Kenteken check R-049-NL
APK geldig tot mei 2026 - 3+ eigenaars - 24 km (peildatum mei 2023)
11 belangrijke aandachtspunten gevonden voor kenteken R049NL
Voertuiggegevens
Betrouwbaarheid Peugeot e-Rifter (2022) – Kenteken R-049-NL
Waardebehoud Peugeot e-Rifter (2022) – Kenteken R-049-NL
Onderhoud Peugeot e-Rifter (2022) – Kenteken R-049-NL
Veiligheid Peugeot e-Rifter (2022) – Kenteken R-049-NL
Prestaties Peugeot e-Rifter (2022) – Kenteken R-049-NL
Kerngegevens
Analyse & Inzichten
Bij de analyse van de voertuiggegevens van deze Peugeot e-Rifter komen een aantal specifieke details naar voren. Het relatief lage aantal van 3 eerdere eigenaren is een positief teken voor de historie van dit voertuig.
MRB-overzicht per provincie
Schatting van de motorrijtuigenbelasting per kwartaal voor deze Peugeot op basis van 1765 kg en elektrisch.
Sterke en zwakke punten
Pluspunten
- Goede actieradius van circa 279 km (WLTP) met 50 kWh batterij
- Ruime en praktische MPV met 5 tot 7 zitplaatsen (afhankelijk van uitvoering)
- 100 kW elektromotor met 260 Nm koppel voor soepele acceleratie
- Ondersteuning voor DC-snelladen tot circa 100 kW, 30 min laden tot 80%
- Regeneratief remmen instelbaar via PEUGEOT i-Cockpit® e-toggles
- Degelijke garantie op batterij (8 jaar / 160.000 km) en moderne veiligheidsvoorzieningen
Nadelen
- Relatief lange laadtijd bij standaard 7,4 kW AC-lader (optioneel 11 kW)
- Interieurgebruik van harde plastics voelt minder premium aan
- Infotainmentsysteem kan traag en minder intuïtief zijn
- Beperkte topsnelheid van 135 km/h voor snelweggebruik
- Bekende software-updates soms noodzakelijk voor optimale werking
- Zwaarder dan vergelijkbare elektrische auto's door MPV-constructie
Diepgaande beoordeling
Kenteken R-049-NL is een blauwe elektrische Peugeot e-Rifter EV GT uit 2022 met 100 pk vermogen en een 50 kWh batterij. Deze compacte MPV met voorwielaandrijving combineert praktische ruimte met elektrische efficiëntie en een automatische transmissie.
De Peugeot e-Rifter EV GT is uitgerust met een 100 kW (134 pk) elektromotor die 260 Nm koppel levert, wat zorgt voor een soepele en stille rijervaring. De acceleratie van 0-100 km/h duurt ongeveer 11,7 seconden, met een topsnelheid van 135 km/h. De voorwielaandrijving en het compacte formaat maken de auto wendbaar in stedelijke omgevingen.
De automatische transmissie is standaard bij deze elektrische variant, wat zorgt voor een naadloze krachtoverdracht zonder schakelmomenten. Het regeneratief remmen is instelbaar via de e-toggles in het PEUGEOT i-Cockpit®, wat bijdraagt aan energie-terugwinning en een efficiënter rijgedrag. Het rijgedrag is comfortabel en responsief, met directe gasrespons en een stille aandrijving.
De batterijcapaciteit is 50 kWh bruto, waarvan circa 45 kWh bruikbaar is. De WLTP-actieradius ligt rond de 279 km (standaard model) tot circa 274 km (Long versie). Het energieverbruik volgens WLTP is ongeveer 19,8 kWh/100 km, in de praktijk ligt dit vaak iets hoger afhankelijk van rijstijl en omstandigheden. De auto ondersteunt AC-laden tot 7,4 kW (optioneel 11 kW bij sommige uitvoeringen) en DC-snelladen tot circa 100 kW, waarmee de batterij in ongeveer 30 minuten tot 80% kan worden geladen. De nieuwprijs lag rond €43.820. Garantie op de batterij is doorgaans 8 jaar of 160.000 km, wat goed is voor het waardebehoud. De 12V-accu en elektronica zijn over het algemeen betrouwbaar, maar aandacht voor software-updates is aanbevolen.
Voor kopers die een ruime, praktische elektrische MPV zoeken met een goede actieradius en moderne technologie is de Peugeot e-Rifter EV GT 50 kWh een sterke optie. Let bij aankoop op de staat van de batterij en vraag naar onderhoudshistorie, vooral software-updates. Controleer ook de werking van het regeneratief remmen en laadmogelijkheden. De auto is geschikt voor gezinnen en zakelijke gebruikers die veel binnen de stad en regio rijden.
Deze blauwe Peugeot e-Rifter met kenteken R-049-NL uit 2022 is een praktische en betrouwbare elektrische MPV met een goede balans tussen actieradius, comfort en gebruiksgemak. Met zijn 100 pk motor en 50 kWh batterij biedt hij voldoende prestaties voor dagelijks gebruik, terwijl het regeneratief remmen en moderne assistentiesystemen het rijplezier verhogen.
Optiepakket
Standaarduitrusting
Optionele uitrusting
Historisch overzicht
Belangrijke gebeurtenissen
Eigenaar wijziging
Laatste tenaamstelling geregistreerd
Kilometerstand
24 km geregistreerd
Eerste toelating
Voertuig geregistreerd in Nederland
Aanvullende events beschikbaar
APK-overzicht
Foto's
+7
Eigenaar en status
Kentekenregistratie
Registratie bij de RDW
WA-Dekking
Verplichte WA-dekking
Keuringsstatus
Wettelijke voertuigkeuring
Import Status
Oorsprong van het voertuig
Techniek & Specificaties
Krachtbron & Aandrijving
Carrosserie & Inrichting
Afmetingen & Massa
Snelheid & Brandstof
Vragen over Peugeot e-Rifter (R-049-NL)
Wat is de APK status van R-049-NL?
De APK van R-049-NL is geldig tot mei 2026. Dit betekent dat het voertuig recent is gekeurd en voldoet aan de veiligheidseisen.
Is R-049-NL een import auto?
Ja, R-049-NL is een importvoertuig. Dit betekent dat het voertuig oorspronkelijk in het buitenland is geregistreerd en later naar Nederland is geïmporteerd.
Hoeveel eigenaren heeft R-049-NL gehad?
R-049-NL heeft 3+ eigenaren gehad volgens de RDW registratie. Het plusteken (+) geeft aan dat er mogelijk meer eigenaren zijn geweest.
Wat is de officiële WLTP actieradius van de Peugeot e-Rifter EV GT 50 kWh?
De officiële WLTP actieradius is circa 279 kilometer voor het standaard model en ongeveer 274 kilometer voor de Long versie.
Hoe snel kan de batterij van 50 kWh worden opgeladen?
Met DC-snelladen kan de batterij in ongeveer 30 minuten tot 80% worden geladen. AC-laden kan standaard met 7,4 kW, optioneel 11 kW, wat thuis enkele uren duurt.
Wat is het energieverbruik van deze elektrische MPV?
Het WLTP-energieverbruik ligt rond de 19,8 kWh per 100 km, in de praktijk ligt dit vaak iets hoger afhankelijk van rijstijl en omstandigheden.
Hoe betrouwbaar is de batterij en welke garantie geldt?
De batterij heeft doorgaans een garantie van 8 jaar of 160.000 km, wat een goede bescherming biedt tegen capaciteitsverlies.
Is regeneratief remmen aanwezig en instelbaar?
Ja, de Peugeot e-Rifter EV GT heeft instelbaar regeneratief remmen via de e-toggles in het PEUGEOT i-Cockpit®, wat helpt energie terug te winnen tijdens het remmen.
Wat zijn bekende problemen bij deze auto?
Bekende problemen zijn batterijdegradatie na jaren, software bugs die updates vereisen, 12V-accuproblemen en soms inconsistenties in regeneratief remmen.
Veelvoorkomende problemen
Batterijcapaciteit en degradatie
Na enkele jaren kan de bruikbare batterijcapaciteit afnemen, wat de actieradius vermindert.
Herkenningspunten:
Kortere rijafstand per lading, langere laadtijden.
Software bugs en updates
Soms treden bugs op in het infotainmentsysteem of laadbeheer, die via updates verholpen moeten worden.
Herkenningspunten:
Trage respons van scherm, laadonderbrekingen, foutmeldingen.
12V-accuproblemen
De 12V-accu kan na enkele jaren minder betrouwbaar worden, wat startproblemen kan veroorzaken.
Herkenningspunten:
Waarschuwingen op dashboard, startproblemen van systemen.
Regeneratief remmen inconsistentie
Soms ervaren bestuurders wisselende remwerking bij regeneratief remmen, wat gewenning vereist.
Herkenningspunten:
Onverwachte remkracht, wisselend remgevoel.
Laadpoort en kabelconnectiviteit
Soms problemen met laadkabelconnectie of laadpoort door vuil of slijtage.
Herkenningspunten:
Laadonderbrekingen, foutmeldingen tijdens laden.
Milieuzones Toegestaan
Met deze elektrisch mag je in 2026 probleemloos alle Nederlandse milieuzones in (inclusief Amsterdam, Rotterdam en Utrecht). Er zijn voorlopig geen restricties te verwachten.
Aandachtspunten Peugeot
Voor dit specifieke model en bouwjaar (peugeot uit 2022) hebben we geen structurele, grote ontwerpfouten in onze database. Regulier onderhoud en een logische kilometerstand blijven uiteraard de belangrijkste pijlers voor een goede aankoop.
Kosten & Praktisch Overzicht
Gewicht & Benchmark
Deze auto weegt 1765 kg. Dat is 47% zwaarder dan het gemiddelde (1200 kg) in de klasse 'Hatchbacks'. Dit zorgt vaak voor een betere wegligging en veiligheid, maar resulteert wel in een hogere wegenbelasting en brandstofverbruik.
