Kenteken check 3-TPR-11
APK geldig tot feb 2027 - 9+ eigenaars - 266.710 km (peildatum nov 2024)
Er zijn 18 aandachtspunten voor 3TPR11
Kerninfo
Betrouwbaarheid Audi A4 Avant 3.0 TDI (2011) – Kenteken 3-TPR-11
Waardebehoud Audi A4 Avant 3.0 TDI (2011) – Kenteken 3-TPR-11
Onderhoud Audi A4 Avant 3.0 TDI (2011) – Kenteken 3-TPR-11
Veiligheid Audi A4 Avant 3.0 TDI (2011) – Kenteken 3-TPR-11
Prestaties Audi A4 Avant 3.0 TDI (2011) – Kenteken 3-TPR-11
Voertuigoverzicht
Expert Analyse & Conclusies
Een blik op de RDW-registratie van deze Audi A4 Avant 3.0 TDI geeft ons een duidelijk beeld van de huidige staat en historie. Het voertuig heeft relatief veel wisselingen van eigenaar gehad (9 keer). Dit is iets om in het achterhoofd te houden bij een eventuele bezichtiging.
Wegenbelasting (MRB) per Provincie
Schatting van de motorrijtuigenbelasting per kwartaal voor deze Audi op basis van 1810 kg en diesel.
Voor- en nadelen
Wat goed is
- Sterke en soepele 3.0 V6 TDI motor met 176 pk en 500 Nm koppel
- Quattro vierwielaandrijving voor optimale grip en veiligheid
- Ruime en praktische Avant carrosserie met veel laadruimte
- Luxe Pro Line S uitvoering met uitgebreide uitrusting
- Degelijke bouwkwaliteit en goede wegligging
- Relatief goede brandstofefficiëntie voor een V6 diesel
Aandachtspunten
- Bekende timing chain problemen die dure reparaties kunnen veroorzaken
- Turbo en injectorproblemen bij onvoldoende onderhoud
- Automatische transmissie kan onderhoudsgevoelig zijn en duur in reparatie
- Olieverbruik kan toenemen bij hogere kilometerstanden
- Hogere wegenbelasting door vermogen en dieselmotor
- Onderhoudskosten liggen hoger dan gemiddeld voor een middenklasser
Gedetailleerde analyse
Kenteken 3-TPR-11 is een witte Audi A4 Avant 3.0 TDI quattro Pro Line S uit 2011 met een 2967cc V6 dieselmotor en automatische transmissie. Deze middenklasse combi staat bekend om zijn krachtige 176 pk motor, quattro vierwielaandrijving en luxe uitrusting, met een oorspronkelijke nieuwprijs van circa €65.480.
De motor in deze Audi A4 Avant is een 3.0-liter V6 TDI met motorcode waarschijnlijk 'ASB' of 'BMK', veelgebruikte codes voor de 2967cc 6-cilinder dieselmotor uit deze generatie (B8, 2008). Deze motor levert 176 pk (130 kW) en 500 Nm koppel, met een common rail brandstofinjectiesysteem en turbo. Bekende motorproblemen zijn onder meer kettingspanning (timing chain) slijtage die kan leiden tot kettingproblemen (ernst: red), turbo defecten door olievervuiling of lagerschade (orange), en injectoren die kunnen verstoppen of lekken (orange). Olieverbruik komt soms voor, vooral bij hogere kilometerstanden (yellow). Regelmatig onderhoud en tijdige vervanging van olie en filters zijn cruciaal.
De automatische transmissie in deze uitvoering is een multitronic of tiptronic automaat, afhankelijk van de uitvoering. Bekende defecten zijn onder meer schakelproblemen en olielekkages, wat kan leiden tot dure reparaties (ernst: orange). Onderhoudskosten voor de automaat zijn relatief hoog, met periodieke olieverversingen aanbevolen. Goed onderhoud verlengt de levensduur, maar bij hoge kilometerstanden kunnen revisies nodig zijn.
Het praktijkverbruik ligt rond de 1 op 14 tot 1 op 16, iets hoger dan de officiële WLTP-waarden die rond 1 op 17 kunnen liggen. Wegenbelasting voor 176 pk (130 kW) diesel in Nederland bedraagt circa €500-€600 per jaar, afhankelijk van provincie en gewicht. Jaarlijkse onderhoudskosten inclusief APK, service en kleine reparaties liggen gemiddeld tussen €800 en €1.200, exclusief grote onderhoudsbeurten of onverwachte reparaties.
Bij aankoop van een Audi A4 Avant 3.0 TDI quattro Pro Line S uit 2008 met kenteken 3-TPR-11 is het belangrijk om onderhoudshistorie te controleren, vooral op motor- en transmissieonderhoud. Let op tekenen van kettingslijtage, turbo- en injectorproblemen. Een volledige technische keuring wordt aanbevolen. Door het goede vermogen en quattro-systeem is het een fijne allrounder, mits goed onderhouden.
Deze witte Audi A4 Avant met kenteken 3-TPR-11 uit 2011 is een krachtige en luxe dieselcombi met quattro vierwielaandrijving. Ondanks enkele bekende motor- en transmissieproblemen biedt hij veel rijplezier en praktische bruikbaarheid. Goed onderhoud is essentieel voor betrouwbaarheid en waardebehoud.
Uitrusting
Basisuitrusting
Optionele uitrusting
Voertuiggeschiedenis
Sleutelmomenten
Eigenaar wijziging
Laatste tenaamstelling geregistreerd
Kilometerstand
XXX,304 km geregistreerd
Kilometerstand
XXX,859 km geregistreerd
Eerste toelating
Voertuig geregistreerd in Nederland
Meer events beschikbaar
APK Historie
De bandenspanning is niet correct, Slijtage remsysteem, Overmatige vloeistoflekkage aanwezig
APK keuring details: De bandenspanning is niet correct, Slijtage remsysteem, Overmatige vloeistoflekkage aanwezig
APK keuring details: 39
APK keuring details: 11
APK keuring details: 56
APK keuring details: 14
APK keuring details: 31
APK keuring details: 00
APK keuring details: 19
Knipperlichten verkeerde kleur of niet toegestaan
APK keuring details: Knipperlichten verkeerde kleur of niet toegestaan
Foto's
Voertuigstatus
Voertuigregistratie
Registratie bij de RDW
WA-Verzekering
Verzekeringsstatus voertuig
Keuringsstatus
Technische voertuigkeuring
Importstatus
Oorsprong van het voertuig
Techniek & Specificaties
Aandrijflijn
Koetswerk & Interieur
Afmetingen & Massa
Snelheid & Brandstof
Vragen over Audi A4 Avant 3.0 TDI (3-TPR-11)
Wat is de APK status van 3-TPR-11?
De APK van 3-TPR-11 is geldig tot februari 2027. Dit betekent dat het voertuig recent is gekeurd en voldoet aan de veiligheidseisen.
Is 3-TPR-11 een import auto?
Ja, 3-TPR-11 is een importvoertuig. Dit betekent dat het voertuig oorspronkelijk in het buitenland is geregistreerd en later naar Nederland is geïmporteerd.
Hoeveel eigenaren heeft 3-TPR-11 gehad?
3-TPR-11 heeft 9+ eigenaren gehad volgens de RDW registratie. Het plusteken (+) geeft aan dat er mogelijk meer eigenaren zijn geweest.
Wat is de motorcode van de 3.0 TDI in deze Audi A4 Avant?
De motorcode is meestal 'ASB' of 'BMK', beide 3.0-liter V6 TDI motoren met 176 pk en 500 Nm koppel.
Hoe betrouwbaar is de automatische transmissie?
De automaat is betrouwbaar bij goed onderhoud, maar kan bij hoge kilometerstanden schakelproblemen en lekkages ontwikkelen, wat dure reparaties kan betekenen.
Wat is het gemiddeld brandstofverbruik in de praktijk?
In de praktijk ligt het verbruik rond 1 op 14 tot 1 op 16, iets hoger dan de officiële WLTP-waarde van circa 1 op 17.
Wat zijn de jaarlijkse onderhoudskosten?
Gemiddeld tussen €800 en €1.200 per jaar, inclusief APK, service en kleine reparaties, exclusief grote onderhoudsbeurten.
Hoeveel wegenbelasting betaal ik in Nederland?
Voor een diesel met 176 pk ligt de wegenbelasting ongeveer tussen €500 en €600 per jaar, afhankelijk van provincie en gewicht.
Zijn er bekende motorproblemen waar ik op moet letten?
Ja, vooral timing chain slijtage, turbo defecten, injectorproblemen en verhoogd olieverbruik bij oudere motoren.
Mogelijke gebreken
Timing chain slijtage
De kettingspanner en ketting kunnen verslijten, wat leidt tot kettingspanningverlies en motorschade.
Herkenningspunten:
Rammelend geluid bij koude start, motorstoringen, vermogensverlies.
Turbo defecten
Turbo kan falen door olievervuiling of lagerschade, wat leidt tot vermogensverlies en rook uit uitlaat.
Herkenningspunten:
Vermogensverlies, fluitend geluid, blauwe rook uit uitlaat.
Injector problemen
Verstopte of lekkende brandstofinjectoren kunnen leiden tot slechte verbranding en startproblemen.
Herkenningspunten:
Ruw stationair draaien, verhoogd brandstofverbruik, motorstoringen.
Olieverbruik
Verhoogd olieverbruik bij oudere motoren door slijtage van zuigerveren of klepafdichtingen.
Herkenningspunten:
Regelmatig olie bijvullen, blauwe rook bij acceleratie.
Automaat schakelproblemen
Schakelproblemen en olielekkages kunnen optreden bij de automatische transmissie.
Herkenningspunten:
Schokkerig schakelen, slippen, olielekkage onder auto.
Milieuzones Toegestaan
Met deze diesel mag je in 2026 probleemloos alle Nederlandse milieuzones in (inclusief Amsterdam, Rotterdam en Utrecht). Er zijn voorlopig geen restricties te verwachten.
Aandachtspunten Audi
Let op de EGR-klep en het roetfilter. Bij deze TDI-motoren uit deze periode slippen deze vaak dicht als er veel korte stukjes mee gereden zijn. Ook is dit de generatie van de 'sjoemelsoftware'-update, wat soms tot nukkiger rijgedrag leidt.
Kostenindicatie & Gebruik
Gewicht & Benchmark
Deze auto weegt 1810 kg. Dat is 51% zwaarder dan het gemiddelde (1200 kg) in de klasse 'Hatchbacks'. Dit zorgt vaak voor een betere wegligging en veiligheid, maar resulteert wel in een hogere wegenbelasting en brandstofverbruik.
