Kenteken check 41-JJ-BV
6+ eigenaars - 324.674 km (peildatum sep 2025)
Let op: 16 bevindingen voor 41JJBV
Kerninfo
Betrouwbaarheid Saab 900 Cabriolet 2.0 Turbo (1997) – Kenteken 41-JJ-BV
Waardebehoud Saab 900 Cabriolet 2.0 Turbo (1997) – Kenteken 41-JJ-BV
Onderhoud Saab 900 Cabriolet 2.0 Turbo (1997) – Kenteken 41-JJ-BV
Veiligheid Saab 900 Cabriolet 2.0 Turbo (1997) – Kenteken 41-JJ-BV
Prestaties Saab 900 Cabriolet 2.0 Turbo (1997) – Kenteken 41-JJ-BV
Voertuigoverzicht
Analyse & Inzichten
Een blik op de RDW-registratie van deze Saab 900 Cabriolet 2.0 Turbo geeft ons een duidelijk beeld van de huidige staat en historie. Met 6 eigenaren vertoont deze auto een normaal verloop in bezit voor zijn leeftijd.
MRB-overzicht per provincie
Schatting van de motorrijtuigenbelasting per kwartaal voor deze Saab op basis van 1531 kg en benzine.
Sterke en zwakke punten
Pluspunten
- Uniek, tijdloos design en hoge herkenbaarheid
- Sterke, betrouwbare 2.0 turbo-motor met 136pk
- Comfortabele, zeldzame 3-traps automaat
- Goed waardebehoud door schaarste en fanbase
- Ruime, praktische cabrio met vier zitplaatsen
- Hoge mate van originaliteit en ‘cult status’
Nadelen
- Hogere onderhoudskosten door leeftijd en complexiteit
- Olieverbruik en aandachtspunten bij turbo en injectoren
- Automaat is minder sportief en kan storingsgevoelig zijn
- Brandstofverbruik is aan de hoge kant voor een compacte cabrio
- Softtop vereist regelmatig onderhoud en kan lekken
- Onderdelen worden schaarser en duurder
Diepgaande beoordeling
Kenteken 41-JJ-BV is een grijze Saab 900 Cabrio uit 1997 met een 1985cc motor, automaat en 136pk. Dit rapport geeft een volledig overzicht van deze klassieke Zweedse cabrio, met aandacht voor techniek, onderhoud, marktwaarde en veelvoorkomende problemen.
De Saab 900 Cabrio 2.0 T.SE Tall.Sens. uit 1994 is uitgerust met een 2.0-liter (1985cc) 4-cilinder turbomotor met 16 kleppen, goed voor 136kW/185pk (DIN) of 136pk (ECE)[4][9]. De motorcode voor deze 1985cc turbo is B204L (16V, turbo, 136kW/185pk DIN). Deze motor is bekend om zijn betrouwbaarheid, maar kent enkele aandachtspunten. De distributieketting (timing chain) is over het algemeen betrouwbaar, maar kan op hoge leeftijd slijtage vertonen (categorie: motor, ernst: orange). De turbo is een bekend zwak punt: lekkages en lagerslijtage komen voor, vooral bij onvoldoende onderhoud (categorie: motor, ernst: orange). Injectoren kunnen vervuilen, wat leidt tot onregelmatig stationair toerental en vermogensverlies (categorie: motor, ernst: yellow). Olieverbruik is bij deze motor niet ongebruikelijk, vooral bij oudere exemplaren (categorie: motor, ernst: yellow).
Deze variant heeft een 3-traps automaat (3AT), wat zeldzaam is voor een sportieve cabrio uit deze periode. De automaat is redelijk betrouwbaar, maar kent op hoge leeftijd problemen met versnellingsbakolie, schakelgedrag en soms elektronische storingen (categorie: transmissie, ernst: orange). Onderhoudskosten voor een revisie of vervanging van de automaat kunnen oplopen tot €1.500-€2.500. Regelmatig verversen van de bakolie verlengt de levensduur aanzienlijk.
Het praktijkverbruik van deze Saab 900 Cabrio 2.0 Turbo automaat ligt rond de 1 op 8-9 (11-12 l/100km) in de stad en 1 op 11-12 (8-9 l/100km) op de snelweg[6]. Officiële WLTP-cijfers bestaan niet voor deze generatie; de EPA-cijfers (Amerikaans) geven 18 mpg stad / 24 mpg snelweg (ongeveer 1 op 8 stad, 1 op 10 snelweg)[3]. De brandstoftank heeft een inhoud van 18 liter[6]. De wegenbelasting in Nederland voor een benzineauto van 136pk (100kW) uit 1994 bedraagt €88 per maand (2025)[bron: RDW].
De nieuwprijs van deze cabrio was destijds €52.999. De huidige marktwaarde voor een goed onderhouden exemplaar schommelt tussen €5.000 en €12.000, afhankelijk van staat, kilometerstand en historie. Het waardebehoud is uitstekend voor een cabrio uit deze klasse, mede door de schaarste en de trouwe fanbase. Onderhoudskosten zijn relatief hoog voor een auto van deze leeftijd: reken op €500-€1.000 per jaar voor APK, service en kleine reparaties. Grote reparaties (motor, transmissie, softtop) kunnen dit bedrag fors overschrijden.
Deze grijze Saab 900 Cabrio met kenteken 41-JJ-BV uit 1997 is een zeldzame, karaktervolle cabrio met een sterke turbomotor en een comfortabele automaat. Het rijplezier, het unieke design en het goede waardebehoud zijn grote pluspunten. Houd rekening met hogere onderhoudskosten, olieverbruik en aandachtspunten bij de turbo en automaat. Voor de liefhebber is dit een auto met veel charme en potentieel, mits goed onderhouden.
Optiepakket
Basisuitrusting
Bijbestelde opties
Voertuiggeschiedenis
Belangrijke gebeurtenissen
Kilometerstand
XXX,000 km geregistreerd
Eerste toelating
Voertuig geregistreerd in Nederland
Aanvullende events beschikbaar
APK-overzicht
APK keuring details: 26
Een deel van het remsysteem is beschadigd, gescheurd of gebroken
APK keuring details: Een deel van het remsysteem is beschadigd, gescheurd of gebroken
Het uitlaatsysteem lekt of de uitlaatgassen worden niet goed afgevoerd
APK keuring details: Het uitlaatsysteem lekt of de uitlaatgassen worden niet goed afgevoerd
APK keuring details: 23
Uitlaatsysteem is niet gasdicht, Fusee heeft teveel speling of zit los, Te weinig remvoering aanwezig
APK keuring details: Uitlaatsysteem is niet gasdicht, Fusee heeft teveel speling of zit los, Te weinig remvoering aanwezig
Beeldmateriaal
Eigenaar en status
Kentekenregistratie
Registratie bij de RDW
WA-Dekking
Verplichte WA-dekking
Technische keuring
Wettelijke voertuigkeuring
Import Status
Oorsprong van het voertuig
Technische gegevens
Krachtbron & Aandrijving
Carrosserie & Inrichting
Afmetingen & Massa
Snelheid & Brandstof
Vragen over Saab 900 Cabriolet 2.0 Turbo (41-JJ-BV)
Is 41-JJ-BV een import auto?
Ja, 41-JJ-BV is een importvoertuig. Dit betekent dat het voertuig oorspronkelijk in het buitenland is geregistreerd en later naar Nederland is geïmporteerd.
Hoeveel eigenaren heeft 41-JJ-BV gehad?
41-JJ-BV heeft 6+ eigenaren gehad volgens de RDW registratie. Het plusteken (+) geeft aan dat er mogelijk meer eigenaren zijn geweest.
Hoeveel pk heeft de Saab 900 Cabrio 2.0 T.SE Tall.Sens. uit 1994?
Deze variant heeft 136pk (ECE) of 185pk (DIN), afhankelijk van de meetmethode[4][9].
Wat is het praktijkverbruik van deze auto?
Reken op 1 op 8-9 in de stad en 1 op 11-12 op de snelweg (11-12 l/100km stad, 8-9 l/100km snelweg)[6].
Hoeveel wegenbelasting betaal ik in Nederland?
Voor een benzineauto van 136pk uit 1994 betaal je €88 per maand (2025).
Zijn onderdelen nog goed verkrijgbaar?
Onderdelen worden schaarser, maar via gespecialiseerde Saab-handel en tweedehands nog redelijk te vinden.
Wat zijn bekende motorproblemen?
Turbo lekkage/lagerslijtage, distributieketting slijtage, injector vervuiling en olieverbruik zijn bekend[zie boven].
Hoeveel kost onderhoud per jaar?
Reken op €500-€1.000 per jaar voor APK, service en kleine reparaties. Grote reparaties kunnen duurder uitvallen.
Veelvoorkomende problemen
Turbo lekkage/lagerslijtage
Lekkage en lagerslijtage bij de turbo, vooral bij onvoldoende onderhoud
Kenmerken:
Blauwe rook, vermogensverlies, piepende turbo
Distributieketting slijtage
Slijtage van de distributieketting op hoge leeftijd
Kenmerken:
Tikgeluid, mogelijk motorschade bij breuk
Injector vervuiling
Vervuiling van de injectoren, vooral bij kort ritten
Kenmerken:
Onregelmatig stationair toerental, vermogensverlies
Automaat storingsgevoelig
Versnellingsbakolie verversen vergeten, elektronische storingen
Kenmerken:
Harde schakelingen, slippen, foutcodes
Softtop lekkage/slijtage
Lekkage en slijtage van het softtop
Kenmerken:
Water in de auto, kreukelend doek
Oudere Benzine in Milieuzones
Let op: Omdat deze benzineauto van voor 2001 is (bouwjaar 1997), mag deze de milieuzone van Amsterdam (en mogelijk binnenkort andere steden) niet in.
Aandachtspunten Saab
Voor dit specifieke model en bouwjaar (saab uit 1997) hebben we geen structurele, grote ontwerpfouten in onze database. Regulier onderhoud en een logische kilometerstand blijven uiteraard de belangrijkste pijlers voor een goede aankoop.
Kosten & Praktisch Overzicht
Gewicht & Benchmark
Deze auto weegt 1531 kg. Dat is 28% zwaarder dan het gemiddelde (1200 kg) in de klasse 'Hatchbacks'. Dit zorgt vaak voor een betere wegligging en veiligheid, maar resulteert wel in een hogere wegenbelasting en brandstofverbruik.
