Kenteken check 22-SGL-9
APK verlopen - 5+ eigenaars - 260.715 km (peildatum mei 2024)
Let op: 12 bevindingen voor 22SGL9
Voertuiggegevens
Betrouwbaarheid SEAT Altea XL 2.0 TDI (2011) – Kenteken 22-SGL-9
Waardebehoud SEAT Altea XL 2.0 TDI (2011) – Kenteken 22-SGL-9
Onderhoud SEAT Altea XL 2.0 TDI (2011) – Kenteken 22-SGL-9
Veiligheid SEAT Altea XL 2.0 TDI (2011) – Kenteken 22-SGL-9
Prestaties SEAT Altea XL 2.0 TDI (2011) – Kenteken 22-SGL-9
Kerngegevens
Analyse & Inzichten
Een blik op de RDW-registratie van deze SEAT Altea XL 2.0 TDI geeft ons een duidelijk beeld van de huidige staat en historie. Met 5 eigenaren vertoont deze auto een normaal verloop in bezit voor zijn leeftijd.
MRB-overzicht per provincie
Schatting van de motorrijtuigenbelasting per kwartaal voor deze SEAT op basis van 1505 kg en diesel.
Sterke en zwakke punten
Wat goed is
- Ruim interieur met grote kofferbak (532 tot 1604 liter)
- Degelijke en krachtige 2.0 TDI motor met 140 pk en 320 Nm koppel
- Comfortabele automaat voor soepel rijgedrag
- Goede wegligging en voorwielaandrijving
- Redelijk zuinig dieselverbruik in praktijk
- Degelijke bouwkwaliteit en relatief lage onderhoudskosten bij goed onderhoud
Nadelen
- Distributieketting kan vroeg slijten en kostbaar zijn om te vervangen
- Turbo kan defect raken bij slecht onderhoud
- Injectoren kunnen verstopt raken of falen
- Automaat (DSG) kan schakelproblemen geven en is duur in reparatie
- Wegenbelasting relatief hoog voor diesel met 103 pk
- Verouderde technologie en energielabel G
Diepgaande beoordeling
Kenteken 22-SGL-9 is een blauwe SEAT Altea XL 2.0 TDI Businessline High uit 2011 met een 1968cc 4-cilinder dieselmotor en automatische transmissie. Deze combi uit 2006 biedt een praktische MPV-ervaring met een krachtige maar zuinige motor en een comfortabele uitrusting.
De motorcode van de 1968cc 2.0 TDI in deze SEAT Altea XL is doorgaans de BKD of BMM, beide 4-cilinder common rail dieselmotoren met een vermogen van circa 103 kW (140 pk). Deze motoren staan bekend om hun degelijkheid, maar hebben enkele bekende problemen zoals kettingslijtage aan de distributieketting (timing chain), wat kan leiden tot motorschade indien niet tijdig gesignaleerd. Daarnaast kunnen turbo's defect raken door slijtage of olievervuiling, en injectoren kunnen verstopt raken of defect gaan, wat leidt tot slecht starten en vermogensverlies. Olieverbruik is bij deze motoren meestal beperkt, maar kan toenemen bij hoge kilometerstanden of slecht onderhoud.
De automaat in deze uitvoering is een 6-versnellings DSG (Direct Shift Gearbox) of een conventionele automatische transmissie, afhankelijk van de uitvoering. Bekende defecten bij de DSG zijn schakelproblemen en mechatronica storingen, die relatief kostbaar kunnen zijn om te repareren. Regelmatig onderhoud met versnellingsbakolie verversen is essentieel om dure reparaties te voorkomen. De automaat zorgt voor soepel rijgedrag, maar kan bij intensief gebruik hogere onderhoudskosten met zich meebrengen.
Het praktijkverbruik ligt rond de 1 op 18 tot 1 op 20, wat iets hoger kan zijn dan de officiële WLTP-waarden die rond 1 op 20 tot 1 op 22 liggen. Wegenbelasting voor deze 103 pk diesel bedraagt in Nederland circa €450 per kwartaal, afhankelijk van provincie en gewicht. Jaarlijkse onderhoudskosten inclusief APK, regulier onderhoud en kleine reparaties liggen gemiddeld tussen de €700 en €1.000. Grotere reparaties zoals turbo- of transmissiewissel kunnen aanzienlijk duurder zijn.
Bij aankoop van een SEAT Altea XL 2.0 TDI Businessline High met kenteken 22-SGL-9 uit 2011 is het belangrijk om de onderhoudshistorie goed te controleren, met speciale aandacht voor distributieketting, turbo en injectoren. Controleer ook de staat van de automaat en vraag naar eventuele storingen. Door het degelijke ontwerp en ruime interieur is het een praktische keuze, mits goed onderhouden. De marktwaarde ligt momenteel rond €3.000 tot €5.000 afhankelijk van kilometerstand en conditie.
Deze blauwe SEAT Altea XL met kenteken 22-SGL-9 uit 2011 is een ruime, praktische en relatief zuinige MPV met een betrouwbare 2.0 TDI motor en automatische transmissie. Let op bekende motor- en transmissieproblemen en zorg voor goed onderhoud om langdurig plezier te garanderen.
Uitrusting
Standaarduitrusting
Optionele uitrusting
Historisch overzicht
Belangrijke gebeurtenissen
Eigenaar wijziging
Laatste tenaamstelling geregistreerd
Eerste toelating
Voertuig geregistreerd in Nederland
Aanvullende events beschikbaar
APK-overzicht
De stofhoes van de aandrijfas is beschadigd en dicht niet af
APK keuring details: De stofhoes van de aandrijfas is beschadigd en dicht niet af
APK keuring details: 26
APK keuring details: 52
APK keuring details: 54
APK keuring details: 16
Kentekenverlichting defect of ontbreekt, Reflector beschadigd
APK keuring details: Kentekenverlichting defect of ontbreekt, Reflector beschadigd
APK keuring details: 48
APK keuring details: 02
APK keuring details: 47
Foto's
Eigenaar en status
Voertuigregistratie
Registratie bij de RDW
WA-Dekking
Verplichte WA-dekking
Technische keuring
Technische voertuigkeuring
Import Status
Importgegevens voertuig
Technische gegevens
Aandrijflijn
Carrosserie & Inrichting
Maten & Massa
Snelheid & Brandstof
Vragen over SEAT Altea XL 2.0 TDI (22-SGL-9)
Wat is de APK status van 22-SGL-9?
De APK van 22-SGL-9 is verlopen op 22-09-2024. Voor gebruik op de openbare weg is een nieuwe APK keuring vereist.
Is 22-SGL-9 een import auto?
Nee, 22-SGL-9 is geen importvoertuig. Het voertuig is oorspronkelijk in Nederland geregistreerd en heeft zijn volledige leven in Nederland doorgebracht.
Hoeveel eigenaren heeft 22-SGL-9 gehad?
22-SGL-9 heeft 5 eigenaren gehad volgens de RDW registratie.
Wat is de motorcode van de 2.0 TDI in de SEAT Altea XL uit 2006?
De motorcode is meestal BKD of BMM, beide 1968cc 4-cilinder common rail dieselmotoren met 140 pk.
Hoe betrouwbaar is de automatische transmissie?
De 6-versnellings DSG automaat is soepel maar kan schakelproblemen geven; regelmatig onderhoud is essentieel om defecten te voorkomen.
Wat is het praktijkverbruik van deze auto?
Het praktijkverbruik ligt rond 1 op 18 tot 1 op 20, iets hoger dan de officiële WLTP-waarde.
Wat zijn de jaarlijkse onderhoudskosten?
Gemiddeld tussen €700 en €1.000 inclusief APK, service en kleine reparaties.
Hoe hoog is de wegenbelasting voor deze diesel?
Ongeveer €450 per kwartaal, afhankelijk van provincie en gewicht.
Wat is de huidige marktwaarde van deze uitvoering?
Tussen €3.000 en €5.000, afhankelijk van kilometerstand en conditie.
Veelvoorkomende problemen
Distributieketting slijtage
De timing chain kan uitrekken of verslijten, wat leidt tot motorschade als het niet tijdig wordt verholpen.
Kenmerken:
Kloppend geluid uit motor, startproblemen, motorstoringslampje.
Turbo defecten
Turbo kan falen door olievervuiling of slijtage, wat leidt tot vermogensverlies.
Kenmerken:
Rook uit uitlaat, vermogensverlies, piepende geluiden.
Injectoren problemen
Verstopte of defecte injectoren veroorzaken slechte verbranding en startproblemen.
Kenmerken:
Ruw stationair draaien, rook, startproblemen.
Automaat schakelproblemen
DSG kan schokkerig schakelen of in storing gaan door mechatronica defecten.
Kenmerken:
Schokkerig schakelen, foutmeldingen, niet schakelen.
Olieverbruik toename
Bij hoge kilometerstanden kan het olieverbruik toenemen door slijtage.
Kenmerken:
Regelmatig olie bijvullen nodig.
Milieuzones Toegestaan
Met deze diesel mag je in 2026 probleemloos alle Nederlandse milieuzones in (inclusief Amsterdam, Rotterdam en Utrecht). Er zijn voorlopig geen restricties te verwachten.
Aandachtspunten SEAT
Let op de EGR-klep en het roetfilter. Bij deze TDI-motoren uit deze periode slippen deze vaak dicht als er veel korte stukjes mee gereden zijn. Ook is dit de generatie van de 'sjoemelsoftware'-update, wat soms tot nukkiger rijgedrag leidt.
Kosten & Praktisch Overzicht
Gewicht & Benchmark
Deze auto weegt 1505 kg. Dat is 25% zwaarder dan het gemiddelde (1200 kg) in de klasse 'Hatchbacks'. Dit zorgt vaak voor een betere wegligging en veiligheid, maar resulteert wel in een hogere wegenbelasting en brandstofverbruik.
