
Distributieketting slijtage
De distributieketting kan rekken en vroegtijdig slijten, wat leidt tot motorstoringen en hoge reparatiekosten.
Signalen:
Tikkend geluid uit motor, motorstoringen, startproblemen.
Turbo defecten
Turbo kan falen door olievervuiling of slijtage, wat leidt tot vermogensverlies en rook uit uitlaat.
Signalen:
Vermogensverlies, rook, piepende geluiden.
Injectorproblemen
Injectoren kunnen verstopt raken of lekken, wat zorgt voor onregelmatige motorloop en verhoogd brandstofverbruik.
Signalen:
Onregelmatige stationairloop, rook, verhoogd verbruik.
Olieverbruik toename
Bij hoge kilometerstanden kan de motor meer olie gaan verbruiken, wat extra controle en bijvullen vereist.
Signalen:
Lage oliepeil, blauwe rook bij acceleratie.
Synchronisatiering slijtage
De handgeschakelde versnellingsbak kan problemen geven met schakelen door slijtage aan synchronisatieringen.
Signalen:
Schakelgeluiden, moeilijk schakelen in 2e en 3e versnelling.
Milieuzones Toegestaan
Met deze diesel mag je in 2026 probleemloos alle Nederlandse milieuzones in (inclusief Amsterdam, Rotterdam en Utrecht). Er zijn voorlopig geen restricties te verwachten.
Aandachtspunten SEAT
Let op de EGR-klep en het roetfilter. Bij deze TDI-motoren uit deze periode slippen deze vaak dicht als er veel korte stukjes mee gereden zijn. Ook is dit de generatie van de 'sjoemelsoftware'-update, wat soms tot nukkiger rijgedrag leidt.
Financieel & Praktisch
Gewicht & Benchmark
Deze auto weegt 1370 kg. Dat is 14% zwaarder dan het gemiddelde (1200 kg) in de klasse 'Hatchbacks'. Dit zorgt vaak voor een betere wegligging en veiligheid, maar resulteert wel in een hogere wegenbelasting en brandstofverbruik.
